这两款车虽然都属于紧凑型suv，但是这两款车的车身尺寸不同，并且外观设计也是不同的。cx30和cx4使用的发动机也是不同的。cx4一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。
cx30全系只搭载了一款2.0升自然吸气发动机。
cx4的长宽高分别是4637毫米，1855毫米，1524毫米，轴距为2700毫米。
cx30的长宽高分别是4395毫米，1797毫米，1545毫米，轴距为2653毫米。
cx30使用的2.0升自然吸气发动机与cx4的2.0升自然吸气发动机是相同的。
cx4的2.0升自然吸气发动机拥有158马力和202牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
cx4使用的2.5升自然吸气发动机拥有192马力和252牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
马自达cx4的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
2022款的cx4和cx30平台一样么
基于马自氏做达3昂克赛拉平台打造，定位紧凑型“跑旅SUV”车厢遵循“减法美学”布局，内饰用料唯清有高档歼山衡感，搭载创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L发动机，匹配6MT/6AT变速器
马自达cx30的新款和老款一模一样怎样区别
1、车辆驱动类型不同：新款马自达cX30配备了四轮驱动和两轮驱动两款车型，老款马自达cX30只有两轮驱动一种车型。
2、外观存在区别：新款马自达cX30配备全景天窗，老款的马自达cX30没有天窗。
3、发动机的材锋腔质存在区别：老款马自达cX30为铝合金材质，升纯新款马自达cX30发动机材银笑衫质是新型金属复合材质。
【车主点评:第一辆轿跑SUV 颜值之王马自达CX-30】
#选车理由 周边朋友很多都是买的马自达，听说也比较省油。而且操控好咐搏。自己喜欢SUV，而且比较在乎车的外观颜值。CX30上市之前就关注了，感觉外观内饰都是我比较喜欢的。而且2.0的动力也觉得足够自己平时使用了。
#最满意 操控非常好，方向盘很轻。指哪打哪，即使新手的我开着很快也就熟练了。马自达不愧是操控之王，给我感觉转弯出弯都非常沉稳，开着很有自信。
#最不满意 也敏衡没有什么不满意的，之前觉得CX30空间小。其实感觉空间还可以，后排和CX4，丰田CHR差不多的。
#空间 我个人身高175，在主驾坐着也非常宽敞，头部也有足够剩余空间。后排的话头部空间也还可以，正常180个子顶不到头，比CX4要好点。腿部空间的话，，180做后面估计还有一拳的距离。刚提车后面做了三个朋友大概都在1.75米左右，主要就是中间比较紧凑一点。但是同级别也看了XRV，丰田CHR空间上还没有这么好。但也相差不多，正常175左右个子开CX30是空间上桥简做是没有压抑感的
#外观 外观的非常满意，感觉就一轿跑SUV。车头长，车身线条圆润。看上去很有运动风格，很有驾驶感。大灯LED的设计加上前脸蜂窝装进气格栅，感觉车头很霸气。
#内饰 内饰简洁，大方。非常漂亮，而且大部分手能触摸的地方都是软质材料。摸上去手感非常好，可以用赏心悦目来描述吧。前后标配扶手箱，这点也非常厚道。而且后排出风口也有的。
#动力 动力这块绝对杠杠的，起步提速非常快。后期高速也是动力满满。在红绿灯可以秒超其他1.4T涡轮这种车型，马自达在自吸这块做的确实不错。油门灵敏已经提速限行这块完全是根据驾驶证意愿来的。不像其他品牌存在油门力度不好掌控导致速度不是自己想象的来
