领克01混动车型的定位是紧凑型SUV。
领克01混动车型是领克汽车旗下推出的一款紧凑型SUV，这款车的官方指导价格为22.27-25.98万元，这款车补贴后的售价为19.27-23.68万元。
领克01混动版车型是基于燃油版车型打造的，外观方面，领克01混动版延续了纯燃油版车型的整体设计风格，在汽车的外观增加了一些黄绿色的颜色进行点缀。
从汽车的前脸来看，汽车前脸的进气格栅采用的是贯穿式的设计，熏黑式的进气格栅上方采用了黄绿色的饰条进行点缀，使汽车的前脸具有很强的视觉冲击力。
汽车前脸的大灯采用的是分体式的设计，凸起的大灯使汽车的前脸具有非常高的辨识度。
领克01混动版的车身侧面线条较为平直，汽车的侧面采用的是立体式的腰线，双腰线的设计更好的凸显了这款车的运动气质。
在动力方面，这款车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机+电动机动力组合，在传动系统方面，与之匹配的是7挡双离合变速箱。
领克01值得购买吗？
总结： 领克01可谓是近来最为火爆的一款自主品牌SUV车型。尽管诞生时间不长，却已博取了超高人气。它的外观极具特色，尤其是前方分体式大灯及矩阵式排列的尾灯。而内饰则秉承北欧简约设计，为驾驶员及乘客创造出了舒适的驾乘氛围，各项功能全面实用。
从纸面数据来看（2.0T发动机最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，百公里加速7.7秒）动力级别领先。具体表现如何，过段时间的试驾节目会做详细说明。仅是静态体验就让咱鲸车评团队的几位老师垂涎三尺。不难想象今后它会掀起多大波澜。
去领克4S店看了一圈，本来是潜伏在客户群里的，想看看真实车主的反馈都是些什么样，没想到还是被销售认了出来我是媒体人，于是就被请出了群。感觉销售对媒体都是如临大敌的感觉。
看到有很多回答都在认真的写着沃尔沃的CMA模块架构，但是有一个关键点很多人都没点出来，不是说它的模块化概念很怎么样，现在是个品牌都有能力做出模块化架构，最关键的是它未来的队伍电气化的兼容性设计。
沃尔沃的SPA模块结构和CMA模块结构，在立项之初就考虑到了未来纯电动的需求 ，现在汽油车的动力总成可以直接改到纯电动模块，包括电池组的空间都留好了。
我以前就说过，沃尔沃差钱，吉利的钱，沃尔沃搞出来一个一个3.0T的平台都不难，但是在全球主流市场的减排趋势下，还没赚够钱，就又要想未来的的减排需求了，所以一不做二不休，就有了SPA和现在的CMA。
给大家看看SPA和CMA的架构图。
CMA主打中端，SPA主打高端，CMA是前麦弗逊悬挂，SPA是双叉臂，SPA还可以装空气悬挂，CMA就没有空间。
当然了两个平台涉及思路是一致的，CMA属于简化版，未来的电池容量也会少于SPA。
上面这张图还告诉了我们一个小秘密，电池组都在前后轴的中部，所以说，不光是四驱系统会导致后排凸起，，电池组的预留空间，也会导致后排隆起。
目前CMA架构上的车型全部采用沃尔沃的2.0发动机，前驱搭载6AT，四驱车型搭载7速双离合。
2.0T+6AT，沃尔沃的车主都不会陌生，这套动力总成已经经历了4年的市场检验，换挡顺滑和灵敏的初段提速是它的特点，前驱版领克01的车主完全没有什么操心的。
7速双离合的，客观讲确实会有双离合固有的缺陷，但是在遍地双离合的今天，可靠性不会差。
订单镇楼。
本人已经订了一台劲白pro，作为准车主，还是有一定的发言权的吧，分享一下自己的试驾感受吧。
