为什么不买宝马1系
宝马是一个以驾驶乐趣为核心理念的汽车品牌，驾驶宝马的理念已经深入人心。但是，一家车厂要想在各方面都有所发展，就必须针对当地的汽车市场进行适当的本土化调整。所以宝马近年来推出了很多适合中国消费者的车型。比如我今天要给大家介绍的这款宝马1系。起初，Series 1作为运动掀背车进口到中国，起步价24万元。但国产化后，轿车版推出，基价大幅下调，只有19.98万元，终端优惠后甚至只有15万元。这可以说是很多人实现蓝天白云梦想最容易的时候。
外观方面，前脸是大家熟悉的肾形进气格栅。这种永恒的设计让人一眼就认出是宝马。但毕竟这是一辆20万以内的宝马，所以从配置上我们不能期望太高。卤素大灯档次感明显不足，没有配备前驻车雷达。来到车侧，1系轿车是中国的专车。即使多了一个后备箱，宝马依然有着深厚的设计基础，整体造型也相对和谐。车尾也相当普通，正好呼应了车头。
来到车内，对宝马风格还是比较熟悉的，稍微偏向驾驶员的中控台表现出一定的运动感。不过最低款的中控台屏幕尺寸只有6.5英寸，但次低款有8.8英寸的中控台屏幕。最低款车型有无钥匙启动配置，但没有配备自动空调节。电子手刹是整个系统的标配，但全系统不提供自动驻车。低配车型的iDrive旋钮只支持左右操作，没有顶配车型的手写功能。在内饰空房间里，座椅都是织物材质，但个人认为织物座椅非常实用。夏天透气，冬天不会太冰。就算是所谓的真皮座椅配置，价格达不到一定水平也不会是真皮的。因此，织物座椅是一个非常好的选择。
动力系统方面，1系搭载1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机。前者最大功率136马力，最大扭矩220牛米，后者有高低功率两个版本。低功率版本的最大功率为192马力，高功率版本的最大功率为231马力。传动方面，1.5T车型匹配爱信6AT变速箱和8速自动手动变速箱。售价方面，系列1售价区间为1998-31780万，折扣后从15万出头开始。虽然在某些方面不尽如人意，但对于有豪车梦想的朋友来说，15万元以上就能实现梦想，也是一件好事。当然，如何权衡要看个人。不过这样的人似乎还是比较少的，所以宝马1系到台湾的销量才3000辆。
为什么不买日产
严格来说，动力总成分为三类:发动机、变速箱和匹配系统。只有软硬件系统匹配良好，驾驶员才能有良好的驾驶体验。仅仅评价一台发动机的质量并不能判断动力总成的质量。在自然吸气发动机的基础上，车企重新调整进气、排气和燃油喷射系统，通过加装涡轮将自然吸气发动机升级为涡轮增压发动机。与普通自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的动力性能更好，与之前的自然吸气发动机相比，拖着同样沉重的车身不仅动力性能更好，而且油耗性能更低。
为什么涡轮发动机尽量不选大众？就像我上面说的，动力系统是一整套系统，大众的涡轮增压发动机数据表现真的很出色。无论是EA211还是EA888发动机，我们不谈之前被诟病的烧油问题，只说驾驶体验真的很好。但需要了解的是，大众在中国的主要产品是TSI+DSG动力总成。大众，国产车型，捆绑双离合器涡轮增压发动机。当然，如果选择手动涡轮车型就另当别论了，但考虑到目前手动变速箱市场份额明显下降的情况，大部分消费者还是愿意选择自动变速箱车型。
大众的发动机依然出色，但匹配的自动变速箱却饱受诟病。刚刚大众在中国召回近10万辆双离合车型。这些双离合变速箱的“死亡闪烁”问题屡见不鲜。315曝光后，这个问题再次爆发。
动力系统是一个系统。虽然涡轮还不错，但双离合真的不灵了。如果涡轮买不到大众，那就不会买大众，主要是为了避免干式双离合变速箱。
宝马1系太垃圾了买了后悔，还是三缸发动机？
