ea211都装配了哪些车
奥迪A3、高尔夫7、高尔夫吕佳、宝来、斯柯达明锐、斯柯达Yeti、朗逸、朗航、速腾等。都搭载了EA211系列发动机，越来越多的大众车型被EA211发动机覆盖。
EA211基于大众的横向模块化MQB平台开发，可以算是EA111的升级产品。这两种发动机在技术上有很大的不同。EA211在轻量化(比EA111轻22kg)、动力提升、扭矩指数、减排等方面均处于国际领先水平。
EA211采用全铝缸体，还增加了一套ACT主动气缸管理系统，在一定条件下可以关闭两个气缸(只运行两个气缸)。由于内耗和油耗的降低，以及更加优化的热管理系统，EA211发动机的油耗降低了8-10%。EA211发动机恢复了同步带的配置，降低了发动机内部的功耗和噪音。
EA211可以算是EA111的升级产品。EA111和EA 211在技术上有很多不同。该产品在轻量化、动力提升、扭矩指标、减排等方面均处于国际领先水平。
1.EA211发动机是中国第一台符合欧五标准并量产的发动机。EA111是国家V级标准。
2.EA211的TSI集成了涡轮增压、缸内直喷等先进技术。
3.与EA111相比，EA211采用全铝缸体，重量减轻22Kg。
4.与EA111相比，EA211采用高性能正时齿带，降低了成本和重量，降低了发动机噪音。但是需要定期维护，增加了维护成本。
ea211发动机1.6压缩比是多少
要解释一台发动机的技术参数，大致可以用功率和扭矩的大小来表示。然而，影响动力和扭矩输出的因素有很多，其中之一就是发动机的压缩比。压缩比表示当活塞从下止点移动到上止点时，气缸中的气体被压缩的程度。压缩比是发动机的重要参数之一。现代汽车发动机和汽油发动机由于爆震限制，压缩比一般为8 ~ 11。大众EA211的1.6L发动机压缩比为10.5。
压缩比与发动机性能有很大关系。众所周知，汽油机运转时，吸入的通常是汽油和空气体的混合物。在压缩过程中，活塞上升，除了挤压混合物以减少其体积之外，还会出现涡流和湍流两种现象。当封闭容器中的气体被压缩时，压力随着温度的升高而增加。如果发动机的压缩比相对较高，压缩时产生的气缸压力和温度相对升高，混合物中的汽油分子可以蒸发得更完全，颗粒可以更细。再加上刚才提到的涡流和湍流效应以及高压缩比所获得的密封效果，在接下来的运动中，当火花塞跳出火花时，混合气可以在瞬间完成燃烧动作，释放出最大的爆炸能量，成为发动机的动力输出。相反，如果燃烧时间延长，能量会消耗并升高发动机的温度，而不是参与发动机的动力输出，所以我们可以知道高压缩比的发动机意味着它可以有更大的动力输出。
奥迪的ea211 tfsi 和大众ea211发动机一样么？有什么区别？
1、奥迪的ea211 tfsi 和大众ea211发动机是一个型号；发动机技术都是通用的一样的。多少有些区别。同样发动机，不表达调教的一样，同样20T发动机，有很种多马力，很多扭矩。
2、外观基本一样，大众郎境的发动机功率是96KW，奥迪A3的发动机功率是110KW，以后使用时动力性有差异。
3、国内的大众和奥迪使用的基本都是大众的EA888或EA211发动机。如果你是说进口的奥迪发动机为何多了个F，F是代表的是汽油的分层燃烧技术，国内油品一般，所以，仍然采取混合燃烧方式。
4、18升的直列4缸TFSI引擎(内部编号EA888)能输出160马力主要装配在奥迪A3,A4和TT车型当中20升的直列4缸TFSI引擎(内部编号EA827)能输出170-265马力装配车型有: 奥迪A3,S3,A4,A6 大众捷达GLI,高尔夫,高尔夫GTI,帕萨特 斯柯达欧雅RS 西亚特León FR西亚特León Cupra 以及B&B VW Golf GTI Evo R 改装车。
EA211发动机怎么样？
7月末，大众高尔夫8正式在一汽-大众佛山工厂下线，新车计划在今年10月正式在中国上市销售，并打出了“全新数字高尔夫”的口号。
全新大众高尔夫8虽然从外形、内饰设计再到平台、配置等方面都焕然一新，全面升级。但在动力总成方面，国产一汽-大众高尔夫8却还将延续配备那款老旧的EA211 14TSI涡轮增压发动机；海外市场方面，几年前上市的高尔夫75车型就已经全面升级配备技术更先进的15TSI evo发动机。不得不说，大众汽车在中国市场针对发动机技术的升级是缓慢且落后的。
大众集团EA211系列发动机于2011年推出面市，其基于大众EA111系列发动机发展而来。EA211系列发动机的诞生是因为欧盟对于燃油车排放法规的要求日趋严格以及发动机小型化的趋势。EA211系列发动机分为自然吸气和涡轮增压两种规格，从排量划分上，自然吸气型包括：10L、14L、15L、16L这四款；涡轮增压型则有：10TSI、12TSI、14TSI；EA211系列发动机目前广泛应用于大众集团旗下的国产车型上，包括：奥迪、大众以及斯柯达品牌。其中，14TSI发动机的装机量最高，12TSI有少量车型应用。部分大众、斯柯达品牌的低配车型则应用15L、16L自然吸气发动机。