听说试驾需要提前一台预约，可能是天冷了人不太多，我直接到店里就给安排了，试驾车型是型Pro，也就是2.0T+6AT的前驱车型。
下面简单说说试驾感受： 第一感觉是方向盘有点轻，虽说EPS电动助力转向会随速改变助力，但对我来说还是有些轻了，也许是因为我平时开的是86……不过对女性驾驶者来说绝对是百利而无一害。
动力方面，加速还是比较直接，只是爱信的6AT还是会更偏向经济调校，所以换挡过程需要一点间隔，不过对行驶平顺性是利好。如果变速箱提供运动模式那就更好了。于是我很期待劲Pro上那台7DCT的表现。
01的底盘很扎实，不用说这车用的是沃尔沃的技术，其实吉利博越的底盘就已经是很棒的，所以01的底盘表现在情理之中。无论你是喜欢舒适驾驶还是运动驾驶，底盘都不会拖后腿。
对动态部分，我觉得需要提升的只有一点，那就是autohold功能，这个功能很好用，但在启动的一瞬间，刹车会“咔哒”一下自动下沉一点高度，右脚会感知到，如果这个过程可以过滤到也许会更好。
好了，既然我是来订车的，说说订车环节吧。之前炒得沸沸扬扬的领克经销商变相加价之类的，之前有没有我不知道，现在反正是真的没有了。晒一下报价单：
车价无优惠也无加价，我是网上付了5000订金所以到店没付钱。上牌费纯自愿，选配件纯自愿，因为劲Pro已经是顶配，划去的是已经有的配置，我只选了一个行车记录仪，听说是原厂的，我觉得可以不走明线，就买了，其他的都没要。01原车玻璃没有隔紫外线功能，不过我打算夏天前自己去外面贴。可惜的是01连原厂脚垫都不随车送，要买……我准备TB买好来提车……恩，以上所有都自愿，只有首年大约8000的保险需要店里买，反正保险公司可以自己选，也无所谓了，价格一样的。
最后，最关心的一点，何时提车？劲Pro是顶配，买的人不算多，产量比型会少很多，销售跟我说：“正常年后提车，年前是惊喜。”还好我不着急提车，只是好奇问了下是不是真没法插队。销售告诉我，厂家管理很严，不存在加价插队的情况，也就是说，我的订单对应的就是我那台车，不会被别人提走。但只有一种可能，那就是有人在我之前订车，车到了客户不要了，那就可能会提前拿到车，不过纯属运气了。产能对领克来说是不是问题，眼前可能会受到一点影响，但既然领克在2018年还要陆续上03、02两款新车，我觉得他们肯定也做好准备了，不然上了三台车都受限产能而没法交车，这就不好玩了。
恩，期待提车，有机会更大家分享用车感受。
值不值，看你是否喜欢CMA的沃尔沃背书咯
领克品牌首台车，最大的亮点是沃尔沃的技术背书，这也是吉利要去欧洲娶老牌贵族沃尔沃的最大缘由。
沃尔沃新40系是我很看好的，因为漂亮啊
首先是CMA模块架构的技术涵养。
简单来说，这是一个兼容性强、未来可大量引入电驱动 科技 、与模块化动力系统紧密配合、豪华品牌主导开发的新造车平台。所以说，可以承受的价位下，就有沃尔沃血统的领克可以选择，这还是一笔很划算的买卖
我们来看看沃尔沃40系列的图谱，就可以大致预估到领克系列未来会发售的车型，看看这一系列车，是不是对领克还是有点小期待呢？
沃尔沃40系布局，可以类比领克紧凑车系的布局
我个人估计，领克的潜在客户里，看中“沃尔沃技术背书”的，比看中“终身免费质保 + 终身免费流量 + 终身免费道路救援”的，要更多些。车的底子不够好，给多少服务都没用。
就像我有位买了四台美的空调的邻居，总是夸美的客服态度好技术好，而我家大金客服什么调性我是不知道的。毕竟他家常修空调，我家买来八年就没修过。