#操控 操控没得话说，毕竟马自达主打的就是操控。确实感觉到了销售员介绍时所说的人马一体的操控。对于新手来讲非常容易上路，对于老司机而言，更是称心应手。指哪打哪没有一点虚位。
#舒适性 舒适这一块也非常满意，做上去感觉包裹性非常好。而且座椅风格感觉也是像跑车座椅设计的，看上去非常有运动风格。座椅做的非常款，而且很厚。坐上去非常舒适，我买的质悦版，不带皮座椅。在4S店包了个皮座椅。感觉坐上去更加舒适了
#油耗 油耗其实也还满意的，目前行驶四百多公里。综合油耗在7个，我相信再跑段时间还会更低。
马自达cx30手动好还是自动好
基础信息对比
今天介绍的两款车型指导价分别为马自达CX-30 2021款2.0L手动尚悦型 12.99万元，锋兰达（询底价|查参配）2022款2.0LCVT尊贵版16.98万元，两者间的差价为3.99万元，接下来我们就来看看它们之间的差异究竟有哪些。
二、车身数据对比
马自达CX-30长宽高为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，锋兰达长宽高为4485/1825/1620mm，轴距是2640mm，马自达CX-30的车身轴距方面略有优势，而锋兰达在长度、宽度、高度方面的表现要好一些。
三、参数配置对比
安全配置方面，这两辆车都配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊，锋兰达多了后排侧气囊、被动行人保护、胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统。舒适配置方面，马自达CX-30多了主动闭合式进气逗枯格栅，锋兰达多了360度全景影像、全速域自适应巡航、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、单色车内氛围灯、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置。两车的安全性配置算是打了个平手，但锋兰达的舒适性配置会更多。
四、动力对比
动力方面，马自达CX-30配备了2.0LL4发动机，发动机最大功率为158马力，峰值扭矩202牛·米。锋兰达配备了2.0LL4发动机，发动机最大功率为羡指贺171马力，峰值扭矩205牛·米。
上文介绍的两款车在紧凑型SUV市场里都有不错的竞争力，指导价上虽然锋兰达稍高，但它的综合性价比并不差。马自达CX-30的指导价更低一些，但它的整体实力也很强。究竟这两款车型如何挑选还是要看消费者的实际需求。
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更多答案
一汽马自达在售的车型有几款
一汽马自达在售的车型有阿特兹，cx4。cx4是一款轿跑型suv，这款车使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机有158马力和202牛米的最大扭矩，这款发动机能在6400转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。2.5升自然吸气发动机有192马力和252牛米的最大扭矩，这款发动机能在6100转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车是前驱的，不过高配版车型有四驱的，四驱版车型搭载了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力的，搭载适时四驱系统的汽车平时大部分时间都是两驱的。