随着全球针对汽车排放法规要求的日益提升，第一代EA211系列发动机的性能上已经难以满足大众集团使用需求。于是在2016年，大众集团向市场推出了第二代EA211 Evo系列发动机。
EA211 Evo系列发动机在产品规格上进行了缩减，自然吸气发动机仅保留10L、15L两个排量；涡轮增压发动机则是10T和15T两种。其中15TSI Evo发动机是应用最广泛的机型，其率先在高尔夫75、奥迪A3等车型上得到装配。
相比国内目前依旧大规模使用的EA211 14TSI发动机，第二代EA211 Evo系列15 TSI Evo发动机在性能上有全面的升级。具体技术细节上，大众15 TSI Evo发动机采用米勒循环，搭载VTG可变几何截面涡轮技术，拥有350bar直喷系统、125:1高压缩比、APS涂层、以及ACT闭缸技术；这使得其热效率高达375%，比现款14TSI燃效性能提高了10%以上。
虽然在最大功率输出的标定上，15 TSI Evo发动机和14TSI同为150马力，但在油耗表现上，其高功率版百公里综合油耗仅为46L；相比14TSI高功率版54L的百公里综合油耗表现，在同样的车型上配备其可节油10%以上。更重要的是，15 TSI Evo发动机还可以满足更严格的排放法规标准以及具备更高的可靠性。当然，随之而来的也是更高的生产成本以及更复杂的结构。所以，大众迟迟不将15 TSI Evo发动机推向中国市场，很大一部分原因可能也是与更高昂的生产成本有关，毕竟在动力数据上，14TSI和15TSI看上去没有差别。
不过，根据此前已经曝光的消息，大众还是有将15 TSI Evo发动机进行国产的计划的。消息显示，一汽-大众已于2019年8月7日向四川省成都市龙泉驿区发展和改革局备案了成都工厂展开15TSI evo发动机技术改造的项目。项目建成后，15TSI evo发动机将具备三班年产60万台的生产能力。新发动机将率先于一汽-大众两款全新SUV车型以及捷达品牌上应用。所以，有消息说国产高尔夫8要等到2023年才会配备15TSI evo发动机也不无道理。
此外，国产15 TSI Evo发动机相比海外版，其压缩比将被下调至115：1，这预计与国内油品质量有关。另外在性能方面，国产15 TSI Evo发动机的最大功率输出将为160马力，峰值扭矩为250牛米，这可能意味着国产的15 TSI Evo发动机或为新型的GEN2。目前，欧规15 TSI Evo发动机的最大功率输出分为96kw和110kw，低、高功率两版。
近年来各大厂商在产品推陈出新的同时，在动力系统方面的升级也非常迅速。在中国市场方面，日系品牌三巨头：丰田、本田、日产都在最新的国产换代车型中引入了最新的动力总成配置；甚至马自达这样的小品牌也将最新的动力技术导入国内生产。与之相比，上汽通用在中国市场的三缸战略以及大众汽车在国内万年不变的14TSI发动机则显得要落后不少。而反应到销量上，日系车在今年疫情过后再度实现大涨，中国消费者已经随着市场的发展变得更加成熟。
（文：Louis9、何威）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
EA211发动机是大众旗下新型 汽车 发动机。该系列发动机同时也是首款在四缸引擎上采用气缸关闭系统的发动机，在提升燃油经济性上有着明显的优势。
全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。
在EA211全系发动机为了进一步降低油耗和排放量，并提高发动机低转速下的扭矩输出，该引擎在内部中新增设了排气凸轮轴调节器，其中进气凸轮轴也都设计成了可以在50度曲柄角范围内调节。由于调节器可调节到理想的控制时间，所以这就能确保 汽车 在低转速下实现更加顺畅的相应，当然这也提升了高转速下的扭矩。另外，EA211引擎还具备进排气双可变气门正时技术，同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力也提升到了200bar。最终这些技术都在一定程度上提升了发动机的工作效率。
而新加入的亮点技术——气缸关闭系统（ACT主动气缸管理系统）主要是在发动机处于中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸，从而用来降低燃油的消耗。一般在启动运行时，虽然只有两个气缸在运行，但性能上也能像四缸同时工作一样，也并不会影响到发动机的平顺运行。而当我们再次踩下油门踏板时，两个气缸就会重新启动并运行。该系统一般在发动机转速为1250转/分到4000转/分之间，扭矩输出达到25牛米到100牛米左右时便会自动启动。预计启动时间会在13毫秒到36毫秒之间，不过具体时间还是要根据发动机的转速来决定。