你要说领克01这款有什么不可替代的卖点？
貌似没有，因为CMA模块架构的技术不是“不可替代”，而是“放在15-20万价位，颇有性价比”。 这个层次的成熟造车技术，在一些主流合资品牌里也是有的，但至少领克比绝大多数自主强。”
至于家用车是否值得买领克01，下面我同事做的一张图就可以给各位一个直观清晰的展示。
同事做过一张推荐图，我发上来。关于导购的事情就别问我了。
领克01是否值得买，就看你是否认同“LYNK&CO”这样一个雅俗共赏的新品牌了。
《情网》可以唱得烂大街但溢价率很低（下载就好了），《肖斯塔科维奇C大调第七交响曲》气势恢弘但俗人迈不进门槛，所以吉利沃尔沃就弄了一出《爱与交响曲》，让港台流行乐与香港管弦乐团合作，此为“雅俗共赏”。
是否买票进场支持，那是各位潜在买家的事，我就不帮朋友们下结论了。
外观方面的事情就不多赘述了，仁者见仁智者见智，但疆哥觉得与WEY霸气外漏的风格不同，领克01属于那种精致耐看型的，每个细小的部位都很别致，包括像背门上贴着的“领克”两个中文字，都是有缺口的（故意的），让疆哥想到Apple的logo。
内饰方面最大印象，无异就是来自于完全偏向驾驶者一侧的中控台，如此大角度的倾斜也是疆哥见过的设计里最激进的。显然驾驶者操作起来会非常顺手，但是空间受到了侵占。屏幕的清晰度没有问题，不过反应稍微慢一些，就这一点用户体验稍微差了一些。
静态体验方面，虽然领克01定位运动但是没有采用大角度的斜背车尾，偏向方正的整体造型很好地保证了车内的头部空间。后排实际乘坐空间很不错，疆哥接近1米8的身高，调整前排坐姿，后排膝部还有两拳多的位置。另外，座椅本身的高度、角度、柔软程度也很好，唯独坐垫有点短。
储物空间和功能性的表现中规中矩，中控台下方的手机槽带有无线充电功能，扶手箱的容积一般。
在智行环的体验环节中，通过两辆车的跟车互动，当车速提高到30km/h及以上时，设定ACC（自适应巡航）介入，领克01可以自动刹车保持与前车的距离。与疆哥之前试驾其他主动安全系统不太一样，通过毫米波雷达和摄像头的共同探测，领克01的主动安全配置非常的灵敏，作动的时候，不会有特别突兀的感觉。值得一提的是，除了入门级的纯Lite没有配备之外，其他车型款均搭载了ACC功能。
尽管领克01定位城市SUV，四驱系统并不算是它主要的卖点。但在通过驼峰和交叉轴的时候，领克01表现尚可，当有车轮离地的时候，智能四驱系统能精准地分配动力，能够顺利通过。据官方称，20 的接近角、25.4 的离去角与20.2 的通过角，对于一些泥泞烂路和斜坡，完全难不倒领克01。
对战区，则是对领克01整体操控的综合评价。试驾前也准备了对应的竞品——奥迪Q3，尽管不能说谁好谁坏，但可以肯定的是领克01调教更偏向操控和运动，转向更为精准，底盘扎实悬架也很有支撑性。不过领克01的车头较为宽厚，在转急弯时内侧视野较差。相比之下，奥迪Q3调教更为舒适，在这种激烈驾驶的状况下，确实没有多大的优势。
与道路试驾不同，这次的场地试驾更多的是体验领克01的 科技 配置和整体驾控。整体试驾下来，领克01确实是一款很有质感的车型。它可能没有在什么地方让人一下子觉得很惊艳，但它在各方面的素质和细节上，给驾驶者的体验都是很不错的。在这一点上看，疆哥觉得领克确实有点苹果手机的味道，不是一味地追求指标，而是在乎消费者的实际体验。
领克01依旧是用简单的几何设计凸显简约与精致。布局为典型的以驾驶员为中心，并不对称，估计强迫症看着可能有点难受。大面积采用镀铬设计，迎合了国内消费者，同时显得年轻动感，黑色皮革也让内部看起来不失稳重。