马自达2车主评价优缺点
【最满意的一点】序：从踏上贵阳人都知道的“沙北”的那一刻起，我知道战争开始了。在无数的“霸气小面”、“漂移的”、“F1出租车”、“霸王公交车”、“街舞摩托车”、“实习杀手”、“学习跑酷的路人甲”的重重包围之下，我时刻准备着，我的“战马”时刻兄派准备着。马儿啊，带我杀出一条血路吧！当初决定购车的时候，试驾过不同品牌的车，但马自达的操控性能给我留下的影响非常深刻。但由于宝宝即将诞生，还供着两套房，考虑到家庭预算平衡，最终只选择了马自达2。但马2的灵准操控仍然带给了我很大的乐趣。贵阳市市区上下班高峰期是非常拥堵的，路面情况又不是很好，不时的会出现一些突发情况，市区停车也很困难。郊区路况更不用说了，到过贵州的的朋友都知道，在贵州高速公路都很难见到一条笔直宽敞的道路，其他低级别道路更是山路十八弯。种种复杂的情况，马2的EPAS车速感应式电子动力辅助转向系统，4.7米的转弯半径都能轻松自如的应对，这一点让我很是享受。【最不满意的一点】很遗憾，本人的宽度和厚度一直在增加，家里也多了一个可爱的宝宝。购车时觉得比嘉年华要宽敞一些的空间，越来越显得局促了。一家老小出门游玩、购物时，老婆总会说：“你看人家某某买的车，打开车门，把大象装进去，关上车门，大象还能在里面翘个二郎腿。你看你这车，就不说后排了，后备箱居然放不进宝宝的婴儿车。”马儿你那华丽丽的腰线，直冲云霄的性感丰臀，引来多少爱慕的眼神。可你那可怜的2490mm轴距，250L的后备箱容积，让我堂堂三尺男儿情何以堪呐。【空间】还是受限于2490mm的轴距，马2的空间更适合经常泡帅哥的单身靓女，亦或是正在热恋中的情侣（仅限兜风，其他的难度太大，就别奢望了）。【动力】1.5L/直列4缸/16气门/全铝反置式的发动机配合4速自动变速箱，马力103，0-100km/h加速11秒。路面无车的情况下秒杀路人甲、自行车乙、电动车丙及一切低于1.5排量的车型。堵车时，宝马、奥迪什么的，只能看见马2的尾灯；在高速路，马2只能闻到它们的尾气。1.5L日常绝对够用了，跑高速还是淡定一点的好，安全第一！安全第一！【操控】马自达经典的ZOOM!ZOOM!1、转向轻松，转弯半径小。也就是通常说的“方向盘很轻”，貌似女同胞都很喜欢，但也有人不喜欢。马2、3、6我都开过，马2、3方向盘都很轻，马6就重很多。2、指向精准，指哪打哪，在市区拥堵道路穿行似见缝插针、似如鱼得水。油门灵敏度适中，个人感觉比奥迪都爽，奥迪一脚下去我还以为踩错了。3、刹车前盘后鼓，前段偏软，点头现象还能接受。据汽车之家亡命的编辑们的测试，马2劲翔100-0KM/H刹车距离是44.6米，两厢应该会好一点。4、路感传递很好，但随之而来的是悬挂偏硬，使马2拥有臀部按摩功能。【油耗】计算题：1、某宅男驾驶一辆重1.03吨的马自达2两厢轿车上下班，该车发动机拥有DOHC及单缸独立顺序点火系统、TSCV涡流控制阀系统。途中在市区拥堵道路行驶13公里，平均速度30km/h；在环城公路行驶15.7公里，平均速度80km/h。该男周六周日宅在家中看日本爱情动作片，每周一在加油站加150元的93号，因当地油价与国际市场接轨，现为7.74元/升。问这辆马自达2轿车的百公里油耗是多少？答案：A、100L；B、6.8L；C、不会算。【舒适性】具体形象的解释了马自达ZOOM!ZOOM!的造车理念，噪音大居然也是运动的一种体现形式。缺点：各种噪音大，发动机、空调、胎噪、风噪；前后排织物座椅偏硬，腰部缺乏支撑，没什么包裹性，买菜车ok，长途会感觉身体中后方不太舒服；10年的超值版木有aux、usb接口；储物格算一个缺点吧，少了点。但除了一瓶水、一盒纸、几张cd，其他的我都不放。