丰田普拉多可以改机械增压。
更改机械增压发动机之后，这款车的动力会得到大幅度的提升，不过汽车的油耗也会明显增加。
机械增压发动机的动力响应比较快，在工作的工程中，动力输出也比较线性，简单来说，机械增压发动机是利用皮带或者链条取力自曲轴箱，带动压气机来向进气歧管中压缩气体。
需要注意的是，机械增压发动机在工作的过程中，增压器是始终在运行的，只要汽车启动，增压器就会一直处于工作状态。
使用机械增压发动机的汽车，在低速行驶的状态下是具有优势的，汽车即使是在低速行驶的状态下扭矩表现也是非常出色，在加速的过程中十分线性，汽车的稳定性也比较好。
值得一提的是，因为机械增压发动机结构的原因，机械增压发动机存在一定的缺陷，在高速行驶的过程中，机械增压发动机产生的动力会有所损失。
在相同的工作环境下，机械增压发动机在高速转动的情况下会产生大量的摩擦，产生的噪音比较大。
丰田普拉多加了机械增压后会不会影响原车的寿命？
对于购买普拉多2700的客户来说，它的动力确实是一个短板，2.7自吸发动机要带动2顿多的车身，加速性就不要谈了，动力只能说是勉强够用而已，想要动力好只能选3.5/4.0的车型。而3.5/4.0车型无论是价位还是后期的税费都比2.7的车型贵，所以很多人选2.7车型主要原因还是为了省钱。为了解决动力弱这个问题大家也想了很多方法，最简单有效的就是上增压器，对于普拉多这款车来说改机械增压的比较多，因为越野车更看重低速的扭矩输出，而机械增压由于是曲轴皮带轮驱动的，增压值和动力输出更线性，开起来动力更接近大排量自吸发动机，所以对于普拉多更合适一些。普通自吸发动机如果没有经过内部零件强化
，直接改增压的话，增压值都不会调的太高，不然发动机内部零件是承受不了那么高的增压值的，容易造成发动机损坏。虽然增压值调整的不高，但对发动机的使用寿命也是有影响的，因为增加气缸内进气量以后，发动机燃烧产生的膨胀作用也就越猛烈，这肯定会增加发动机的磨损，降低发动机使用寿命的，只不过磨损增加的程度不是太大。如果原厂状态发动机可以开60万公里的话，改机械增压有可能只能跑40万公里。而且原厂发动机
是自吸的设计，所以内部零部件强度都是按照自吸发动机的动力来设计的，假如某个零件本身有一点问题，维持原厂状态的话也许就没问题，如果升级增压的话，就有可能会出现发动机金属疲劳，从而引起发动机故障，这个你还是需要有心理准备的，毕竟改装还是有一定风险的。
肯定会影响寿命，具体看你怎么去霍霍他。
好简单的道理，
加装增压器不影响寿命的事丰田自己不干，轮得到你干？
你比丰田的工程师更专业？
丰田有钱不赚，给你赚？
当然，如果你打算加装之后玩两下卖车，那无所谓。毕竟现代发动机怎么样也要霍霍十几万公里才能折腾坏。
功率炸的太干净，不留安全沉余，寿命肯定会缩短。
F1的发动机就是个很好的例子。
最近确实一直在有一个品牌在网络上疯传机械增压无损安装，不会影响普拉多的寿命。他们说的70%都对，他们避重就轻的说了一些常识性的理论让大家信以为真。例如：
1. 外挂ECU控制机械增压器，不改原厂ECU。
2. 机械增压工作温度低。
3. 整车动力提升。
但是他们没有将现实情况摆上来：
1. 自身机械增压的寿命有多长？我见过好多4万多公里离心机抱死的。
2. 机械增压能够提升多大动力？我开过一台改过的，没有4.0的动力更不会有3.5的强
3. 增大多少油耗？2.7改油箱的本来就不多，在增大油耗得不偿失啊。
2.7是一台不错的穿越神车，是慢一点但够皮实油耗也还不错。假日在平原地区走个烂路沿途拍拍风景，而且这类地点本来就开不起什么速度来。非要拿它跑高速上高原，说实话真的不行。如果非要去这些地方，个人推荐港口的V97更适合，一样的价位不一样的动力和越野能力。
不要老拿爆改普拉多的车主说事，人家的零配件几年就要换。豁一次车就要换不少，人家根本也没打算发动机能用多少年，坏了就换掉了。主要是你舍得么
这个问题是很多想提升动力的车主关心的问题。以前接触过改装车的圈子，所以知道一些。这里就献丑回答一下。
自吸车（圈子里都这么称呼，就是自然吸气的车子）改装增压，不管是机械增压，还是废气涡轮增压，对 汽车 发动机都有一定损伤的，要不就不会有涡轮改装加强套件的说法了。
这里不要提电子涡轮增压，因为那个就是闹着玩的玩意，根本不能和上面两种增压方式相提并论。
这个是废气涡轮，利用燃烧后的废气推动叶轮进行空气压缩。
这个是机械增压。用皮带和发动机的输出轴相连，利用发动机本身的力量进行空气压缩。
这两种方式不管是哪一种，都是为了增大进气量，提高发动机功率。这个时候缸内压力也会升高。
自吸车在设计之初，只会考虑自吸工况，增压工况是不会考虑的，因此，只要上了增压，刚内压力增大，或多或少都会对发动机的寿命有所影响。
如果你是 汽车 发烧友，安装增压涡轮，或者机械增压，也不是不可以。现在 汽车 的更新换代比较快，在你车都要报废的时候，发动机也许还正当壮年。一点点损伤可能真的算不上什么。
所以对于增压，可以根据自己的情况来改装。如果不想加强缸体，曲轴等部件，建议使用低增压方式，这样可能对发动机的影响小一点，如果你是极致发烧友，追求极致，那么要上增压，还是要对缸体曲轴等部件进行加强。规避一些由增压带来的负面影响。
所以，真正发烧友的选择是增压，因为增压带来的快感是大于发动机寿命缩短的负面影响的。
所以想改就改吧，不要让顾虑成为你的绊脚石。
无论加什么增压，都是10万公里以内发动机报废，当然敢加的也不在乎这个，没个几百万现金在手上，不会玩的!
