另外，我们都知道在欧洲旅行车比较火，主要原因是因为欧洲的道路较为平整，但在国内路况并没有那么好，城乡地区并不实用，相比这也是suv能在中国火起来的原因。再加上车企对于旅行车上的布局较少，我想现在suv和轿车已经占据了各大厂商的全部精力，并没有更多的精力去布局旅行车。而且曾经旅行车在国内有过败局，各大厂商也并不敢轻易在这布局，毕竟suv的大热已经让很多厂家赚的盆满钵盈，更没必要去冒这种险。
最后的最后，其实旅行车在国内没火起来的主要原因是其优势实在没有get到中国消费者的“点”。现在国内市场急需的是七座车型，需要的是乘坐空间大而并不是装载空间大。同时旅行车的外观也并没有向suv那样高大威猛，也没有像mpv那样适用于商务场合和二胎家庭市场中。最后我想如果想让旅行版在国内火起来，我想唯一的办法就是先让其售价与同款三厢轿车的售价持平。
到底是什么扼杀了中国市场上的“旅行车”？
相当一部分中国人，尤其是一些年长的中国人，骨子里不接受旅行车。因为中国传统美学追求对称，包括中国传统高档交通工具的轿子，这是严格对称造型的产物，这也是传统三厢轿车被翻译成高中低档“轿车”——的原因。然而，旅行车不对称的侧线结构与许多中国人对传统汽车的认知相冲突。
即使在一些极端的看法中，对妖魔化旅行车的偏见也包括贬义词“无后”(没有行李厢)。例如，结婚车队不允许使用旅行车，因为不吉利等等。
事实上，旅行车最繁荣的市场是欧洲，因为欧洲的街道通常很窄，对汽车空间利用的需求更大。同时，还有许多山地和丘陵地带。在盘山公路上行驶时，车辆需要良好的操纵。还有高油价和尺寸和高度过大的车辆燃油经济性差。正是因为这些原因，旅行车比轿车或越野车更受欧洲主流消费者的认可。
直到大约十年前，在中国市场上，旅行车才逐渐被越来越多的人接受。当时，许多小型旅行车作为一些富裕家庭年轻一代的第一辆汽车或老年人的最后一辆汽车而存在。如高尔夫、福克斯、马自达3等代表性车型。
然而，在旅行车逐渐被市场接受的过程中，市场和政策环境发生了变化:一、二线城市开始限制汽车购买，二胎政策已经放开。这导致了一个问题:消费者对汽车的空间、载人能力/舒适性和实用性有更高的要求。
结果，高尔夫、福克斯和马自达3等小型运动型汽车逐渐被排除在市场之外。在过去的十年中，最初的车主也逐渐选择了那些在转移周期中具有更大空间的产品。
为什么有些人说喜欢旅行车而路上看到的却很少？
对于常年处于计划经济的中国来说，对于汽车的认知，早年间无非就两种，一种是有头有尾的小轿车，也就是咱们常说的三厢车，以桑塔纳、捷达、伏尔加为代表。第二种就是类似于212、切诺基等一批轻型硬派越野车，俗称吉普儿。因此他就奠定了或者说是影响了至少两代人对于车身形态的一个基础的认知。所以早年间市场上轿车是清一水的三厢，SUV主要以方头方脑的硬派越野车为主，其实切诺基就是SUV概念的奠基者。所以说在这种的浪潮影响下，大家在买新车的时候普遍会想到的就是轿车和SUV，所以说在21世纪初本田CRV会出现加价现象，也是很大程度上反映了中国消费者的一种固有认知。
可以举个例子，早年间在中国汽车市场上可以买到两款主流的旅行轿，一款是标致的505SW，一款就是大屁股桑塔纳，可是你会发现这两种车真正私人用户没有多少，很多都是被供电企业，公安部门，武警消防部队拿来做通勤车或者工具车买走了，所以这个问题的严重性可见一斑。
二、受汽车文化与需求的影响说完了认知我们来谈谈文化，汽车文化作为一种文化，也体现了各国不同的风貌和历史，回到旅行车的问题上来，欧洲无疑是旅行车的天堂，那是因为欧洲人生活比较惬意，欧洲国家普遍地域较小，地貌差距不大，所以开一辆旅行车去旅游也不是一件很费力的事儿。作为幅员辽阔的中国，铁路航空系统发达，汽车油价又高，自然就不会产生出很多的自驾旅游文化和需求，旅行车自然没有市场，而且中国人用车大多数比较讲面子和排场，我前面说到了中国人在认知里把旅行车归为工具车，这也就不难理解为什么中国的汽车文化里没有旅行车了。