优点：6个小喇叭的音响系统很好，听听歌还是蛮舒服的；方向盘上的音响控制键也很贴心，弹指一挥，从莫扎特到凤凰传奇；空调够热也够冷；副驾驶遮阳板上有化妆镜，反正我也不用。【外观】柳叶形大灯，高挑的腰线，圆润的臀部，你还想要什么？可惜长安马自达抠门，漆质量很一般，薄薄的。【内饰】每次开车，就感觉米老鼠在看我。马2的内饰风格就一个字“圆”，出风口、仪表盘、中控。。。组合起来很可爱，女性一般都喜欢。全黑配银色的内饰很耐看，材质均为硬塑料，装配工艺良好，4万公里了没有任何异响。【其它描述】除了韩泰轮胎以及那比手电筒亮不了多少的大灯，马2的总体质量是很优秀的，跑了4万公里没有任何的问题。马2是一辆很个性的小车，在满大街的vw、H中，是那一抹靓丽的风景。马自达2怎么样？马自达2改装，马自达2维修，马自达2保养，马自达2油耗
老司机帮你过弯 马自达GVC系统解析
今年2月14日，长安马自达全新马自达3（查成交价|参配|优惠政策）Axelaangkesera正式上市。新车型外观和内饰变化不大，但增加了一项名为“G-VectoringControl加速度矢量控制”的新技术。新的吴哥雪拉是目前中国第一款配备这项新技术的车型。GVC系统可以根据驾驶员在弯道中的操作和车辆状态，精确控制发动机扭矩输出，实现对车辆重心偏移的控制，最终使车辆转弯更加平稳顺畅，就像老司机帮你转弯一样。GVC系统听起来很神秘。这项黑科技中隐藏着哪些秘密？今天我们来看看GVC体系的具体细节。●什么是GVC系统？GVC系统由马自达、日立和神奈川工业大学联合开发。该系统通过方向盘上的转向角度传感器以每秒200次的频率检测驾驶员的转向操作，并向GVC系统提供驾驶员转向意图的实时数据。对于搭载GVC技术的车辆，PCM发动机管理系统新增了GVC系统控制所需的程序，可以根据驾驶员的转向操作和车辆的横向加速度信息，以每秒20次的频率精确调节发动机扭矩输出，使车辆转弯更加平稳。当驾驶员转动方向盘时，GVC系统将工作，并根据车速、驾驶员方向的速度和车辆的横向加速度计算出最合适的发动机扭矩输出值。发动机管理系统根据最合适的值来控制发动机扭矩输出，使得车辆的重心可以向后/向前移动，并且可以减少驾驶员对弯道中方向的纠正动作。以一条普通弯道为例:当驾驶员转向弯道内侧时，GVC系统判断车辆正在进入弯道，会降低发动机扭矩输出，使重心前移，增加前轮的地面载荷，提高前轮轮胎的抓地力，获得更好的转向响应；驾驶员在弯道中保持方向盘角度基本不变，GVC系统判断车辆正在平稳通过弯道，会保持一定的发动机扭矩使车辆更加平稳；当驾驶员反方向转弯时，GVC系统会恢复转弯前的发动机扭矩输出，在将重心后移的同时提高车辆的转弯速度，增加后轮的地面载荷，提高后轮的抓地力，使车辆能够更稳定地转向。GVC系统的控制逻辑不仅可以使车辆转弯更加平稳顺滑，还可以减少车辆直线行驶时驾驶员对方向盘的修正。当车辆在铺好的路面上直线行驶时，路面的轻微起伏实际上导致了方向盘的轻微转动，而方向盘的轻微转动会被GVC系统感应到，并通过控制发动机扭矩来加以抑制。更多精彩视频，尽在视频频道“‐GVC系统可减少车辆直行时驾驶员对方向盘的纠正动作”上面的视频提到，GVC系统可以在车辆直行时减少驾驶员对方向盘的纠正动作，原理用下面的例子来解释:假设车辆直行时，路面起伏导致方向盘轻微向左偏转，车辆会轻微向左转弯，GVC系统判断车辆向左转弯，降低发动机扭矩输出，从而抑制车辆向左转弯的趋势，降低方向盘向左转弯的幅度和速度；车辆惯性、主销后倾角等四轮定位参数会使方向盘右转，GVC系统判断方向盘开始从左偏转向右对齐，增加发动机扭矩输出加速方向盘右转。