现在新车没个全液晶仪表和触摸大屏都不好意思拿出手。细节凸显用心之处，缝合严丝合缝，与沃尔沃新车xc60不相上下，豪华感十足。
座椅的造型设计也十分动感，让人不禁觉得是不是进了一辆跑车内部，头部采用了镂空设计，这种赛车元素的运用，不仅提供更好的支撑性，也是为了增加运动感。
小身躯下的大空间
虽然领克01定位于紧凑型SUV，但是空间表现让人满意。储物格比较丰富，平时的小件物品都能找到地方存放。车身长宽高分别为4512/1857/1673mm,轴距为2734mm。无论是头部空间还是腿部空间都有一拳甚至两拳的距离，日常使用够用。后备箱的深度也适中，容量较大。
动力配置不甘示弱
动力方面，目前领克01只有搭载Drive-E系列2.0T发动机的款型，最大功率为140kW，峰值扭矩为300Nm。未来还将推出最大功率132kW的1.5T三缸混动版，后期也许还会推出电动版本。变速箱提供6速手自一体和7速双离合，综合油耗最低6.5L/100km，而0-100km/h的加速时间最快7.7秒，不仅如此，根据测试领克01的制动成绩甚至可以媲美保时捷。
新车还搭载互联系统、电子档把、全景天窗、后排出风口以及防碰撞预警、主动刹车、行人识别、盲点监测等一系列主动安全系统。更配备有大灯自动开启、自适应远近灯光、感应雨刷这样一系列实用功能。总之，不管是安全配置还是 科技 配置，一样都不给对手机会。
家用车买领克相当好，因为和沃尔沃一脉相承的安全性，我就打算选择领克01，毕竟家用车，不就是图个坐车上的人安全安心嘛。
所以说领克最大的优势就是从沃尔沃遗传来的安全基因。从品牌上来看，领克和本田大众福特等算是一个档次，当然领克只能是出道最晚的后辈。但是沃尔沃一直以来标榜的安全性，在领克身上则也是跨级别的存在的。
比如说它大面积使用了高强钢，超高强钢，使用比例超过了奥迪Q3.最高强的热成型钢，屈服强度超过100兆帕，抗拉强度超过1600兆帕，装机的时候发动机会下沉目前伦会脱落，方向盘脚踏板会偏移，为了防止追尾，后面有超高强度的防撞钢梁
根据欧洲、美国、中国的安全标准，领克全部做到了五星安全，并且还把最困难的部分加码，作为企业北部标准，用更高难度的标准去撞，来测试安全性。
相比之下，本田的讴歌最近出了个丑，在C-CAP的最新测试中出来了一个4星，能在美国IIHS中拿到高分的讴歌却在国内出了个丑，可以说是对国内的测试标准不重视。
所以说，各个品牌有各个品牌的风格，沃尔沃的风格全世界人民都知道，就是安全，那在沃尔沃风格影响下的领克，想比也会成为同级别的安全标杆车型，甚至是跨级别的存在。
主动安全方面，从配置单上来看，领克01有车道偏离、紧急碰撞这些东西。实际的硬件配置上来说，领克应该是和特斯拉一个档次的，都是用的以色列的Mobileye的技术，这个厂家已经被因特尔收购了，摄像头，毫米波雷达，方向盘电控转向，以及最新的ESP9.3，所以说，领克01完全可以做到L3级别的自动驾驶。只不过自动驾驶还有很长的路要走，领克的硬件水平完全可以跟上，特斯拉到现在不也是2.5级别的自动驾驶么。
另外一个大家都知道的沃尔沃的特点就是环保没有异味吧，这点领克也是一样，所有的有害物都不会超标。最主观的感觉就是，你坐到新车里，没有异味。这点就很难得了，就连奔驰、奥迪等等车型都爆出过使用黑心棉等丑闻。
所以说，安全+环保，坐的舒心就是我选择领克的原因。
