EGR阀好坏如何检查
断开冷却器的一个冷却液进口或出口接头和EGR阀的冷却液接头，在断开的冷却液管上连接并固定一个压力调节空供气软管，将EGR冷却器放入热水箱中，EGR冷却器必须完全浸入水中，施加一定的气压，检查冷却器是否有气泡冒出，并确认气泡不是由接头松动或残留/[k0/]气体引起的。如果EGR冷却器泄漏，那一定是
EGR模块通常由废气再循环阀+EGR冷却器组成。普通EGR控制阀由发动机计算机控制，从发动机计算机接收DC动力，因为控制阀通常是关闭的。普通的EGR阀使用一个内部马达来克服弹簧力打开。阀门内部有一个位置传感器来指示位置。不要施加外力来打开或关闭提升阀。应该注意的是，EGR控制阀组件不能拆卸和维护。
EGR冷却器的清洁
冷却器中的冷却液会逐渐形成积碳或因其他动力缸故障而迅速形成积碳。您可以使用安全溶剂或矿物油清洁冷却器内部，完全注满EGR冷却器模块组件，将暴露的模块表面朝上，浸泡EGR冷却器一段时间，然后排出EGR冷却器中的液体。
用矿物油或溶剂冲洗，并用压缩空气体干燥EGR冷却器内部。间歇摇动以清除EGR冷却液中的松散碎屑，并用水冲洗冷却器的冷却液侧，以减少溶剂或清洁剂进入冷却液的可能性。
EGR阀位置传感器是什么
废气再循环阀位置传感器是废气再循环系统和三元催化剂的组合，可以有效降低废气中的氮氧化物含量。
因为NOx的产生有高温和氧气两个条件，EGR并不是在所有工况下都工作，当水温低于50℃时，废气不循环，从而防止失速现象；在中等负荷下，一般满足生成NOx的条件，投入废阀控制NOx排放的污染值。EGR控制电磁阀是一个机电真空开关阀，位于防火墙右侧的控制箱内，其功能是控制应用于EGR阀的真空。电磁阀由控制器控制。当螺线管通电时，阀打开，因此空气入口和空气出口之间的通道被连接。
1.2废气再循环阀升程传感器。该传感器使用一个由柱塞推动的电位计将电子集控阀的实际提升高度信号传输到发动机控制器。发动机控制器存储各种工况下BGR阀的最佳提升高度。如果实际提升高度值与发动机控制器中存储的最佳值不同，发动机控制器将切断EGR控制电磁阀的电源，降低添加到废气再循环阀的真实值空。
1.3废气再循环阀。该阀位于进气歧管的右侧，靠近节气门体。它的作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。废气再循环阀隔膜的一侧连接有枢轴杆，另一侧连接有弹簧。当施加在隔膜上的真实空压力大于弹簧力时，枢轴杆被拉离原始位置，通道打开，废气进入再循环系统。
常用的汽车，自己如何简单的检测它部件的好坏？
发动机五大系统日常检查
01
油液的检查
1看液位：
机油：带有机油尺的可用机油尺测量，保证机油量在中上线即可；若无机油尺，可通过车载电脑电子油尺进行测量。
防冻液：保证液面在上（MAX）、下（MIN）线之间即可。注意热车检查时应在打开盖子时进行系统泄压，以防被烫伤。
2看颜色：
根据车辆的行驶里程的不同，油液的颜色在各阶段也有所不同。其颜色的变化一部分是由于使用过程中的氧化，另一部分是由于杂质的增多。
机油：直观看上去只用两种颜色：未使用时的清亮和使用后的暗黑。但可以通过将油滴滴到纸上观察油环的情况来判断油质的好坏。一般而言，扩散环面积越大者油质越优良。
防冻液：防冻液的更换周期一般在3年左右，但根据车况的不同更换周期也会有所差异。可通过观察防冻液的颜色（是否颜色加深）、防冻液是否浑浊（若有机油混入轻则有明显油迹，重则表现为乳白色）、是否含有杂质等来判断防冻液的品质。
3看粘度：
通过手指感触油液的粘性。但要注意的是，此处的所说的粘度只是直观上的感受，并非真正意义上的机油粘度（判断机油品质参数之一）。
02
点火系的检查
从零开始学汽车维修，第九天，点火系统认识参照细节
点火线圈：看外观，观察绝缘层是否有破损；通过做记号换位安装，根据换位前后发动机各缸的表现来判断点火线圈性能的好坏。