GVC系统在车辆行驶的同时持续工作，根据路况控制发动机的扭矩输出，从而达到减少驾驶员对方向盘的修正，减轻长途驾驶疲劳的目的。在中国，GVC系统目前安装在2017款吴哥雪拉的所有车型上。未来GVC系统将扩展到更多的马自达车型。预计新的CX-4和新的CX-5将在今年下半年配备GVC系统。●需要合适的驾驶模式才能使GVC系统正常工作。为了让GVC系统发挥真正的作用，我们还需要知道如何正确使用它。只有当驾驶员保持一定的节气门开度时，GVC系统才会处于工作状态。快速踩下油门和刹车会使GVC系统停止工作。因此，没有油门转弯，GVC系统不会介入。在日常弯道驾驶搭载GVC系统的车辆时，转弯前应提前刹车，将车速降低到合适的水平，然后将右脚放在油门踏板上，保持一定的油门开度，转弯时油门踏板不能松开，GVC系统会根据传感器信息自动控制发动机扭矩输出，使车辆平稳顺利通过弯道。同样，当车辆直线行驶时，GVC系统只有在驾驶员保持一定的油门开度以减少驾驶员的方向修正时才会工作。以前没有驾驶过GVC系统车辆的用户，已经习惯了用方向盘、油门、刹车的修正来控制车辆通过弯道。当我第一次驾驶配备GVC技术的车辆时，我觉得保持油门开着并稳定转弯有点不舒服。但是，在短时间的熟悉之后，控制转弯速度，稍微改变驾驶模式，就能让GVC系统发挥出最好的作用。●测量的GVC系统效应我们找到了一个新的带有GVC系统的吴哥Sela2.0L模型和一个旧的不带GVC系统的吴哥Sela2.0L模型进行了几次测试，看看GVC系统是否有明显的效果。第一个测试是圆桩测试。试验过程中，车辆将以约40公里/小时的速度进入桩筒区，进行卷桩。本项目可以验证GVC系统能否提高桩周车辆的可控性。带有GVC系统的新吴哥雪拉仅需保持稳定的油门开度，并在卷桩时专注于转动方向盘。但没有GVC系统的老吴哥雪拉要想顺利通过桩筒区，在绕桩过程中驾驶员必须控制好油门，运行中稍有偏差的车辆就不会调头撞到桩筒。更多精彩视频，尽在视频频道“桩周围对比测试视频”在第二次测试中，我们发现（查成交价|参配|优惠政策）了一条铺有S形弯道的道路，车辆将以大约40km/h的速度进入S形弯道，测试GVC系统在转弯时是否能够降低车辆的横向冲击力，从而使车辆能够更平稳地通过弯道。我们用绳子把金属锁挂在车内后视镜上。在测试过程中，金属锁的左右摆动范围越大，作用在车辆上的横向力就越大。更多精彩视频，均在视频频道“车辆在弯道受到横向力的对比视频”从视频中我们可以看到，两个吴哥雪莱上的锁的最大横向摆动是相似的，差别并不明显。然而，没有GVC体系的老吴哥雪拉锁头左右摇摆，前后方向不规则。相比之下，带有GVC系统的新吴哥雪拉上的锁摆动规律，前后摆动不明显。驾驶体验方面，由于本次测试的速度不高，GVC系统的辅助效果不如绕桩测试明显，但该系统在弯道中对发动机扭矩输出的自动控制可以在一定程度上减少驾驶员校正方向盘的次数。●全文总结:经过一系列测试，我们发现GVC系统可以控制发动机扭矩，使车辆更平稳地通过弯道，减少驾驶员方向的调整。车辆急转弯时，驾驶员打方向更快，GVC系统的辅助效果更明显。GVC系统除了可以提高车辆转弯时的机动性外，还可以减少转弯时车内乘客的外力，增强乘坐舒适性。与其他驾驶辅助系统相比，马自达GVC系统的创新之处在于通过发动机的扭矩控制来传递车辆重心，提高了车辆的操控性和舒适性。GVC科技是马自达创驰蓝天科技中第一个将多个系统结合起来进行综合控制以提升车辆性能的技术。马自达计划在未来引进多系统联动综合控制的其他技术。会是什么样的黑科技？让我们热切期待吧！
文中提及
马自达CX-30
12.99-19.99万
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