导读：对于领克 汽车 大家应该都是非常熟悉的，旗下的第一款车型就是领克01，在今年的7月份，领克01的销量为1.2万台，和直接的竞争对手VV5相比的话，这样的成绩表现已经非常不错了，今天笔者就来和大家聊聊这台领克01！
我们先来看一组销量的对比，在今年的7月份领克01的销量为1.2万台，而它的直接竞争对手VV5的销量仅为3508台，这样的一个数据对比，可以说是真正的实力碾压。
这款车的定位是一台紧凑型SUV，车身尺寸为4512/1857/1650毫米，轴距为2734毫米，车身尺寸方面，和同级别的车型相比，优势并不是太明显。但是这款车的外观设计却非常的有优势，整个车身侧面的线条设计很漂亮，能够看得出，设计师在设计这款车的时候，花了很大的功夫，整个车身侧面使用更多都是用曲面来营造整车的体量感和肌肉感，所以是能够给消费者留下深刻印象的。
整车的内饰设计也非常的出彩，这种环抱式的设计，更有利于驾驶员在驾驶的过程中进行系统的操作，领克01的整体内饰设计非常的简单，整个中控台上方使用的是大面积的软性材料进行覆盖，中控屏幕的尺寸刚刚好操作流量度，和分辨率的表现也非常不错，这个方向盘我是非常喜欢的，看起来档次感非常高。
因为这款车是出自沃尔沃的CMA平台，所以我觉得很多消费者在选择这辆车的时候，更看重的就是因为背靠沃尔沃的技术，因为有着沃尔沃技术的支撑这台车子的产品力和稳定性表现是比同级别车型要强的。
动力方面，领克01，目前全系搭载的均是一台2.0T的发动机，其最大功率为190马力，最大扭矩为300牛米，发动机的参数表现还是非常不错的，工信部给出的百公里综合油耗是6.5L，总的来说，燃油经济性的表现还是非常不错的。
1.15.88万元，一款沃尔沃2.0T+爱信6AT动力系统的SUV，而且颜值不俗，做工精良的合资SUV，当然值得，手动挡的CRV都要快17万了。
2.领克01不光是做工不错，颜值不俗，更重要的是好开，尤其是高配车四驱版本，好看程度远超过途观。
3.领克01和VV5还有VV7对比，正好我都开过，设计角度各有特色，但在实用性设计方面显然是领克01更胜一筹，比如VV5后排车窗的视野过于狭小问题，领克01身上就没有这种低级错误。
4.VV5和VV7加起来正好是15-20万元，也就是领克01的价位区间，选WEY还是领克？选领克，车子更好开，而且因为有沃尔沃技术加持，领克01的安全性值得期待。（by大鹏）
好像还没有一个彻底分析产品的回答？那我来好了。主要来聊一聊它的售价 配置，以及领克这个品牌的定位解读。
官方零售价：
领克01于11月28日正式上市，官方零售价15.88万—20.28万，实际价格低于预售价，按配置水平由低到高分为纯、型、耀、劲四个版本。
这个价格贵吗？我认为可以接受，和Wey VV7接近，考虑到领克01的独特外观和与沃尔沃联合开发的技术背景，这个价格并不是问题。
并且VV7也证明了，中国消费者并不是不愿意尝试自主高端车型，只是之前没得选而已。
五大车型配置分析：
鉴于以往的配置分析往往是一大段洋洋洒洒的文字，容易让大家看的头晕脑胀，这次特此使用了简单明了的关系图来描述配置关系。
*图片素材来自@史高拔及领克官网，由我二次加工。
最低配的纯Lite版配置已经很不错了，配备了卤素大灯、手动调节座椅(织物+皮质)、全液晶仪表盘、大屏幕导航系统、双区自动恒温空调、智能钥匙、ESP车身稳定系统、侧气囊、一键呼救等配置，从实用角度来说已经非常够用了。和高配车型的差别主要体现在外观上面，没有了全景天窗、没有行李架，17英寸轮毂，看起来会显得朴素一些。