前面从理论和技术上介绍了那么多关于EA211发动机如何省油的优势，那么在我们日常驾驶中，搭载这款引擎的车型都会有哪些具体的表现呢？得益于发动机在中低速负荷运行中自动关闭气缸的技术，这使得新车与同样没有该技术的车型相比时，每百公里的油耗将会下降04L左右，而当我们保持在以50公里/小时匀速驾驶时，百公里的可省油高达1L，哪怕是以70公里/小时的速度行驶时，具备该技术的车型的百公里耗油也将降低07L左右。
我来分享一下大众EA211发动机的相关技术。
大众的涡轮增压小型化发动机最早开始于EA111系列，最具代表性的就是当时的EA111的14T发动机，该系列大约在2004年左右上市，是大众第一款小排量的直喷增压发动机。从该系列开始大众奠定了均质混合直喷增压发动机的技术路线。这一技术路线采用小排量的直喷发动机代替大排量自吸发动机，通过降低转速，提高负荷，从而大幅度的提高发动机效率，降低油耗。目前几乎所有直喷增压发动机都采用这个技术路线。EA111可以说是这一主流技术路线的开创者。
EA211系列是大众开发的EA111的换代机型，主打仍然是14T，还包括12T以及16和14自然吸气发动机，以及10自吸和10T三缸发动机。EA211系列大约在2011年左右上市。在2017年EA211又进行了一次升级，发布了了最新的EA211 15T EVO版本采用了一系列最新的技术。同时，为中国还开发了一个15自吸发动机，以替代原来的16L自吸发动机来降低消费税。
相比EA111发动机 EA211发动机采用了模块化的设计，同时进一步提升了性能，降低了油耗，采用了更多轻量化和降摩擦的技术，油耗比EA111降低了8%以上。EA211主要的技术如下：
1模块化的设计
考虑了大众横置MQB平台对发动机模块化的需求。进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也重新设计以满足MQB模块化的要求。
2全新开发的燃烧系统和直喷系统
采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗，同时开发了200bar的高压喷射系统，在当时是非常先进的系统了。
3集成在缸盖上的排气管。
这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。
4带滚针轴承和罩盖一体式的凸轮轴，降低摩擦。凸轮轴的凸桃直接在装配线上在凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后再焊接到凸轮轴上。这样就可以保证凸轮轴轴承的直径最小化，降低摩擦。
5从EA111的铸铁缸体升级到了铝缸体
以前大家都在讨论为啥大众不用铝缸体，是不是成本原因。大众在EA211设计时采用了铝缸体缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。
6后端布置水泵和双节温器
水泵布置在缸盖后端，由凸轮轴通过皮带驱动，同时采用了两个节温器来分别控制缸体和缸盖的水流，这样可以加快暖机，降低油耗和排放。
7长寿命正式皮带。
为了降低噪声和油耗把EA111的链条传动改为长寿命的正式皮带，9万公里检查，理论上可以18万再更换。
8可变机油泵
早期的EA211采用的是不可变机油泵，随后开发了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。大众后期有开发了前端驱动的连续可变机油泵，在2017年上市的EA211 15自吸发动机上已经采用。
9停缸技术ACT
EA211后期版本还增加了ACT停缸技术，也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来驱动车辆。这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。NENC循环工况油耗有5%降低的潜力。
2017年大众推出了EA211平台的升级版本，平台没变，升级到15EVO版本，采用了更多的新技术，可以说15EVO是目前行业在小排量增压方向的一个标志性产品，技术升级的主要方向是进一步的降低油耗，并满足欧6b排放和RDE的需求。这个发动机有两个版本，高功率110kw是不带米勒循环和VTG增压器的，低功率96kw反而新技术更多，拥有米勒循环和VGT增压器。新增加的技术主要如下：
