1、不过全新一代飞度的消息再次点燃了国内车迷的热情，现款飞度一直以强劲的动力和宽大的空间被国内网友奉为“神车”，这次从国外传回的日文资料中，暗示下一代飞度或将推出搭载1.5T发动机的Type-R车型，并且会将标定马力调校至220Ps，达到绝对的性能钢炮级；
2、并且之前国内有媒体报导了进入国内的普通版飞度将搭载思域同款1.5T发动机的消息，意味着全新飞度可能不会搭载自家的用户反馈不是太好的1.0T三缸发动机；
3、另外从海外谍照来看，全新一代飞度前脸部分头灯大小会加大，进气隔栅的造型有也有所改变，不过最大的亮点是配备了行李架，所以不排除全新一代飞度可能推出跨界版本的可能；
4、值得一提的是内饰部分，全新一代飞度搭载了类似雅阁的中控显示，飞度用户也终于能享受到应有的科技配置，省去了后期加装的麻烦。
20款飞度怎么样值得买吗?
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20款飞度还是不错的，值得购买：
1、如果说第一代飞度是家用风、第二代飞度是时尚风、第三代飞度是运动风，那么新一代飞度就是科技风。前脸造型圆润，配合新的大灯样式营造出一副呆萌的样子；
2、新一代飞度会推出混合动力车型，在外观上也做得更像一辆新能源车，这一点相当符合逻辑。但是超跑GK5对于大众的影响太深了，这一代飞度的外观恐怕要令那些超跑GK5粉丝彻底失望了；
3、新一代飞度的内饰还是很不错的，内饰采用了两种配色整体看上去充满科技感。新一代飞度内部的小空间非常多，主副驾驶都有标志性的杯架，副驾驶扶手箱上下部分都是储物空间，这是老飞度上曾经出现过的设计。而且飞度标志性的后排魔术座椅依然存在，可以大大的提升空间利用性。
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广汽本田-飞度
官方指导价：7.38-10.28万元
新一代飞度相比上一代GK5的飞度，看着明显要Q萌可爱不少，毅然一副经济型买菜车的样子。当然外观这点见仁见智，有人喜欢这代圆润Q萌的外观设计，有人更喜欢GK5时代颇为干练的造型。
进入车内，新飞度的内饰是一贯实用至上的感觉，就算是第一次开这车的新手，都可以很快的熟悉车内的各种功能。相比于简单易用的优点，飞度的缺点就比较明显了，车里大量的采用了硬塑料堆砌，车机和仪表显示在当今自国产车都走高配置流的年代，实属有点落后了。动力总成方面，还是那套熟悉的1.5L+CVT的组合，动力不错，油耗不错，可靠性挺棒，作为一台代步家用车这套动力系统可谓非常称职。
飞度的皮实耐用一直都是有口皆碑，市场的保值率也可以证明这一点。大多数消费者对它的优点评价，这里就不再赘述了，大家也已经知道个大概。而缺点的话，就大家所熟知的隔音性较差，内饰用料廉价。总的来说，飞度是一款非常适合家用代步的车，毕竟它皮实耐用，油耗低，这两点都是这个级别消费者重点关注的地方。
广汽丰田-致炫
官方指导价：8.58-10.38万元
说起可靠耐用怎么能不提起丰田呢？作为常年霸占美国可靠性车型排行榜的品牌，丰田旗下的小型车致炫，同样是同级别省心耐用的存在。虽然目前致炫已经有一点年份了，但因为中间经历过几次小改款，让现款总的来说还是比较耐看的，并不会觉得过时。
作为一个10万元能落地的小型合资车来说，我们就不要对内饰有太高的期望。致炫的中控台虽然和飞度一样运用了大量的硬塑料，但好的一点是运用了缝线的造型，同时钢琴烤漆工艺的运用，也提升了中控台面板的整体质感。动力总成方面，全系搭载1.5L自然进气发动机，最大功率112马力，最大扭矩139牛·米，与之匹配CVT变速箱。同样是1.5L+CVT，致炫的参数要比飞度差上不少，动力表现是致炫的一个弱势。
口碑方面，够用的空间，低油耗，良好的质量表现一直是致炫为消费者所赞赏的。缺点的话主要表现在行车品质上，悬挂减震差，动力较差。这点其实无可厚非，毕竟价格摆在这里，在意行驶品质的消费者需要斟酌。