宝马品牌在中国人的眼里是豪华汽车的代名词，在以前想都不敢想能够开上宝马车，宝马车在全世界最经典的车型是宝马3系，以操控闻名，但是价格上来说还是比较贵。宝马1系是宝马的入门车型，在国外是两厢，后驱版本，但是国人不喜欢两厢车型，所以宝马为了迎合消费者变成了三厢车型，同时为了三缸发动机的实验，搭配了三缸发动机，确实宝马1系有很多的问题，性价比不高，发动机不行，空间有限，但是对于需要品牌的消费者来说，十几万的价格就可以拥有宝马，我想一些缺点也是可以接受的吧，所以每个人有每个人的想法，就看自己怎么看了。开宝马1系真的很丢人，买宝马1系有后悔的吗
不后悔啊，也没啥丢人的。如果你确实是喜欢宝马1系的话，那就不要太在意别人的看法，毕竟对于宝马车大家都有那么个梦想；可如果你真是为了面子买的话，那你肯定会陷入丢人不丢人的纠结中。总之请记住这么一句话，买宝马1系丢不丢人，就看你心态好不好了。
国产宝马1系三厢，前脸采用宝马经典式家族设计，双肾进气格栅,下面三段式包围，动感之余又多了一些运动，LED大灯尤为的醒目。
车辆尾部设计得非常饱满，后备箱上沿处微微上翘，突显饱满之余又带来了更加运动的视觉效果。微妙的细节设计，彰显宝马对这一款车的重视程度。双边双出的粗壮排气，为提升整车尾部时尚动感的视觉感受做出了极大的贡献。
扩展资料
2020款车型亮点
1、全新M运动套装
高颜值外观配备全新M运动套件：前翼子板独特M标识、全新M套装侧裙、源自M经典三段式空气动力学前、后包围，17/18寸经典的五辐式铝合金M轮毂。
2、标配全新电子换档杆
2020款华晨宝马1系标配了家族式的电子档杆。
3、全新7速双离合变速箱
全新7速双离合变速箱令换挡快速、准确，提速迅猛；高性能底盘与运动调教，诠释出色性能。
4、新一代B系列涡轮增压发动机
全新升级的B系列涡轮增压发动机，提供充沛有力的动力输出，配合高效环保的能耗表现。
为什么宝马1系2021款停款了
宝马1系2021款停款日前，F20/F21宝马1系在德国莱比锡工厂正式停产。两代的演变，424111台过后，接棒者基于FAAR前驱平台打造。宝马后驱小钢炮，1系从此被无限期除名……和奔驰A45、奥迪S3“同流合污”，走向了四缸涡增、四驱钢炮的路子！
宝马1系两厢为什么停产
虽然进口两厢版 1系 在国产1系三厢版上市后销量下降了不少，但对于它的真正粉丝来说，两厢版1系依然是这个细分市场里最好的车型，没有之一。时隔8年，二代进口系列1终于走到了职业生涯的尽头；随着最后一款名为F20的 宝马1系 车型在德国莱比锡下线，名为F20/F21的第二代 宝马 1系正式宣布停产。与此同时，第三代宝马1系官图如期而至，两代车型顺利完成交接。
代号为F20/F21的第二代宝马1系停产。
可能有人会说，在国产宝马1系三厢版的价格优势下，进口1系已经不那么重要了，尤其是新1系即将采用前驱平台的消息，更是让Bimmers捶胸顿足。其实宝马1系虽然在换代上做了一些取舍，但也不是没有什么有趣的地方，尤其是在设计层面，第三代1系进化得更彻底；那么，哪里变了呢？
一个
再见，后驱1系，你好，前驱1系！
2004年第一代1系诞生时，宝马不得不在运动和家用之间做出选择；最终它的对手都选择了主场设置，它却选择了纯运动。
第一代1系外观非常运动。它由宝马设计师克里斯·邦格(chr isban gle )设计，这是他第一次设计掀背式紧凑型宝马。第一代1系采用了高腰线设计，提高了车身整体的紧凑性。该车前脸继续采用肾形家族式风格。它短小精悍，看起来不像是一件容易处理的事情。
第一代宝马1系
更重要的是，第一代1系采用了与 3系 相同的前后轮驱动，50:50的前后轴重比和更短的轴距设计，使得它一经上市就备受关注。尤其是在驾驶乐趣上，后轮驱动的设计让1系在面对对手 奥迪A3 和 奔驰A级 时就像一个吊索。
