马自达rx8搭载了一款代号为13b-msp的1.3升双转子自然吸气发动机,这款发动机的最大功率为170kw,最大扭矩为211牛米,这款发动机可以在5500转每分钟时输出最大扭矩,可以在8200转每分钟时输出最大功率。
这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。
转子发动机的转速要比普通的活塞发动机更高。
转子发动机也需要到达高转速区域才可以输出动力。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。
马自达rx8的前悬架使用了双叉臂独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能,这样可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了,车子的操控性也稳定性也会提高。
但是多连杆悬架和双叉臂悬架的成本都是比较高的。
马自达rx8停产了吗
马自达RX8已经停产,这是马自达旗下的前置引擎后轮驱动跑车。RX8马自达配备了转子发动机,这是一种具有特殊结构的发动机。转子发动机的结构与普通活塞发动机完全不同。RX8搭载代号为13B-MSP的1.3升双转子自然吸气发动机。这款发动机最大功率170KW,最大扭矩211Nm。这台发动机可以在5500转时输出最大扭矩,在8200转时输出最大功率。这款发动机搭载缸内直喷技术,采用铝合金气缸盖和缸体。转子的转速高于普通活塞式发动机。转子只有在达到高速区域时才能输出功率。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6AT变速箱。马自达RX8的前悬架是双横臂独立悬架,后悬架是多连杆式独立悬架。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的,将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能,可以提高车轮的抓地力,提高抓地力,还可能提高汽车的操控性和稳定性。而多连杆式悬挂和双横臂式悬挂的成本基本都比较高。马自达rx8是什么时候停产的
马自达rx8是2008年停产的,这是马自达旗下的一款搭载转子发动机的跑车。马自达rx8是一款四门跑车,这款车在上市的时候被正式引入国内了,所以这款车在国内是可以见到的。马自达rx8使用了一款排量为1.3升的双转子自然吸气发动机,这款发动机在原厂状态下有231马力和211牛米的最大扭矩。
转子发动机是一种高转速取向发动机,这种发动机只有达到了高转速区域才可以输出较强的动力。
马自达rx8的这款双转子发动机在达到5500转每分钟时可以输出最大扭矩,在达到8200转每分钟时可以输出最大功率。
这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。
马自达rx8的前悬架使用了双叉臂独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
双叉臂悬架是一种结构比较复杂的悬架,这种悬架是由上下两个叉臂组成的,并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
为什么RX8停产?
马自达rx8已经停产,目前只是在消化库存原因是现款马自达rx-8无法达到欧洲2011年1月起将实行的欧iv排放标准;在北美和日本等其他市场上,马自达rx-8也将逐步停售。而该车的后续产品——全新rx-7正在研发中,新车预期将在2012年正式上市,向停产10年的老款rx-7致敬。
马自达rx-8停产了吗
你好,关心马自达转子发动机的车友。我可以完全回答你的问题。首先要无比沉痛的告诉您。。。RX转子跑车现在已经全面停产(2011年7月日本停产,同年下半年全球陆续停止销售)。。。。但是鉴于马自达现在的经济情况逐年好转,又摆脱了福特的束缚与控制,加上现有的情报,未来几年内有可能复产。
不过说起RX系列转子跑车。。。。就要先提到传奇的RX-7(各种版本)。
RX7,双转子双涡轮,在最崎岖的山路各种完虐SUPERA和GTR,EVO的一代神车。。。。高桥凉介的座驾。。。残念。。。
RX8为了追求可靠性去掉了涡轮,但仍以1.3升的排量达到了6秒的0-100成绩。在那些年同级别中也是难觅对手。
遗憾的是2011年七月初,RX-8在日本广岛停产。同时,2011年下半年,该款车型在全球全面停止销售。据悉,由于RX-8不符合欧洲市场的排放标准,2010年马自达将该款车型撤出欧洲市场。据相关知情人士表示,没有欧洲市场的销售量,马自达就没有了销售RX-8的理由。
RX-8及其三代RX-7车型很久以来享有寓驾于乐的美名。同时,该款车型所拥有1.3升高转速、双转子发动机,能在每分钟8500转速的情况下输出232马力。.但是在2010年马自达仅售出1134辆RX-8,同比2009年下降了49%。2011年7月份的销量又下降了21%。27590美元(包括海运费)起价的RX-8在其销售高峰2004年的销售量仅为23690台,但是RX-7一代在二十世纪八十年代的销售量却达到了50000辆。据《汽车新闻数据中心》报道,8月1日起,马自达在美国的经销商仅有300辆的存货。此外,日元的升值导致日本汽车出口困难,同时,这也是马自达第二季度在北美营业损失翻了三倍达到79亿人民币(约合9760万美元)的主要原因。
这已经不是马自达第一次从美国撤出其转子发动机跑车了,RX-7的1995款车型就曾在美国停产。自此以后直到2003年,马自达RX-8才重回美国市场。RX-8的停产并不代表马自达转子发动机跑车的终结。有知情人士称,其在日本的工程师正在研发下一代拥有1.6升转子发动机,代号为16X的车型。据说该款车型将会是低排放、高节能、大动力的一款车型。 在2007年东京车展上,16X展现的是空间更大的椭圆形燃烧室。马自达计划第一次尝试在转子发动机处直接提供燃料。
但是自经济危机后16X的研制暂时被搁置。马自达选择将研发重点集中在其节能的SkyActiv技术上。该技术于2011年下半年首次亮相。
马自达北美市场首席执行官Jim O'Sullivan称:“马自达的转子发动机汽车依然盛行。”对于16X的评价,O'Sullivan认为:“我们正在学习使用最好的办法使得转子发动机汽车重回市场。”
以上这是我之前对另外一位车友RX系列问题的回答,祝你愉快。
马自达正式复活转子引擎,不过只有75马力?