捷达-VA3
官方指导价：6.58-9.28万元
前面说的两款都是两厢车，最后一款咱们来介绍一款三厢车。捷达VA3，其实就是之前捷达的后继车型，只是在外观设计元素上稍有改变，且换了一个logo，其他则与捷达大体相同。所以，你可以将它看作是老款捷达的“后期款”，产品方面与之前的捷达无异，质量自然也有所保证。
内饰方面，VA3与老款的捷达就基本一致了，车上硬塑料随处可见，无论是设计还是用料给人感觉都差点意思，这个价位能买到的自主车型比如说帝豪、逸动等车型内饰方面，还是要比VA3要好上不少。不过话说回来，VA3最大的卖点在于皮实耐用，有着捷达车型在国内深耕多年的口碑背书，对于这个级别的车型来说，无疑是个巨大的杀伤力。
动力方面，捷达搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，变速箱为5速手动或6速自动两种。作为国民车型，捷达VA3的口碑也自然不会差，空间宽敞，油耗低，高速行驶稳定性强，都是这台车的优点。而起步较肉，方向盘较重，减震硬是VA3的不足之处。
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我把新一代飞度“拆”了 原来真的做了不少提升
杜庆炜 高级编辑 技术拆解分析2020-09-04 00:10 全新一代的 飞度 （ 查成交价 | 车型详解 ）在2020年8月正式上市，售价8.18-10.88万 元 。新一代的飞度外观内饰比相上代车型有了极大提升，并且还提供了两种车身设计版本供消费者选择。而在机械硬件上，新一代飞度继续使用前麦弗逊后扭力梁的悬架方案，动力则使用上了满足国六排放标准的1.5L自吸发动机以及CVT无级变速器。
新一代飞度与老款飞度在外观内饰方面的变化是显而易见的，不过在看不见的机械硬件部分，二者又有什么样的差异呢？今天我们就来探究一番。
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本次拍摄的车型为飞度2021款1.5L CVT潮越Max版（第四代）以及2014款1.5L LX CVT舒适版（第三代）。
底盘概览
新一代飞度和上一代飞度都是使用前麦弗逊后扭力梁悬架，并且二者在摆臂用料以及悬架布局上都是很接近的，不过二者在护板覆盖方面有不少差异（需要说明的是，两台飞度的全景图都是未拆护板前的状态）。
新一代飞度代号为GR，第三代飞度代号则为GK。第三代飞度使用的是 本田 全球小型车平台（ Honda global small car platform），而新一代飞度底盘是基于这个平台改良而来的，也就是说新一代飞度悬架与第三代飞度还是有很大关系的，这也是为什么两个车悬架看起来比较相近的原因。
不过比较有意思的是，本田的全新架构 Honda Architecture将会在今年推出，这个架构旨在整合全球产品体系，未来 思域 、 雅阁 、CR-V、 缤智 都会基于这个架构打造新一代车型。不过飞度作为本田主销车型之一，新一代车型上也没有采用 Honda Architecture架构，倒是有点意外了。目前首款采用 Honda Architecture架构的车型可能会是换代的缤智，在2020年底或2021年初亮相，要知道，第一代缤智是跟飞度同平台的，这一换代，就剩下飞度还在使用老平台了。不过这也没啥，即便是用改良的老平台，新一代飞度依旧是那么空间灵活、实用性巨强的小车车。
前悬架
前悬架两个车型都是麦弗逊式结构，前面已经提到，新一代飞度是在上一代飞度平台上升级而来的，所以二者的悬架结构自然也是高度相近的。二者前悬架的摆臂、防倾杆、羊角、转向拉杆布局都是一致的，不过悬架的几何参数是否也一致目前就没有官方资料可知。
