fpace是进口还是国产
捷豹F-PACE是进口的。捷豹是英国的一家豪华汽车制造商。全新捷豹F-PACE的设计灵感来源于F-TYPE，这是一款具有跑车基因的SUV。从凸起的引擎盖到尾部与众不同的腰线，其动感的外观令人难忘，赢得了回头率的无敌。
总的来说，捷豹F-Pace依然保留了2014款车型的原有造型，但在一些细节上，捷豹发生了翻天覆地的变化。LED大灯更薄，尾灯的设计也有所改变，实现了端到端的响应。格栅变得更宽更深，引擎盖也进行了重新设计。
车内，内饰部分变化不大，但技术水平有了很大的提升。2021款的捷豹F-Pace获得了12.3英寸的触摸屏，仪表盘换成了10英寸的液晶屏。同时，信息娱乐系统还支持空中的更新，让您随时享受最新的系统服务。
动力部分，捷豹F-Pace依旧保持四缸、六缸、八缸发动机三种规格，但V8发动机有所提升。现在5.0升增压V8发动机额定产生575马力和516磅扭矩，比老发动机高25马力和14磅扭矩。
frv是什么车
FRV是华晨公司上市的一款名为接君的两厢车型。FRV是灵活游览车的意思，即一种灵活的旅行汽车。中捷FRV的上市，不仅引领了中国两厢车市场新的消费理念，也为中国汽车市场的两厢车领域树立了新的标杆。
作为中国品牌的最新成员，中国接君FRV继承了中国品牌“民族精品车”的诸多特点。比如:意大利著名设计师的亮相，具有民族文化特色的“中国”格栅，保时捷等欧洲顶级团队的技术支持，按照宝马标准和丰田精益生产的质量管理，国内自动化程度最高的生产线等等。在一些技术领域，中国接君FRV实现了新的突破，打造出了具有国际水准的“精品”两厢车。比如在内部空房间应用方面，中国接君FRV采用国际先进的RAMSIS人机工程学分析软件，使得整车空房间的设计更加符合中国特色和消费习惯；在节能方面，中国接君FRV的尾气排放达到国家IV级标准，保证了整车的环保性能。安全性能方面，中华接君FRV按照欧洲四星碰撞标准设计，是同级自主品牌轿车中最高的。
捷豹fpace是国产的吗？
捷豹fpace不是国产的，其是英国的。以2020款都市尊享版捷豹fpace为例，其属于中型suv，车身尺寸是：长4731mm、宽1936mm、高1666mm，轴距为2874mm，油箱容积为82l。2020款都市尊享版捷豹fpace前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是h型多连杆独立悬架，其搭载了2.0l涡轮增压发动机，最大马力是250ps，最大功率是184kw，最大扭矩是365nm，与其匹配的是8挡手自一体变速箱。捷豹f-pace国产了吗
下面是边肖为网友整理的一些汽车知识问答：捷豹f-pace是国产的吗？如果你想知道这个问题，让我们来了解一下边肖的这个小问题。相信看完下面的介绍，你会有所了解。捷豹f-pace不是国产的，这款车还是进口卖的。捷豹f-pace是捷豹旗下的中型suv。这款车使用的发动机有三款，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机、高功率版2.0升涡轮增压发动机和3.0升机械增压发动机。2.0升涡轮增压发动机的低功率版本拥有250马力和365牛米的最大扭矩。该发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1300至4500转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。2.0升涡轮增压发动机的高功率版本拥有300马力和400牛米的最大扭矩。这款发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1500至4500转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。3.0升机械增压发动机拥有380马力和450牛米的最大扭矩。这台发动机的最大功率转速为6500转/分，最大扭矩转速为4500转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这三款发动机匹配的是8at变速箱，动力比较强劲。如果对捷豹f-pace感兴趣，可以去当地捷豹4s店看车试驾。