高一级的型版本，比纯Lite贵了1万元，这1万的差价还是很值得的。多了很多实用配置：外观方面，多了车顶行李架、18英寸轮圈、感应雨刷、自动大灯、外后视镜电动折叠/加热；车内多了真皮座椅、前排座椅加热、全景天窗、真皮方向盘、自动防眩目内后视镜；安全方面多了ACC自适应巡航、紧急刹车系统、胎压监测、头部气帘等配置。
更高一级的型Pro增加的配置有，外观：19英寸轮圈、LED大灯、LED前雾灯；内饰：12向电动调节座椅、电动后备厢门、Infinity音响、手机无线充电；安全：带行人识别的主动式紧急刹车系统、驾驶员疲劳警示、LDW车道偏离系统、LKA车道保持系统、BSD盲点监测系统、LCW变道警示系统等配置。
耀Pro和型Pro在配置方面是一样的，但耀Pro比型Pro贵了4千元，差别在于耀Pro是领克01中唯一一款蓝色漆面和双色轮毂的车型。
顶配的劲Pro比型Pro和耀Pro增加了很多旗舰车型该有例如外后视镜记忆、真皮+翻毛皮座椅、驾驶座记忆+通风、感应式电动尾门、自动泊车、360 全景影像、前泊车雷达、陡坡缓降等配置，但这款车型最主要的变化在于机械方面，增加了Heldex四驱系统、驾驶模式选择，变速箱也从6AT换成了7速双离合变速箱。
领克01动力方面将分为三种动力总成，分别是1.5T+6MT、2.0T+6AT和2.0T+7DCT+Heldex AWD。1.5T发动机是吉利和沃尔沃联合研发的发动机，最大马力180Ps，峰值扭矩265N·m，首次搭载在领克的车型上。而2.0T这款发动机，大家应该会比较感兴趣，这就是沃尔沃的2.0T T4发动机，技术非常成熟，最大马力190Ps，峰值扭矩300N·m。而2.0T+6AT的动力总成也正是与V40相同的动力配置。
变速箱方面，领克01的6MT采用的是格特拉克纯进口变速箱，可靠性比较好。而6AT则是爱信的第三代变速箱，这款变速箱，相信大家都没什么异议。而四驱车型上搭载的7DCT变速箱是吉利自家研发的湿式双离合变速器，据说传动效率高达95.5%，而且还会与Heldex AWD四驱系统相匹配，这套系统也在沃尔沃XC90、保时捷911等高端车型上使用。
结语：
如果你想要打造一杯能够被所有人接受的饮品，那最终很可能得到的就是一杯水，虽然实现了目标，却平淡无奇。
不要忘了，一杯浓浓的意式浓缩咖啡也会因为其独特的风味和特点，而得到全世界的认可和赞美。
这个世界可能不需要一款新车，但是一定需要对 汽车 的新的理解。
要么颠覆，要么别来。
领克汽车首款油电混动车型01HEV 其混动技术究竟如何
2019年广州车展期间，领克展示了自家首款混合动力车型—领克01?HEV，随着这款车型上市，领克01家族将拥有燃油版、插电混动版和混动版三种车型，未来还将推出纯电动版本。
领克01?HEV其混动系统由一台1.5T高效米勒循环发动机、以及内部集成了由西门子提供的电动机的7速DCT-H双离合变速箱组成。动力电池采用中置式布局，在确保电池安全的同时，也能平衡前后车重配比。动力系统综合功率145kW、综合扭矩355N.m。车辆0-100km/h加速时间为8.6s，百公里综合油耗4.8L（领克01?PHEV的百公里油耗为1.7L，燃油版百公里油耗为6.5L）。