三、价格问题基于各种历史原因由于中国人长期不喜欢旅行车所以合资厂商基本没有投产旅行车的习惯，所以呢旅行车的市场一直靠原装进口车来支撑，一辆同平台的轿车和旅行车之间的价格差距可以达到十几万甚至二十万，因此，一部分预算不富裕的消费者选择传统三厢轿车，另外一部分消费者则选择了SUV车型，因为随着竞争越来越激烈，SUV与同平台轿车之间的价差也越来越少，SUV本身作为多用途车，除了具有旅行车的功能以外，还拥有更高的离地间隙，有些SUV还配备四驱系统，能够应付初级的砂石路面。花更少的钱办更多的事儿，消费者自然更喜欢。
旅行车在国内没有市场，到底是什么导致的？
旅行车买的人少很大程度是国内国情决定的，总之是既有现实原因又有 历史 原因。比较乐观的现状是，虽然旅行车依然选择少、认可度低，但“贵”已经逐渐脱离首要原因了。
旅行车比三厢车多出了更大的行李箱竖向空间和更丰富的乘客/行李装载组合方式，所以大家觉得很实用也喜欢。既有强悍的后备厢空间，又有轿车的油耗、动力和操控性。
一， 为什么在路上会很少，这是一个认知问题。在国内，大家都是认为三厢轿车就是比两厢车/旅行车更高端。然后直接把旅行车放进了家庭用车的定位。
二， 再加上SUV杀出来了。在那个不懂城市SUV和硬派越野车有啥区别的年代，老观念里普遍把SUV和越野车直接画等号。而当时铺装路面的发达程度还不高，很多车主都免不了偶尔走走烂路，所以普遍认为SUV就意味着更强的通过性和烂路可靠性，让你出城玩更有安全感。再有就是SUV高达的车身显得霸气，开车时也有更远的视野。所以都买SUV了。
三， 在三厢车和SUV都受到消费者高度认同的局面下，旅行车这种两头兼顾的车型反而显得左右不逢源，市场份额被双方夹击，只能以进口方式走小众路线。就形成了“销量惨淡——只能卖进口——消费者嫌贵不买——销量惨淡”的恶性循环。后来就改卖情怀了。
这种形势就导致在购车趋于理性的今天，很多人排除旅行车并不是抵触旅行车本身，就是觉得它们选择太少、卖得太贵，用途定位仅为家用的原因。所以就买的人少了。
大家怎么选择的呢？
旅行车有比SUV更好的操控，更低的油耗，更灵活的空间，还轿车一样驾驶舒适性。如果在城市型SUV和旅行车之间选择，我会选旅行车。
因为旅行车太贵了，选择的范围就有限。所以我选择宝骏310W，喜欢它的实用空间，修长车身。
因为国内买不到，纯正点的只有明锐，国产后简配的一塌糊涂，再的都是全进口，贵，花三四十万买车的那些人大多又看不上旅行车
请告诉我为什么？我感觉我的眼光应该是“”很中国‘’,个人特别喜欢旅行车，最近有考虑买车的打算，周末约上一个朋友带着媳妇去4s店看车了，我看了轿车，但我看的最多的是大众蔚领，然后又去了其他品牌4s店，始终没有看到任何一辆旅行车，专门跑到斯柯达看明锐旅行也没有，客服说能定制，我也没多问，最后我跑到宝骏看310w，然而宝骏关门了，现在可以说被旅行车迷上了，我应该第一辆车会买旅行车吧！
旅行车很实用，但国人更多都是买SUV代替了旅行车。两类车的旅行功能差不多，SUV对路况的适应力更强些。
1，因为外形不符合中国人的审美习惯。而且旅行车不适合商务场合。长途旅行和装载需求只是少部分人的需求。中国人最喜欢的还是轿车和面子。最早尝试把旅行车推向市场的是别克，在2005年前就出了赛欧SRV和凯越HRV两款小型旅行车，价格分别不到10万和15万元。但市场销量远不如同款轿车。
2，SUV外形比旅行车更好看，装载能力差不多。SUV地形通过能力比旅行车更好。当SUV车型大热后，人们发现SUV比两厢旅行车更实用，外形也更容易被接受。国内道路质量普遍不高，坑坑洼洼和修路是家常便饭，更有泥泞的乡村土路。SUV比旅行车实用。
3，少量粉丝鼓吹的奥迪allroad这种四驱旅行车，有自家Q5在，怎么可能跑得出销量。总不能吹allroad比自家suv通过性更好？除了后备箱高一点，跑短途比不上同款A4和A6日常有面子和商务需求，跑长途比不上Q5通过能力。一定是小众市场。
现在喜欢旅行车和面包车的越来越多了。我们基本上跟着外来风走，早年我们追求桥车时老外玩SUV，我们玩SUV风靡之时出外一看他们基本旅行版和面包车，如今面包车和旅行车开始热起来当然价格不菲，这跟我们拥有个性化车向实际实用型车款的目标正到来，热爱驾驶旅行的人也浅浅多起来，，，
便宜的看不上，喜欢的又太贵！同款的轿车要比旅行款便宜很多，所以还是选择轿车，归根结底，还是没钱！
我觉得是因为目前那几款旅行车价格比同级别轿车贵一些，咱们又都喜欢大车，总觉得同样的钱买个大点的SUV合适。
