这是一款中大型suv，这款车的车身尺寸是很大的。
凯迪拉克xt6全系使用了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有241马力和350牛米的最大扭矩。这款发动机能在5000转每分钟时输出最大功率，能在1500到4000转每分钟时输出最大扭矩。
这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是9at变速箱。
at变速箱的换挡平顺性更好，这种变速箱的可靠性耐用性也是非常好的。
xt6的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
这款车有四驱的，四驱版车型搭载了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。
凯迪拉克xt6的长宽高分别是5056毫米，1964毫米，1780毫米，轴距为2863毫米。
这款车的车内空间是很大的，并且乘坐舒适性也是非常好的。
凯迪拉克汽车的内饰做工是比较好的，用料也是不错的。
凯迪拉克是一个来自美国的豪华品牌，这个品牌旗下的汽车乘坐舒适性很好，凯迪拉克汽车的座椅是比较舒服的。
大家可以去体验一下xt6的座椅，这款车的座椅就跟大沙发一样舒服。
凯迪拉克xt6是全球车型吗
凯迪拉克xt6不是全球车型。凯迪拉克xt6是凯迪拉克旗下的一款中大型suv，这款车的轴距为2863毫米，长宽高分别是5056毫米，1964毫米，1780毫米，凯迪拉克xt6有六座版车型，也有七座版车型。凯迪拉克xt6是什么四驱系统
凯迪拉克xt6是什么四驱系统凯迪拉克xt6是什么四驱系统 凯迪拉克xt6有四驱版本，但并不是这款车全部基本都是四驱。凯迪拉克xt6是凯迪拉克旗下的一款中大型suv。这款车的长宽高分别为5056毫米(mm)、1964毫米(mm)、1780毫米(mm)，轴距为2863毫米(mm)凯迪拉克xt6的四驱车型配备了适时四驱系统。配备适时四驱系统的汽车基本上不是一直都是四轮驱动的。这样的车大部分时间基本都是两轮驱动，遇到特殊路况才是四轮驱动。凯迪拉克xt6采用2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩237马力，350牛米。这台发动机可以在5000转/分钟时输出最大功率，在1500到4000转/分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是9at变速箱。9at变速箱的使用可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。此外，at变速器的可靠性和耐久性也相对较好。凯迪拉克xt6的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。后悬架采用五连杆独立悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。@2019谁才是40万级真豪华SUV 探险者对比XT6
选合资顶配还是选入门豪华都是摆在不少消费者眼前的一个大问题，尤其是在当下消费市场竞争日益激烈，各线品牌都想通过突出性价比来扩大产品的影响力，结果就促使更多不同级别的车型在定价区间上产生了重叠，这也在无形当中给消费者带来了更多选择上的困扰，就像我们今天要对比的这两款车型福特探险者和凯迪拉克XT6，它们都在中大型SUV40万价位区间有所布局，那么到底两者能产生多大的差异，下文将为您揭晓。
外观对比：
福特的不少经典车型都有着魁梧的身姿和阳刚霸气的外表，探险者自然也是沿袭了这种风格，它的车头平坦而宽阔，车身线条笔直而平滑，但边缘部分又不会给人冰冷的感觉，反倒突显了车身的肌肉感。采用了最新家族式风格设计的前脸，进一步加大了中网面积，加上贯穿车头的LED灯带，这些设计也可以说是顺应了时代的潮流。另外，作为全系顶配的ST-LINE版本车型，下护板整体都采用了熏黑的样式，设计上更突出年轻运动感。
XT6外形基本延续了2020年刚上市时的设计，家族化的前脸造型有着诸多高识别度的元素，比如说盾形的中网、好似獠牙的LED雾灯等等，都能很好的突显车型设计上的独特。大面积黑色钢琴漆喷涂的饰条也为车头增加了不少精致感，在视觉效果上提升更多档次感。
在车身尺寸方面，探险者的长/宽/高分别为5063×2004×1778mm，轴距为3025mm，XT6的长/宽/高则分别为5056×1964×1777mm，轴距为2863mm。通过参数信息能很明显地看出，探险者在宽度和轴距上优势十分明显，这对乘坐空间的营造方面十分有利。
除此之外探险者使用了21英寸轮圈，搭配倍耐力蝎子四季胎，无论是城市代步还是郊外撒野，都能应对自如。而XT6方面毕竟是入门款车型，只配备了18英寸轮圈，造型也相对中规中矩，视觉效果差了些。
独特且粗壮的C柱设计是探险者系列一直延续下来的经典车身设计元素，搭配悬浮式的车顶造型，进一步突出了车尾的跨界感，也强调了它内在的野性基因。XT6车尾造型依旧是棱角分明，从整体上也起到了很好地首尾呼应。