基于由沃尔沃汽车主导、沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的CMA电气化模块架构打造，采用了吉利的P2.5高效能混合动力技术。吉利这套P2.5混动系统的电机通过齿轮与双离合变速箱输入端的偶数轴耦合，电机和发动机都能控制偶数挡，奇数挡则由发动机单独控制，离合器模块共用，从而实现两个动力系统单独或者共同驱动车辆，实现最优输出。这套系统能实现纯电（两个离合器同时断开，偶数挡）、纯发动机（奇数挡）、混合动力（偶数挡）三种驱动输出。其中，纯电输出的场景主要是车辆启动及低速行驶时；纯发动机输出则以高速为主（7挡，或是电量不足的时候）；市区和普通道路上，就是电机和发动机混合输出，起到节油的目的，控制系统会确保挡位尽量处于最优工况（多用4挡、6挡）。由于电机布置在变速箱偶数挡变速齿轮之前，其介入工作之后，会跟发动机一样享受变速器对转速扭矩调节的功能，所以即便是纯电状态，也能获得较高的车速和扭矩放大。
在驾驶模式方面，领克01?HEV拥有经济、舒适和运动三种驾驶模式。在驾驶辅助方面，领克01?HEV搭载了车道保持、车道偏离预警、盲点监测、带排队功能的自适应巡航、带行人识别功能的主动式紧急刹车，驾驶员疲劳监测、交通限速标识识别等多项驾驶辅助功能。
作为自主品牌，领克首款车上市不到两年已经积累了23万名车主，初步获得了市场的认可和消费者的信赖。随着领克01?HEV车型上市，也全面展现了领克应对时代趋势，拥抱新能源、践行新能源战略的全新进展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
子弹说车丨搭载03+同款发动机，改款领克01正式上市
12月1日，?领克01中期改款（2021款）正式上市，共推出5款车型，售价区间17.98-22.27万元。其中，燃油版4款车型、插电混动版1款车型。
领克01定位紧凑型SUV，和03+同款的动力系统（2.0T+8AT）使得这款SUV备受年轻消费者的喜爱。本次中期改款对外观、内饰及配置都进行了调整，未来将作为一款全球车型，在欧洲同步销售。
外观方面
改款领克01的前脸变化不大，除了前包围的样式。依然是领克家族经典的分体式大灯，酷似保时捷的造型变得更加克制，原创度也更高了。车尾部分变化较大，采用了全新样式的设计，例如首尾呼应的保险杠、双边共两出的排气等等。
内饰方面
改款领克01采用了贯穿式的空调出风口，触控中控屏的尺寸被提升至12.7英寸，全液晶仪表盘的尺寸依然是12.3英寸。中控台上的实体按钮被精简为两个，同时电子换挡的结构也做了调整，使得内饰整体上变得更为规整、简洁。
动力方面
改款领克01搭载2.0T四缸发动机，匹配8速手自一体变速箱，其中低功率版最大马力218匹、峰值扭矩325牛米，高功率版最大马力254匹、峰值扭矩350牛米。
另外一款插混车型搭载1.5T三缸发动机加一台前置电动机，匹配7速双离合变速箱。其中燃油机最大马力180匹、电动机最大马力82匹。17.7度三元锂电池纯电续航81公里，综合续航将超过800公里。
总结
作为一款定位全球销售的车型，改款01采用了更为运动的前后包围，内饰也进一步精简，还加入了03+车型上那套高功率动力系统。说实话，在这个级别里有这样的产品力，足以让本田XR-V、丰田荣放等车型捏一把汗。
毕竟，如今的年轻人接受新事物的程度，已经远不是从前那般谨慎。这也使得领克这类新汽车品牌能够有更多机会，进入我们的生活。放眼大街上，如果全是本田、丰田、BBA岂不是太过无趣了？
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