都说旅行车不如SUV，你也是这么认为的吗？
国内可能受到一些客观因素影响，导致让不少其实喜欢旅行车的潜在消费者不得不放弃。1、国内道路质量参差不齐，城市和乡镇之间相差甚远，不得不考虑车辆通过性目前由于产品种类少，售价偏高，旅行车在国内一直处于边缘化地位。厂商在宣传时常将这一车型与追求自由的生活方式联系起来，媒体也乐于介绍欧洲的旅行车文化。现如今旅行车开始受到越来越多的关注。不知道是不是由于旅行车容易和情怀这个词进行联想。也不仅仅是因为奥迪将高性能旅行车RS6引进中国，让一些车迷大爱旅行车。
事实上网络上谈论和鼓吹旅行车的挺多的，喜欢旅行车的人群我认为可以描述为：比较年轻、西化特别是崇尚欧洲文化、喜欢特立独行不随大流。然而即便是喜欢旅行车的人群在真的购车有深厚的文化历史，自然观念和国内不一样。中国对于旅行车的认知比较晚，桑塔纳旅行版算是国内比较早出现的，之后的奔驰C级，E级旅行版也在国内上市。而真正引起人们注意的，旅行车虽然五脏俱全，被称作是“移动的家”，但是有一个致命的弱点，那就是“贵”是什么原因导致旅行车火爆不起的呢？具体看一下内容：一旦掏钱，这仅仅是多一个高耸的屁股就要贵上三分一或二分一的价格，屌丝们不犹豫才怪，这种怪诞的定价，终究只能是个别人的消费目标！
观念迟早会转变，我身边很多年轻朋友，都说比较喜欢旅行车，但是父母辈的却普遍不支持，他们眼中还是首选三厢或者suv。由于很多年轻人买车子，是父母出钱，从目前我国的汽车市场来看，大多数家庭关注的还是10万元买什么车，而在这个价位，不少的SUV看起来更大气，我国人民也是觉得什么都是越大越好。反观市场10w块的SUV比比皆是。
一受原有认知的危害
针对长期处在计划经济体制的中国而言，针对机动车的认知，前些年只不过就二种，一种是有头有尾的轿车，也就是我们常说的三厢车，以桑塔纳捷达伏尔加为意味着。第二种便是类似212切诺基等一批轻形硬派越野，别名jeep车儿。
因而他就确立了换句话说是干扰了最少几代人针对车体形状的一个基本的认知。因此前些年销售市场上小汽车是清一水的三厢，SUV关键以方头方脑的硬派越野为主导，实际上切诺基便是SUV定义的奠基人。所以说在这类的的浪潮危害下，大伙儿在买车的情况下广泛会想起的便是小汽车和SUV，所以说在21世际初广州本田CRV会发生抬价状况，也是非常大水平上体现了中国消费者的一种原有认知。
能够举个事例，前些年在中国汽车交易市场上还可以购到2款热门的旅游轿，一款是漂亮的505SW，一款便是肥屁股桑塔纳，但是你能发觉这二种车真真正正个人客户没有是多少，许多全是被供电系统公司，公安机关，武警消防部队用来做通勤车或是工程车买离开了，因此这个问题的严重后果可见一斑。
二受汽车文化与诉求的影响讲完了认知大家来谈一谈文化艺术，汽车文化做为一种文化艺术，也展现了世界各国不一样的人居环境和历史时间，返回旅行车的难题上去，欧洲毫无疑问是旅行车的人间天堂，那是由于欧洲人日常生活较为悠闲，欧洲我国广泛地区较小，地形地貌差别并不大，因此开一辆旅行车去旅行也不是一件很费劲的事情。
做为地域辽阔的中国，铁路线航空公司系统软件比较发达，汽车油价又高，当然就不容易造成出许多的自驾游文化艺术和要求，旅行车当然没有销售市场，并且中国人出行大部分较为讲面子和场面，我之前说到中国人们在认知里把旅行车归到工程车，这也就不难理解为何中国的汽车文化里没有旅行车了。
三价钱难题根据各种各样历史时间缘故因为中国人长期性不太喜欢旅行车因此合资企业生产商基本上没有建成投产旅行车的习惯性，所以呢旅行车的销售市场一直靠进口车来支撑点，一辆同服务平台的小汽车和旅行车中间的价钱差别能够做到十几万乃至二十万，因而，一部分费用预算不富有的消费者挑选传统式三厢轿车，此外一部分消费者则选用了SUV车系，
由于伴随着市场竞争愈来愈猛烈，SUV与同服务平台小汽车中间的差价也越来越低，SUV自身做为多功能车，除开具备旅行车的作用之外，还有着更好的距地空隙，有一些SUV还配置四驱系统，可以冲减初中级的碎石路面。花更少的钱办大量的事情，消费者当然更喜欢。
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