火花塞：可通过跳火试验来观察火花塞的点火强弱，进而判断火花塞性能的好坏（对于带有单独点火模块的车辆不建议此方法）。除跳火试验外还可以通过观察火花塞外观（积碳是否严重、电极是否烧蚀、电极间隙是否正常一般在06~13mm。），也可借助火花塞检测仪检测或通过诊断电脑查看缺缸数据（失火数）来判断。
在没有诊断设备的情况下，可通过拔缸线/断点火线圈插头的方法来判断缺缸位置。有时在进行各缸间的换位检测时应分清对应缸的点火线圈和火花塞以免混淆，扰乱诊断思路。
03
润滑系的检查：渗漏
从零开始学汽车维修，第五天，发动机润滑系统认识参照细节
除去机械部件的故障外，多为机油的渗漏，主要检查部位有：气门室盖垫、凸轮轴调节电磁阀、正时盖罩、曲前/后油封、机油滤清器、机油散热器垫、涡轮增压器机油管接口处、油底壳等。
若渗漏情况严重，会在上述部件周围有明显油迹/油泥/吸附大量尘土。确定渗漏部位后更换相应的垫/密封圈/油封等零部件，安装新的之前一定要确保结合面之间的干净，必要时可涂一层薄薄的密封胶。
04
冷却系的检查
从零开始学汽车维修，第六天，发动机冷却散热系统认识参照细节
水泵：此部件故障点多为：驱动皮带轮松旷、水泵轴磨损、水泵叶片损坏等，出现以上现象时多伴有异响，可利用听诊器进一步确定故障部位。
节温器：此部件失效后影响冷却系统的大小循环，故可通过对比上下水管温差来判断节温器是否能正常打开（不能正常打开时，温差明显上热下凉）。若节温器处于常开状态，最直接的表现为冷车启动后，水温上升较慢。
渗漏：除了水泵和节温器以外，冷却系统的渗漏故障还是较为常见的。主要检查部位有：水箱及水箱上下水管接口处、水泵泵体结合面处、暖风水管（三通）处等。而以上部位多为水管/密封垫的老化（发硬/发涨）导致的，在进行更换过程中一定要小心周边水管等塑质部件，切不可因为马虎大意而扩大更换范围。在维修过程中切记安全第一，尤其是热车时在没有进行系统泄压的情况下，不要随意打开盖子/拆卸水管。
冷却系统详解及常见故障
05
燃油供给系的检查
从零开始学汽车维修，第14天，燃油供给系统的认识参照细节
油泵：在打开点火开关的同时，油泵会工作数秒以建立油压方便车辆的启动。因此判断油泵是否工作的方法之一是：在接近油箱的部位能否听到油泵电机工作的声音。当然，为了进一步确定可将油泵拆下进行检查。
油压：油压异常同样会导致发动机工作不良，严重时将无法着车。油压的测量一般可通过连接油压表，观察怠速油压（一般在250Kpa左右）及熄火后的剩余油压（一般10min内不低于150Kpa）。若油压过低，则说明燃油系统中存在泄漏现象、燃油滤清器存在堵塞等；若油压过高，则可能为油压调节器异常导致。
06
启动系的检查：起动机
从零开始学汽车维修，第十天，发动机起动系统认识参照细节
起动机：该部件出现故障时的表现有起动无反应；起动有反应，但空转无法着车；能正常起动，但起动后伴有短暂打齿声。以上症状，除去线路故障外，多为起动机内碳刷磨损严重；执行机构中单向齿轮打滑、电磁开关失效；执行机构出现卡滞等。具体故障部位还应将起动机拆卸并分解来检查判断。切记在拆卸起动机前应断开蓄电池负极。
发动机阀类部件检查方法
1单向阀
判断其好坏最简单的方法就是放嘴里吹/吸，且只能一侧能通则为正常。
2EGR阀
因积碳严重，导致内部阀芯无法正常活动，造成EGR阀的失效，引起车辆怠速不稳，动力下降，易熄火等故障。
3PCV阀
○ 此阀多为单向阀（也有集成式的），依据进气歧管侧真空度的大小来控制阀体的开度（真空度越大，阀体开度越小）检查PCV阀的好坏可通过1在怠速情况下，夹住PCV阀与真空源之间的管路。若发动机转速下降范围在50r/min或更高则为正常。否则，应检查PCV阀和管路是否堵塞，必要时进行清洗或更换。
○ 怠速运转发动机，将PCV阀从气门室盖上拔下。拔下后，若能听到“嘶嘶”声，手指放在PCV阀的进气口上，能感到很强的真空吸力，则为正常。
○ 装好PCV阀，将机油口盖取下。在发动机怠速运转时，用一张硬纸片轻放在机油口处，60s内纸片被吸附在机油口处为正常。
4电磁阀
一般来讲电磁阀的好坏（是否卡滞）可直接进行供电，用手指去感觉阀体的动作情况。也可通过测量其电阻检查它的好坏（是否失效）。