捷豹F-PACE多少钱
捷豹F-PACE官方指导价为：48.98万-80.88万元。捷豹F-PACE是中国市场的进口车型，定位为中型SUV。目前还没有本地化。其主要竞争车型包括宝马X3\X4、奔驰GLC、奥迪Q5等豪华品牌。2018年10月10日，2019款捷豹F-PACE在国内正式上市销售。新车提供2.0T或3.0T动力共4款车型，官方指导价区间为48.98-80.88万元。2019款新车升级了多项安全舒适配置，包括Nanoe离子空气净化系统、隐私玻璃、升级的振动/噪音技术，以及全系标配的智能安全系统。新车的智能紧急制动系统会向司机发出警报，并自动刹车。此外，新车将采用升级版InControl车载系统，匹配10.2英寸中控屏，还可实现手机远程启动、温度预设、锁定或解锁。
动力方面，在国内上市的捷豹F-PACE搭载Ingenium系列2.0T涡轮增压四缸发动机，根据调校的不同分为250PS和300PS两种功率。传动系统均匹配8速手自一体变速箱。此外，海外捷豹F-PACES高性能车型将搭载3.0LV6机械增压发动机，最大功率380马力，峰值扭矩450牛米，匹配8速手自一体变速箱。而捷豹F-PACE的高性能车型并没有在国内上市销售，只能通过平行进口购买。
特立独行的英伦坏男孩——简试捷豹F-Pace
时间来到2021年，中型SUV市场已经是一片红海，竞争异常激烈，但是产品的风格也趋近单一化——长轴距，大空间，低门槛……真正坚持做运动调性的产品已经不多见了，而捷豹F-Pace绝对是其中一员。虽然这种坚持，让F-Pace在市场上无法成为大家的主流选项，但也成为了少数用户心中的格调之选。
F-Pace刚刚经历了中期改款，变化体现在外观套件的一些细节，以及一套好用多了的车机上。
对于高功率版的3.0车型，变化更大些。发动机从原先的机械增压3.0升V6换装为机械+涡轮双增压的3.0升直列6缸英杰力发动机，搭配48V轻混，功率由原来380马力下降至340马力。
为啥F-Pace比较贵？
F-Pace的门槛相比BBA来说要高些，起步价就来到了45万，快赶上目前宝马X3的顶配车型了。对比二者的配置表，还会发现F-Pace在配置上占了劣势。那么，F-Pace的战斗力何在？买它的人不聪明吗？事情并非这么简单。
首先，F-Pace是进口车型。尽管目前国产品控已经非常优秀，无需再盲目追求进口，但是相比国产车型，进口车的成本更高是事实。
接着，在一般人不太关注的地方，F-Pace也在默默下料。比如，F-Pace的车架和车身都大面积采用更轻、成本更高的铝材；以及它的前悬，是更注重操控、同级不算多见的双叉臂悬挂。
最后还要提醒大家的是，别看捷豹新车定价高，假以时日，优惠力度不会令人失望。
F-Pace 340PS R-Dynamic 接触感受
新款F-Pace在外观上的改动主要体现在细节：前大灯内部，日行灯变为双J形；中网由熏黑蜂窝状变成镀铬点阵式；下包围细节优化，更趋一体化。
侧身线条变化不大，依然是矫健的豹子形态，车身姿态非常漂亮。
尾部的变化稍多些：老款尾灯下边缘凸起的小半圆去除，内部灯组重做，视觉效果更现代；排气口从两个圆孔变成矩形，使车尾整体线条更为统一，同时视觉重心也获得下移，整体看起来下盘更稳。
内饰的变化就明显了。说心里话，捷豹上一代内饰的设计和交互都有些过时。此次改款，整个中控台重新设计，很多细节与我4月初试的路虎新发现保持一致。首先，一块尺寸挺大的悬浮式中控屏，装载的车机也一模一样。内置导航可以投射到液晶仪表上，指引清晰明了。
新F-Pace上的360度全景影像估计抄了路虎ATRS的作业，体验很棒，值得不少豪华品牌学习。
往下看是与路虎相似的空调控制系统——直接旋转旋钮为调整温度，按下后调整座椅通风加热，拉一下变成风量控制。这套旋钮挺漂亮的，用起来也很方便。
最后，换挡机构由旋钮式换为与新发现同款的电子档把。再评价一次这个档把，麂皮面料，手感很好，拨动起来有些轻，需要适应，但习惯以后会爱上这种轻快的感觉。