当我们聊到马自达,转子引擎是一项绕不开的技术。
转子引擎由德国人菲力克斯 汪克尔(Felix Wankel)发明,并由马自达改进,实现在汽车上的大规模应用。
相比于常见的往复式活塞引擎,转子引擎没有曲柄连杆机构,有体积小、重量轻、高转速的特性,非常适合马力不大的小型跑车。
以曾引入国内销售过的马自达RX-8为例,搭载的1.3L排量转子引擎,能输出238马力,整个发动机的重量却只有112公斤。
不过转子引擎也有油耗高、尾气排放难以达标的缺点。2012年,马自达正式停产了RX-8,这也是最后一代搭载转子引擎的车型。
日本漫画《头文字D》中,高桥兄弟驾驶的是第二、第三代RX-7(代号分别为FC、FD)。
白色为FC,黄色为FD
1991年,搭载转子引擎的马自达787B赛车赢得了勒芒Group C组别冠军,并被谣传为“欧洲人惧怕转子引擎,禁止转子引擎参加勒芒”。
马自达787B赛车
这些事件,也让转子引擎成为马自达车迷口中,津津乐道的传奇故事。
马自达也可以说是近年来最特立独行的车企,当所有车企转向小排量涡轮增压发动机时,马自达死磕小排量自然吸气,推出了SKYACTIV-X压燃发动机;当所有车企转向电动化时,马自达逆势推出了3.3L直列六缸柴油发动机,甚至还有直列六缸压燃发动机的开发计划。
搭载3.3T直列六缸柴油发动机的CX-60
因此在2018年,时任马自达欧洲副总裁的Martijn ten Brink,在一次采访中表示,马自达将重启转子引擎。
在此后的4年间,马自达在重启转子引擎和放弃间“反复横跳”,直到去年才正式确定在2023年年初,上市搭载转子引擎的车型。
在近日的比利时布鲁塞尔车展期间,马自达正式发布了搭载转子引擎的MX-30 e-Skyactivv R-EV(简称为MX-30 R-EV)。这台转子引擎的排量为0.8L(830cc),在4700转能输出75马力(50kW)的最大功率,峰值扭矩为116牛·米(4000转)。
这台转子引擎之所以只0.8L的排量,75马力的最大功率,是因为在MX-30 R-EV是一台增程车,这台转子引擎是增程器,不直接驱动车轮。
前面提到,转子引擎有体积小、重量轻的特点,似乎很适合作为作为增程器。
从马自达公布的参数来看,MX-30 R-EV的油箱为50L,纯电续航85公里,增程模式续航里程超过600公里。
简单换算就能知道,这台车的馈电油耗大概是8.3L/100公里(也有媒体推算油耗为9.7L/100公里)。问题是,MX-30 R-EV是一台车重只有1.7吨的小型SUV。要知道,车重重了1吨的AITO问界M5,馈电油耗也才6.4L/100公里。
售价方面,MX-30 R-EV在欧洲的售价为35,990欧元,约合26.37万元人民币。如果是在国内,这车可以说是毫无竞争力。
实际上,MX-30纯电版也没好到哪儿去,车身垫高了一大截,好不容易放下了35.5kWh的电池组,WLTP工况下续航里程却只有256公里。
MX-30纯电版
不过,MX-30可以说是一台被动力总成拖了后腿的车,采用了类似劳斯莱斯的对开门设计,车身外观设计也十分出色,真是可惜了。
最后再提一句,菲力克斯 汪克尔在NSU机车厂完成了转子引擎的研发,并将制造许可授权给了马自达的前身东洋工业。1969年,大众集团收购NSU,并与Auto Union合并,成立了现在的奥迪。
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