废气循环阀坏了的症状 废气再循环系统故障原因分析
egr阀坏了，会影响发动机工作，导致发动机启动困难、发动机加速慢等。
废气再循环系统，简称EGR。它的作用就是通过控制适量的发动机排出的废气再循环到进气管，并且在进气管中与吸入的新鲜空气相混合，通过稀释新鲜空气，降低峰值燃烧温度和燃烧压力以抑制NOX的生成，从而达到减少排放污染物NOX之目的。
一旦egr阀坏了，会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷（节气门全开）要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。此时只能更换新的EGR电磁阀。
扩展资料：
EGR阀的维护：
1、对于使用环境和使用油品教恶劣的发动机建议在发动机保养时拆下EGR阀和EGR冷却器检查积碳是否严重，可用高压气枪对积碳较严重的EGR阀和EGR冷却器进行清理；
2、禁止洗车时水枪直接对准发动机清洗，以免导致EGR系统短路。
3、对于像农机此类长时间休眠的工作性质的发动机，建议在发动机休眠期内每个月启动一次发动机，水温上升到发动机正常工作温度后，将发动机进行至最大扭矩点或者额定点的转速保持5-6分钟，防止EGR阀片与阀座长时间接触生锈凝结。
4、后期如需在整车上机型电焊作业，建议操作前先断开电源，并将ECU线束插头拔出。
参考资料来源：百度百科-EGR阀
电喷柴油车EGR阀坏了什么症状
废气循环阀损坏。故障症状：
发动机怠速不稳；
怠速时发动机会熄火；
发动机低速会抖动；
尾气排放超标，氮氧化物含量高。
废气再循环系统故障的原因：
发动机怠速不稳甚至熄火的原因是EGR阀卡在开启位置；
排放超标、氮氧化物含量高的原因是EGR阀卡在关闭位置或管路堵塞。
废气再循环系统的故障诊断：
目前，由废气再循环阀(EGR)和三通电磁阀组成的废气再循环系统广泛应用于汽车发动机中。
1诊断废气再循环系统故障的具体步骤
1从节气门体上拆下真空软管，并将真空泵连接到真空软管上。
02检查发动机冷(发动机冷却液温度为50或更低)或热(发动机冷却液温度为80 ~ 95或更高)时EGR系统的工作情况。发动机冷态时，怠速时施加的真空应消失，发动机热态时，应保持真空。
2检查EGR阀的控制真空度
当发动机冷却液温度为80 ~ 95时，从节气门体的EGR真空接头上拆下真空软管，连接真空泵。
发动机起动后，通过踩油门增加发动机转速，检查EGR阀的控制真空度是否随发动机转速的增加成比例增加。如果真空度变化不合理，说明节气门的排气孔可能堵塞，需要清洗。
3检修EGR阀的具体步骤
01拆下EGR阀，检查有无卡滞或积碳，如有则清洗干净。
02将真空泵连接到EGR阀。
03向EGR阀通道内吹气，检查EGR阀的工作情况。真空度不大于7kPa时，空气不应吹过，真空度不小于23kPa时，空气可以吹过。注意，安装EGR阀时，使用新的垫片，并将紧固螺栓拧紧至规定的扭矩15 ~ 22nm。
4检查EGR-TVV(废气再循环温度控制真空阀)的具体步骤
01从EGR-TVV上取下真空软管，将真空泵连接到EGR-TVV上。
00，并检查EGR-TVV真空的状况。正常情况下，当发动机冷却液温度不高于50时，真空度降低，当发动机冷却液温度不低于80时，保持真空。
03将发动机冷却液从散热器排放到合适的容器中，从旁通出口拆下TVV阀，并将TVV阀放入水中。
04水温低于35时，TVV阀应关闭，空气应吹入喷嘴，空气不应流过TVV阀。当水温高于54时，TVV阀应打开，空气应自由流过TVV阀。
05在检修过程中，拆卸和安装EGR-TVV时，扳手不能用于塑料零件。安装EGR-TVV时，应在螺纹部分涂一层密封胶，并将紧固螺栓拧紧到规定的20 ~ 40nm的扭矩，并重新加注发动机冷却液，检查有无泄漏。
发动机各种阀类部件检查方法
柴油车废气阀坏了会导致废气再循环阀关闭不严，故障灯闪烁。
这种反常现象的原因是:在排气歧管接着废气再循环管路的那个气缸有工作的情况