1米勒循环燃烧系统
采用了全新的米勒循环燃烧系统。简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。米勒循环由于实际工作的压缩比比物理压缩比要小，EA211 15TSI evo因此可以允许使用较高的物理压缩比，米勒循环版本达到了125。米勒循环会大幅度的降低油耗，但是发动机性能会受到一定限制。
米勒循环的另外一个好处是可以降低排温，对满足欧6排放中的实际驾驶循环排放RDE排放很有利。
2VTG可变截面涡轮增压器
VTG可以在不同的转速和负荷下通过调整涡轮叶片来实现涡轮机的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增压器动态响应。
VTG由于涡轮机效率提高，可以降低排温，对满足RDE排放要求也有好处。
顺便说一下，这是第一个大批量量产的汽油机VTG产品。
3升级的350bar燃油喷射系统。
相比原来的200bar的系统，大众升级了燃油喷射压力到350bar，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放。有利于满足欧6b排放。
4、优化了燃烧系统的气道和活塞顶设计。
采用了更大滚流的气道来实现更好的混合，降低油耗。为此重新设计了气门夹角，采用了新的气道设计，优化了火花塞位置。这些改变会进一步降低机油稀释的可能，同时更强的滚流和优化的火花塞及喷油器位置也避免了早燃引起的超级爆震问题。
5APS atmospheric plasma spray缸孔等离子喷涂工艺。
大众在15EVO的110kw版本上的铝缸体的汽缸套采用APS工艺。可以在缸孔上形成非常微型的储存机油的微孔洞来替代传统的平台网纹珩磨，确保活塞环平稳滑动，摩擦小，磨损小。与铸铁的普通平台网纹珩磨工艺相比，这种解决方案的进一步好处是增加了散热，提高了燃烧时的抗爆性能，提高了在全球市场上面对劣质燃料的耐受度。
6基于MAP控制的冷却系统。
采用了基于ECU电控单元MAP控制的节温器，可以分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。
EA211是大众2010年推出的新款小排量发动机系列，用于替代EA111系列产品。EA211系列发动机排量涵盖了10/12/14/16等多个排量，有自吸和涡轮增压两种类型。
EA211系列发动机使用了一些比较先进的设计，比如一体式滚针轴承凸轮轴气门室盖，滚针式摇臂轴，集成式排气歧管，可变排量机油泵，铝合金缸体，长寿命正时皮带等，使这款发动机的油耗达到了一个比较低的水平。虽然不敢说EA211这款发动机如何先进，但确实各个方面性能都还不错。
EA211是大众旗下的一款著名的发动机，虽然没有EA888那么出名，排量小了一点，但在速腾、帕萨特、凌度、奥迪A3、奥迪a4等车型上均有使用，作为EA111的换代产品，大众EA211发动机又可以具体的划分为10L，14L，16L和10T，12T和14T，均使用全铝材质，其中最为人熟知的就是那款14T，搭载在速腾、奥迪A3、A4L等车型上，最大功率为110kw，最大扭矩为250nm。
评价EA211发动机的技术水平，我们可以从技术先进性、耐用性、油耗等几个方面进行评价。
技术先进性
由于EA211推出较早，但在技术先进性上可圈可点，可变排量机油泵、气门室盖集成化设计、进排气双侧VVT、缸盖集成排气歧管、水冷式中冷器、缸内直喷技术在当时都是较为先进的技术。需要注意的是EA211的技术架构是搭载有可变气门技术，也就是我们常说的闭缸技术的，但是国内装车的大众ea211 14tsi发动机都取消了可变气缸技术，也就是说是阉割版。
可靠性
EA211这个系列的发动机，从10万元到30万元，搭载的车型范围非常广，从这几年的使用效果来看，ea211总是质量可靠性一般，谈不上多么出众，像日产的VQ系列，也谈不上多么差。EA211最大的问题是烧机油的问题，虽然没有第二代EA888和EA111那么严重，但是还是存在的。另外漏油问题也有一部分车主存在。采用的皮带需要定期更换。总体来说还是没有一些日系发动机省心。
燃油经济性
相比EA111发动机，新的EA211发动机共轻了14kg，进排气双侧VVT、缸内直喷等技术相比上一代的EA111显著提高了热效率，热效率大约为37%，谈不上出色，算是主流合资水平，但是整体油耗水平还不错，特别是搭配干式双离合的车型，很多车主反映自己的EA211发动机的车油耗在5升左右。
总体来看，这是一台普适性很强的发动机，虽然有诸多妥协，但是仍然可以称之为一代神机，如果能够再优化一下质量稳定性，会是一款非常适合家用的发动机。