新一代飞度前悬架用料与上一代车型也是一致的，铸铁的羊角、单层冲压钢摆臂等等。而衬套方面，两代飞度的布置与用料都是相同的：前端是水平方向的橡胶衬套、后段是垂直方面的橡胶衬套。目前来看，上一代飞度的改装部件，在新一代飞度上面相信也能流通使用，这算是改装粉的一个福音。
新一代飞度的前副车架跟上代车型一样，都是钢制非全框式的，并且也是通过四个螺栓直接与车身相连。新一代飞度在副车架与车身的连接处并没有使用橡胶衬套，而是直接用螺栓硬链接，这样对于车身安全性来说并没有影响，只是对噪声和振动的隔绝不太有利。
其实粗暴点来看，新旧两代飞度的前副车架用料和结构差异并不大，但厂家在新一代车型上还是做了一点提升。那就是在副车架的后方与车身的固定点上，新一代车型相比老车型增加了L型的加强件，这个件的作用是可以提升刚性。
展开余下全文（1/3） 2 都是扭力梁后悬架，有什么区别？ 回顶部
后悬架
后悬架新老两代 飞度 均为扭力梁非独立悬架，跟前悬架一样，两车的悬架布置和用料都是一致的。虽然两代飞度悬架高度相近，但实际的驾驶质感还是有区别（要是驾驶质感都一样，那就算是改款不叫换代了，是吧？）新一代飞度悬架的扎实度和滤振表现要比老车型好一些，尤其是悬架的初段，可以给人一种韧性好的感觉。
新一代飞度的扭力梁使用的是变截面梁，这种梁其实在上一代飞度、现款 锋范 、 缤智 中都有使用。相比于传统的开口V型扭力梁，变截面梁采用钢管压制而成，中部凹度较大（截面面积小），两端凹度相对小一些（截面面积大）。两端截面较厚，可以提高刚度保持稳定性，中部截面较小，可以充分发挥扭转梁的柔性。也因为变截面梁自身结构就可以满足悬架弯曲刚度的需要，所以变截面梁无需像开口梁那般加入稳定杆。
扭力梁与车身通过橡胶衬套连接，两代车型的衬套部分结构稍有差异。这里的衬套可以起到滤振和提升NVH的作用，不过目前还不能确定新一代飞度的后扭力梁衬套是否与上代车型有性能差异。另外这个后扭力梁衬套并非是水平布置的，而是斜向布置的。做成斜向设计是因为这个位置的衬套需要承受侧向力，而一般橡胶衬套的径向刚度要比轴向刚度高得多，所以衬套必须斜向布置才能满足承受来自车轮的侧向力。
新一代飞度这样的后扭力梁衬套布置形式是最常见的，还有些比较特殊的是如 别克 威朗 两厢或 雪佛兰 科鲁兹 两厢那般，衬套采用水平形式布置。它们可以这样设计是因为后悬架中增加了瓦特连杆，承受侧向力的任务被附加的瓦特连杆所承担了。
而减振机构方面，新一代飞度与老款车型一致，都是采用弹簧与减振器分离的形式。先来看看弹簧，弹簧的底座与顶部的设计与老款车型都是一致的，但弹簧本体却做了改动。不难发现新一代飞度的后悬架弹簧丝直径以及弹簧节距都要比上一代车型大，这样的变化会改变后桥对振动的缓冲质感，当然，光凭肉眼没办法准确了解到新一代车型的弹簧K度的变化，只能说后桥的减振器和弹簧的滤振质感相比上代有提升，至于这个提升是二者怎么调整实现的，还得等官方资料详细解析。
而减振器两代飞度是由SHOWA提供的， 本田 不少车型的减振器都是由这家供应 商 提供。减振器内部的阻尼设定有没有变化我们不得而知，但减振器的上顶端两个车型是有差异的。新一代飞度减振器顶端是接在铝合金件上再与车身连接的，而上一代飞度，减振器顶端则是直接接在车身轮拱上的。
3 底盘细节有差异 回顶部
底盘细节
新一代 飞度 的底盘在防护方面，其护板覆盖面积要比上一代车型少，拍摄车中，包括发动机下护板、中部护板都是缺失的。当然，我们拿的车是媒体试驾车，最终的量产车是不是也这样，我们并不能保证，如果有提了车的朋友，可以在文章下面评论告诉我们。
先来看看发动机下护板，新一代飞度虽然没了这个板，可是安装孔还是在的……并且这些安装孔跟上一代飞度是一致的，所以个人觉得上一代飞度的护板也能用在新一代车型上了。
而发动机与变速器的布局以及硬件跟上一代也是高度一致的，只是新一代飞度的1.5L发动机升级为了国六排放标准。上一代飞度的发动机代号为L15B3，新一代飞度则是L15BU。而发动机的悬置（机脚），在位置以及用料方面，跟上一代车型也是一致的。