下，经废气再循环阀进入进气管的是该气缸燃烧后的废气，由于这些废气冲稀了怠速工况下的混合气，使发动机所有气缸的工作都处于不正常状况;但如果将排气歧
管接着废气再循环管路的那个气缸被拔掉高压线，由于该气缸没有点火，此时经废气再循环阀进入进气管的是该气缸未燃烧即排出的新鲜混合气，使其他3个气缸的
混合气质量大为改善，发动机的怠速转速自然不降反升。因此在检查发动机怠速不稳的故障时，如果对某缸进行断火时，出现发动机转速不降反升的反常现象，应立
即想到这是废气再循环阀关闭不严的故障所致。
国四柴油车堵egr阀什么症状
众所周知，发动机气门零件很多，如何检查？下面简单介绍一下，希望对你有帮助。
1止回阀的检查方法
判断好坏最简单的方法就是用嘴吹/吸，只有一侧可以视为正常。
2废气再循环阀检查方法
断开冷却器的冷却剂入口或出口接头和EGR阀的冷却剂管接头中的一个，在断开的冷却剂管上连接并固定压力调节供气软管，并将EGR冷却器放入热水箱中。EGR冷却器必须完全浸入水中，并施加一定的气压。检查冷却器中是否有气泡冒出，并确认气泡不是由管接头松动或残留空气引起的。如果EGR冷却器泄漏，必须更换。
由于积碳严重，内部阀芯无法正常运动，导致EGR阀失效，导致车辆怠速不稳，动力下降，容易熄火等故障。
33的检验方法。PCV阀
此阀多为单向阀(也有集成阀)，根据进气歧管侧的真空度来控制阀体的开度(真空度越大，阀体开度越小)。检查PCV阀是好是坏。1怠速时夹紧PCV阀和真空源之间的管道。如果发动机转速下降到50转/分钟或更高，这是正常的。否则，检查PCV阀和管路是否堵塞，必要时清洗或更换。
怠速运转发动机，从气门室盖上拔下PCV阀。拔下插头后，如果能听到“嘶嘶”的声音，把手指放在PCV阀的进气口上，感觉到有很强的真空吸力，是正常的。
安装PCV阀并拆下机油盖。在发动机怠速运转时，将一张纸板轻轻放在油口上，60s内纸吸附在油口上是正常的。
4电磁阀的检查方法
一般来说电磁阀好坏(是否卡死)都可以直接通电，用手指感受阀体的运动。你也可以通过测量它的电阻来检查它的质量(故障)。
以上内容是边肖根据自己的工作经验总结出来的保养要点和技巧。内容可能没那么全，欢迎大家补充。如发现不妥，请及时指出！
阀卡在全开位置无法完全关闭，会造成发动机出现怠速熄火或者怠速不稳定现象，也会造成发动机工作时出现大量黑烟的现象。而且一旦出现这种问题，不止会只有黑烟，还会伴随着发动机动力下降的问题。
将EGR阀拆下检查其通道是否发生积污堵塞，常闭的电磁阀如果阀、阀座积污有杂质时，容易导致当电磁阀线圈断电时关闭不严，发动机怠速不稳，不能启动、进气管回火或者熄火。
如果EGR阀出现无法关闭的现象，会引发发动机在高速运转时功率不足、掉速等故障，出现这种现象说明EGR阀无法关闭。
当线圈通电时，如果阀和阀座积污有杂质，则限流孔通道是通过EGR的废气量过小，导致发动机过热、爆燃，排放超标等故障现象。
1、EGR长关闭状态，此时对车辆的排放有影响，也就是说排放可能不达标，如果去进行年检，可能会过不了。
2、EGR长开状态，此时车辆会出现冒黑烟现象，加速无力，油耗增加，此时必须进行更换EGR阀或清洗EGR阀。
废气阀坏了有哪些特征。在EGR系统中，如果过量的废气被引导发动机的气缸内，将会影响发动机的正常工作，特别是发动机在怠速、低转速小负荷、高速运转、急加速、急减速及发动机处于冷态运行时，过量的再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响，出现怠速不稳、加速不良、油耗增加、动力不足等故障。如果引入的废气量过少，对混合气的稀释、降低发动机燃烧温度的作用降低，不利于降低氮氧化合物的排放量。
（图/文/摄： 选车小哥） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
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