下面我详细的回答一下EA211发动机怎么样？
大众的EA211系列发动机是大众MQB横置模块化平台的核心技术之一。模块化平台能让 汽车 厂家高效的生产方式，通过模块化的应用，能大幅降低设计制造成本，目前大众在售车型大多是基于MQB平台出来的产物，所以大众 汽车 现在全面使用EA211发动机也就不足为奇了。
EA211发动机相比EA111发动机。主要的改进之一是采用了轻量化的设计，集铝铸造缸体、涡轮增压、缸内直喷、排气歧管缸盖集成、双气门相位调节系统等先进技术于一身，并侧重节能环保的设计理念，在轻量化、节能降耗、功率和扭矩指标等方面均处于国际领先水准。
EA211有哪些型号？
EA211发动机阵营主要由小排量发动机构成，主要包括10L、14L、16L三款自然吸气发动机和10T、12T、14T三款涡轮增压发动机。
EA211发动机阵营中包括10L、14L、16L三款自然吸气发动机和10T、12T、14T三款涡轮增压发动机。
另外大众EA211系列发动机首次在四缸小排量发动机上采用了以往V6、V8发动机才使用的气缸关闭系统的技术，该技术的特点就是能够兼顾动力性能的同时，降低油耗，达到省油的目的，气缸关闭系统的采用，使得原本就节能省油的小排量 汽车 更加省油。
1首先就在轻量化方面，使用更多的铝制结构，进一步减轻了重量。
2采用正时皮带代替了EA111上面的正时链条，很多人可能觉着这是一种倒退，其实两者也是各有千秋，正时皮带有着更小的噪音和传动阻力。
3双回路冷却系统，可以有效的使发动机处于最佳工作状态并提高燃油经济性。
4缸内高压直喷技术，可以说进一步提高了缸内直喷的燃油效率。
5ACT主动气缸管理系统。
其实EA211发动机在整体表现方面确实不错，无论在技术动力还是燃油经济性方面都有很大的提升，同时这款发动机也是大众车型广泛采用，奥迪A3，高尔夫，朗逸搭载的都是EA211发动机，推行这款发动机也是大众对产品线动力系统的优化与技术方面的布局考虑。
1、EA211有更高的动力性和更低的油耗，与同排量的EA111发动机相比，发动机的功率和输出扭矩都有一定的提升，同时油耗降低了7%~10%，能满足国五排放标准，CO2排放量也减少。
2、轻量化的设计，使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%~8%。
3、优化了总布置，发动机的长宽高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能实现有竞争力的造型。
4、提高了产品通用性，EA211系列的发动机都可运用于大众的几款不同车型，具有较好的通用性。
一般211用于小排量的，比如捷达、POLO、宝来、朗逸 、速腾、 高尔夫 、明锐等车。
大众的ea211系列的发动机，是目前民用发动机领域，最稳定耐用的发动机之一。自13年在国内上市之后，经过这么多年的实践，从没有爆发出问题较大的质量问题。
我们可以看看相关竞争对手们的表现:日产以轩逸和骐达为代表装配的自然吸气发动机，在16年曾经爆发过大规模的烧机油；所谓的发动机制造技术世界第一的本田，所生产的15t地球梦涡轮增压发动机，于17年全面爆发了机油增多。与之对比，大众的ea211系列发动机，质量方面，确实是值得信赖的。
而某些车评人甚至会直接这么说，看到ea211发动机搭配爱信6at的车型，直接买就行。——这就是目前来说最稳定的组合。
16万公里的大众Polo 发动机型号EA111 当年最先使用国4+EBD 排放标准的车型 07年的车 十年来 也没用过什么好机油 都是壳牌170元的初级矿物油 包油滤包工时 最长试过9000公里换 没见少过机油 别听网上的喷子说 大众烧机油的只是EA888 其中一代轻微烧机油 有些也不烧 现在的喷子太多 自己根本没有使用过大众车 道听途说 就把大众所以 汽车 都挂上烧机油的名号
2015年4月购车，14T自动舒适型，没有发现烧机油的现象，县城行驶每箱油跑700----800+公里，。去年跑秦皇岛时42升油/百公里，回山西43升油/百公里。长途轻松1000+。
很多时候， 汽车 厂商费劲改进技术，推出全新的一代产品，并非一定是为了技术进步。EA111发动机使用的是正时金属链条，全寿命，可以一直不用更换，造价比较高；而EA211则使用正时皮带；EA111性能可靠，设计结构合理，而EA211为了适应新的节能减排政策要求，排量有所降低；注意，小排量并非相应较少排污。
综合政策和成本考虑，EA211取代了111，当然，热效率也有微小的提升，并不能说没有进步，只是某些方面有进步。
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