探险者的转向灯加入了流水效果，上端还采用了类似虚线的设计由两侧向中间延伸，搭配贯穿车尾的镀铬饰条，进一步拉宽车尾的视觉效果。XT6的尾灯造型也依旧是凯迪拉克品牌熟悉的竖向L型尾灯组，整体辨识度也很高。
内饰对比：
探险者的内饰设计充分考量了消费者的喜好，它在保留美系车简洁实用的特点之外，通过引入12.3英寸全彩数字液晶仪表盘+27英寸超大中控屏+17英寸HUD抬头显示的组合，大幅度提升了车内的豪华感和科技感，这在同级别甚至百万级的车型里都是少见的。XT6内饰方面保持了凯迪拉克品牌较高的用料水准，大量软性材料的包裹，质感还是不错的。但从设计上来评价，大量借鉴同品牌其它车型的XT6，视觉效果就比较容易给人留下缺乏新鲜感的感觉，款式稍显老气，科技感的营造方面也有些不足。
探险者车内最吸引眼球的无疑是横跨中控和副驾的27英寸大屏，这是一块屏幕成像素质达到了真4k的显示水准，不仅能提供出色的清晰度，触控操作的流畅度也达到了一流水平。超宽的屏幕设计能进行更加丰富的分屏操作，主屏在进行导航的同时，副驾还可通过前方的屏幕进行多媒体播放等娱乐操作，达到互不干扰的效果，此外，主副屏之间还具备切换功能。车机还内置了最新版的SYNC ?+2.0智行互联车机系统，加入了爱奇艺、QQ音乐、智能家居互联等大量的本土化软件方便家庭使用，而像4G联网、WiFi热点、OTA以及实时地图导航等功能也一应齐备。除了丰富的娱乐功能，探险者还搭配了B&O音响，再加上多达14个扬声器，都能给消费者带来不错的视听感受。
XT6全系缺少全液晶仪表，作为内饰门面来说，它仅8英寸的中控屏幕确实看起来也有些不够上档次，好在这块中控屏内置的凯迪拉克CUE系统在功能性上并不弱，4G联网、WiFi热点、OTA升级都有具备，并且还同时支持了CarPlay和CarLife车机互联以及NFC功能，在功能拓展方面并不存在明显的短板。
辅助驾驶方面，全新福特探险者搭载了L2级福特Co-Pilot 360?智行驾驶辅助系统，具备全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车等功能。而XT6因为入门车型的原因，只提供了定速巡航、车道保持辅助、车道偏离预警等相对基础的辅助功能。除此之外探险者的360度全景影像相比XT6上的倒车影像，使用上的体验也要更好。
探险者EcoBoost 285四驱ST-LINE版同时提供6座和7座两种布局形式，真皮+翻毛材质的混搭组合质感出色，前排座椅除了记忆/电调之外，加热、通风、按摩功能齐备，能够给予乘客全方位的舒适体验，而且第二排座椅也升级成了六向电动调节，同时支持语音复位功能，这在同价位车型里绝对有优势。XT6并不是所有配置都能同时提供6座和7座款式，比如最低配车型就仅提供7座布局，自由度没有探险者那么大，而且仿皮的座椅材质加上只有前排才提供电动调节的配置水平相对价位来说比较基本。
动力对比：
从动力上，探险者能让消费者充分感受到它“硬核”的内在，它采用福特第四代2.3T EcoBoost发动机，纵置后驱布局设计，最大功率276马力，最大扭矩425牛·米，与发动机相匹配的10速手自一体变速箱。出色的动力参数能让这台自重超过2000kg的大块头从0-100km/h的加速时间仅需7.8秒，而且这款发动机对燃油要求并不高，92号无铅汽油即可满足。XT6采用2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，发动机采用横置布局，并且这款发动机带有闭缸功能和Tripower可变气门管理技术。与之匹配的是通用9挡手自一体变速箱，0-100km/h官方加速时间8.8秒。
探险者悬架方面采用了双球节麦弗逊前悬架+多连杆式后悬架的全独立悬架结构，而且它的前下摆臂和转向节还都采用的是同级罕见的铝合金材质，更轻、刚性更好的材质无疑能提升车辆的操控性，5.9米的转弯半径对于一台体长超过5米的车来说已经算是很灵活了。另外，探险者的可分离适时四驱系统性能在同级别车型里也是足够先进的，它可在50：50至0：100的前后动力分配区间进行四驱驱动的动态调节。同时搭配6种模式的TMS地形管理系统，基本能胜任一切常见的非铺装或低附着力路面行驶。XT6悬架方面采用了前麦弗逊+后五连杆独立悬架，它同样搭载了一套智能四驱系统，只不过基于横置前驱平台设计的这套四驱系统只能满足湿滑路面的安全行驶，脱困能力比较有限。
全文总结：
最近这些年，过度增产等原因使得豪华品牌的品牌溢价能力走弱成为了不争的事实，但即便如此，我相信仍会有相当大一部分消费者在选购车型时，看重豪华品牌内在的品牌价值，因此这款配置定位入门级的凯迪拉克XT6符合它们的需求；那么如果您在考虑豪华感的同时，购车更加注重性价比，那福特探险者从车身尺寸、车内空间、科技配置，一直到动力配备可以说都是全方位的超越定位豪华的凯迪拉克XT6，甚至带给了消费者更强的豪华感。它在胜任家用的同时还能满足一定的野外越野需求，综合表现无疑是要比XT6更为出色的。
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