我想特别说说座椅。我总共试了两台车，同为340PS版本，两台车的座椅却是不同的。查了一下配置表，只显示高功率版车型标配运动座椅，我不知道说的是以下的哪种？
个人强烈推荐下图灰色内饰照片中的桶椅，一方面帅气不油腻，更贴合F-Pace的整体调调；另一方面它没比普通座椅硬多少，但包裹性却大幅提升，且同样支持通风加热。如果这桶椅需要选装，价格不超过1万元太多的前提下，我是会选择的。
接着我正要坐进后排，却发现了一个槽点。
后车门如图，车窗压条延伸出来的部位很尖锐，两次刮到了我的袖子。如果我有把丝袜穿在手臂上的爱好，可就坏了。夏天穿短袖，一不留神也容易伤到自己。这虽然不是什么大问题，但个人觉得是不太应该的。（又或是，捷豹的设计师正调皮地告诉我，这台车是用来开的，你去后排做肾么？）
怪不得设计师要在通往后排之路上给我添堵，因为对于我这样的身高1米88的大个子而言，F-Pace的后排坐进去只能说空间将将好，这一点在那些竞品的长轴距中型SUV面前确实没有优势。
而且，即便是顶配车型，后排也没有独立空调（选装费用￥16900），仅有两个孤零零的出风口。不过我坚信F-Pace是用来开的，后排应个急就行，不加长也是好事。
最后聊聊音响。340PS车型音响标配的是13个扬声器，可花费￥13700选装17扬声器。“英国之宝”音响的总体素质不错，其长处在于中低频非常扎实，但高频表现缺一口气，且没什么音染，适合把音量调大听流行。
优雅的运动，令人愉悦的轻熟风
首先申明，我没开过老款V6的F-Pace，但开过3.0SC的捷豹XE，俩车的发动机应该差不多。我对那台机器的印象是，在日常行驶的转速区间，动力来得灵敏，但又不炸。挂进S档，转速起来，快乐就会涌现出来。这种性格延续到了新款F-Pace上，日常行驶完全不觉得有啥，得进入运动模式，才会有感觉。
进入运动模式，仪表见红，动力的输出也更加暴力。直6英杰力发动机之前我也在路虎发现上感受过，只是在身板更小的F-Pace上，这台机器被调教得更暴力，同时声浪得到放大，收油后还有轻微的回火声。注意，一定要进入运动模式，光挂S档，我感觉发动机的转速攀升没有运动模式下快。（有可能是我主观错觉，但这种感觉挺明显的。）
与V6机器略有不同的是，之前V6在高转时会更加硬核一些，尤其是突破5千转时，会有种“嗨感”。新的直6机器倒也不是不嗨了，但相较之下感觉稍微缺了点。
这台英杰力发动机的增压模式还挺值得一说的。纸面上你会看到机械+涡轮双增压，其实它的机械增压器是48V电机驱动的，保留了低转增压性能的同时，又不会像传统机械增压器从曲轴上分走动力。
如果光从体感出发，我个人更喜欢之前的V6版本。但是那套纯机械增压的V6机器服役多年，技术可能会有些过时，像是燃油经济性等等。而且从价格上看，新款F-Pace仍然是6缸，价格却由原来将近80万降至59.8万，还是挺香的。
操控方面，F-Pace仍然提供捷豹典型的“豪华运动感”。从转向手感，到车身的反馈，都不像宝马X3或阿尔法罗密欧Stelvio那般轻盈，而是有种“被包裹住”的感觉，每个动作都是铿锵有力的。舒适模式下，F-Pace的减震器很有韧性，过颠簸或是重心转移，车身有侧倾，但吸收较快，对我来说是刚刚好的日常调教。进入运动模式，可调悬挂会变硬，底盘稍显紧张，仿佛豹子屏起了四肢的肌肉，准备应对我接下来的操作。
虽然我个人更偏向轻盈的操控感，但它确实是我近期开过的60万内最富运动感的6缸SUV了。高功率F-Pace的竞品，目前只有保时捷Macan S以及奔驰的GLC43，二者都小超60万一点。前者在品牌上会占些优势，但是太久没更新，且路上Macan太多了，有点烂大街的味道；后者在动力方面更有优势，就看格调上你更偏向GLC43那种暴力小狼狗还是F-Pace这种轻熟优雅风了。
最后给大家再展示个细节——高配F-Pace自带机舱顶吧。正是这种细节，包括全铝车身等等的特质，让我觉得F-Pace是一台有点被市场低估的产品。个人期待在这次的改款之后，它能够有更好的成绩。
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