理论上来说，会影响一定寿命！
机械增压虽然不像涡轮增压那样会产生高热，但是在机械增压状态，进气压力增大、进气量增大，燃烧后的爆燃回转力增大，此时对曲轴连杆等部位的强度刚性要求会增大，而普拉多2700是4缸发动机，在急加速时，曲轴回转时负荷力会增加很大，此时，曲轴各个配件的强度就受到很大考验！而虽说普拉多发动机品质不错，但是日系车在成本考虑方面一向比较抠门，在设计时肯定不会考虑加装机械增压的受力强度，因此寿命肯定会有一定影响！
改装需谨慎！
一般来说发动机的寿命是 汽车 寿命的好几倍，一般车子的报废里程是60万公里，我们一般人每年3万公里，一般一辆车用个七年八年的就换了，所以车子都报废不了，还说什么发动机呀。
安装了机械增压会提升很多的动力， 汽车 出厂是都有很大的预留动力空间，提升一部分是不会影响原车发动机和变速箱的。
今天给大家推荐一下我们国内的品牌-匠神动力
我就是在这个公司安装的机械增压，动力好了，车子开着也轻了，一加油门就感受到与以前不懂，动力提升的效果非常的满意。总体来说2.7安装了跟4.0差不多，花了2万多，与两台车20万的差价来说，挺值的。
有人说，改装有风险，你又觉得普拉多27动力肉，又不敢冒险，那就继续忍受吧。
这是我安装匠神动力机械增压时拍的图片
匠神动力机械增压，先就科学角度列几点利弊参考1.动力增加不少2.省钱，改装的这部分钱不用交税吧，如果原车自动要交税的。弊端就是1.增加了一点油耗2.增加了一点养护成本。以上两个弊端既显然又必然。通常一辆车的报废里程是60万公里，可许多国人通过调发动机里程避开强制报废，车子跑过了300万公里，车子散架了发动机还没太大问题，，所以说发动机的寿命是 汽车 的几倍以上，如果装了机械增压，增压后的压力是原来的1.5倍，单是发动机的极限耐压是工作压力的十倍以上。有的人总是说多一个设备就多一份故障，那只好建议他别开车了，徒步设备故障为零。所以说嫌弃动力不足，装一套机械增压完全可行！
一定会的，原装来的和后加装的一定会不同的
发动机设计确实有冗余，但是不可能人家丰田不知道而加装增压器的知道，家用车一般三四十万公里不用大修，而路巡普拉多这些车五六十万公里无压力，就是这些车冗余比较大。
具体影响多少要看机械增压器的效率了，效率越高寿命越短，还要看你的使用情况，动力达到4.0那个水平不难，但是经常让它像4.0那样干寿命保证你用不了五万公里。
奉劝一句，有钱直接上3.5，钱不多换帕杰罗V97，再省点可以考虑牧游侠柴油，如果连这个钱都不舍得就更不用考虑改车了，这个坑更大！
普拉多2.7改机械增压缺点
1、任何车型更改机械增加 或者涡轮增加都会获得很大的性能提升，但是缺点都是一样的，就是可靠性降低。
2、、一些经常被改的车型比如过去的马自达6加涡轮，慢慢跑还行，一旦来几脚刺激的，就可能导致各种问题，比如泄压阀泄压不及时导致进气道爆炸，增压后冷却效果不好导致动力下降等等。
3、普拉多的优点不在纸面参数，就是在让人发指的可靠性。加装了涡轮，必然影响可靠性，如果市区内驾驶 改改还可以，毕竟即使坏了 也方便维修。如果开出去自驾，那么后果很严重。
4、当然还有油耗问题，但是我觉得既然改涡轮，和增加的动力相比，增加那些油耗还是值得的。
发动机寿命，我觉得别弄太过分，不会影响发动机寿命，或者说影响了也没关系，毕竟这个2700发动机还是很抗用的。
改后数据：
最大马力（Ps） ? ?原厂数据 ：279 ? ?改后数据：?76 ? ?
最大扭矩（Nm） ? ?原厂数据 ：394 ? ?改后数据：?512 ? ?
0-100km/h加速（s） ? ?原厂数据 ：12.3 ? ?改后数据：?8.7 ? ?
扩展资料：
普拉多（汽车车型）：普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。
优点：普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。
行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。
传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后。
新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。
正如前面提到的，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外，新款车的加速性能应该更出色。
：普拉多优点
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