2011年，第二代宝马1系诞生，不仅成为萌萌的“ 熊猫 脸”，动力全面涡轮增压，其内部代号也放弃了之前流传的E系，变成了“F & quot(F20/F21).但在驱动形式上，第二代1系依然采用前后驱。即使在宝马入门级车型广泛使用UKL平台后，中期改款1系仍然采用后轮驱动，这让Bimmers深受感动。
第二代宝马1系
根据官方消息，第三代1系将基于FAAR前驱平台打造。在驾驶形式上，确实与前两代车型发生了翻天覆地的变化，但这是否意味着1系就不会运动了呢？
第三代宝马1系
答案是否定的，由于FAAR前驱平台比UKL平台更具模块化和电动优势，这款新车未来推出混动或纯电动汽车的可能性很大；在这些车型推出之前，它已经共享了 i3 s的ARB技术，可以减少前轮车辆带来的转向不足，提高牵引力控制能力。据说这是宝马第一款受益于EV动力技术的内燃机车型，它将成为新一代1系的标配。
此外，宝马性能控制(横摆力矩分配)也将成为新一代1系的标配。这种配置是通过动态制动干预来提高车辆的灵活性，通过有针对性的加强来提高车身结构的刚性。
其实前驱的采用也是宝马向市场妥协的结果。毕竟作为一家需要盈利的主机厂，宝马需要在成本和产品之间取得平衡。据宝马工程师介绍，很多宝马1系的消费者基本不在乎车是前轮驱动还是后轮驱动，甚至很多人分不清是前轮驱动还是后轮驱动；只有M135i和M140i的消费者是取消后驱最敏感的消费群体，但宝马发现这部分销量只占宝马1系销量的3%。
2
看起来很小，其实很大。
从官图显示的视觉效果来看，第三代1系明显更胖，跨界味更浓。
但实际上新车的车身长度为4319mm，宽度为1799mm，高度为1434mm，轴距为2670mm，比上一代车型更短、更短、更宽，轴距也缩短了20mm。
由于新1系基于FAAR的前轮平台打造，发动机采用水平布局，车身比例也有一定程度的变化。发动机舱的长度变短了，同时拥有更大的舱体，提供更大的车内空空间。官方数据显示，新车的后腿空和头部空分别增加了33mm和19mm。后备箱容积380L，第二排座椅放倒后可扩展至1200L。
很明显，第三代1系在运动性和实用性之间做了平衡，但相比前两代的运动定位，变得更加实用。
三
有了电子停止杠杆，内部是令人兴奋的。
内饰是第三代1系的亮点之一，几乎抄袭了新一代3系的设计；整体来说，时尚简洁又不失奢华感。
据了解，第三代1系将提供全液晶仪表，而中控显示屏仍将偏向驾驶员位置。两个屏幕的尺寸都是10.25英寸；同时，新车提供全彩9.2英寸抬头显示系统作为选装配置。值得注意的是，国产1系三厢版所没有的“鸡腿电子杠”将搭载在这款两厢版上，机械手刹车也将变成电子手刹；他们两人在帮助新车内部营造豪华氛围方面发挥了重要作用。
对了，新车还提供了可选的全景天窗，面积为0.7平方米。如果想拥有足够的个性，宝马还为第三代1系准备了包括Advantage、Sport Line、Luxury Line、M Sport在内的多种设计风格。
四
6直四缸，M135i大改“芯”
由于新车基于FAAR前驱平台打造，其水平发动机设计已经无法容纳上一代的直列6缸发动机，因此新一代M135i不得不告别L6。
作为替代品，M135i xDrive将搭载与 X2 M3 5i相同的2.0T四缸发动机，搭载宝马TwinPower涡轮增压技术，最大功率306马力，峰值扭矩450牛·米，百公里加速4.8秒(M性能套件4.7秒)，综合油耗6.8-7.1升/百公里；传动系统匹配8速自动变速箱，并配备四驱系统。
当然，如前文所述，M135i等高性能版本仅占1系总销量的3%左右，4缸发动机的采用对其整体性能影响不大。
写在最后
@2019
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