上一代飞度虽然说隔音比较差，但在底盘防护方面表现还是挺到位了，除了发动机下护板外，就连前副车架也有护板覆盖，这点倒不多见。而来到新一代的飞度，前副车架护板则被去掉了。
而在副车架上方，我们可以看到的是带GPF（汽油机颗粒捕集器）的三元催化器。飞度的1.5L发动机排气是带有两个三元催化器的，一个位于排气头段，一个在中段前。上一代飞度由于都是国五排放标准，所以排气系统中并不需要增加GPF，而新一代飞度上了国六排放标准，需要增加GPF，厂家选择了在第二个三元催化器上做改动，不额外找空间单独加一个GPF。所以新一代飞度的第二个三元催化要比上一代车型大一些，并且在这个三元催化上传感器从上代的1个变为3个，因为要国六排放采集的数据更多。
增加了GPF的排气系统，其排气阻力会增大，从而影响发动机加速表现，这也是为什么新一代飞度加速比上一代慢的其中一个原因。以往有些朋友想要提升一点动力的话，会选择把第二个三元催化去掉或是更换高性能三元。而国六标准下，能不能去掉带GPF的三元催化还是个问题，因为传感器会监测GPF是否在工作，传统添加传感器屏蔽头或者刷程序并不一定可以解决。这个问题还需要改装的老法师们来研究研究，看看能不能找到办法破解。
飞度中置油箱的设计在新一代车型上也继续使用，这个设计的好处是可以让后排地板更低，创造出更灵活和更大的空间。也正是因为中置油箱，排气就需要绕开油箱，所以我们可以看到飞度的排气管并非经过底盘中部，而是沿着边缘布置的。
三代飞度在底盘中部会有一个大面积塑料护板，覆盖了底盘中部的绝大部分区域，所以底盘看起来平整度相当好。而新一代飞度就没有继承这个传统，中部大护板换成了一侧的小护板，油箱则直接露了出来。虽然说底盘放不放护板也不影响正常行驶，但上一代都有大护板，这一代换了小的护板，似乎有点不太对的感觉。当然，你也可以买上一代飞度的大护板回来装到新一代飞度上，前边的孔位都是能对上的，但后半段有部分孔位缺失，需要稍加处理。
二代、三代和这次拍的第四代飞度，前制动卡钳都是由NISSIN日信工业提供。而新一代飞度跟上代飞度一样，都是前通风碟式后鼓式制动。
轮拱方面，新一代飞度就更有意思了。我们拍的跨界版也就是潮越Max版，前后轮拱都用上了软质的玻璃纤维板和涂层，玻璃纤维板因为质地是软的，砂石打在上面噪声要比硬塑料小一些，并且隔音性能比硬塑料也要好一些。而上一代飞度前轮拱用了硬塑料+涂层，后轮拱则只有涂层，这也是为啥上一代飞度隔音那么差的原因了：轮拱隔音处理不多。
同场我们也拿到了标准版（潮跑Pro）车型，虽然这个车没有上台架看底盘，但我们也特意留意了一下轮拱，因为实测潮越Max车型的隔音要比潮跑Pro车型好一点点。潮跑Pro的前后轮拱防护处理跟三代飞度是一致的，都是前硬塑料+涂层、后涂层。新一代飞度两个版本车型轮拱部分的防护方案是不一样的，这个差异也让两个版本的车型隔音效果有了高低。
总结
最后的总结，我想了很久，依旧给不了一个盖棺定论。因为新一代飞度有很多争议：你说它减配了吧，它的隔音和行驶质感表现又确实比上一代好；你说它底盘跟上一代车型没变化吧它确实是基于三代飞度改良而来，但比三代飞度更好开。最后我只想说的是，厂家确实在新一代飞度上挖空了心思，因为每一项配置的增减，都直接影响着成本与定价，最终权衡下来方案显然不会让各方都满意。
回到新一代飞度自身，虽然轴距也没拉长，动力也不见得有提升，但空间依旧那么大、外观更可爱、内饰更精致，这就是一台喜闻乐见的好小车，并且价格跟上代也没太多变化。所以说， 大众 还得好好学学 本田 ， Polo 这步棋才能走的更好。（图/文/摄： 杜庆炜） @2019
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