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国庆自驾回家防堵有什么技巧

国庆开车回家防拥堵有几种方法:谨慎选择出行路线，不愁错峰出行，遵守高速交通规则，灵活选择高速和国道，做好安全检查。国庆高速公路免费通行时间为10月1日0时至10月7日24时，共7昼夜。国家高速公路将对7座及以下小型客车实行免费通行政策。

国庆假期高速免费福利诱导大部分游客乘车出行，但高速拥堵和全服务区也让人头疼。那么，国庆节开车回家防止拥堵有哪些技巧呢？

1.谨慎选择旅游线路:热门景点每逢节假日都会被封锁。游客应对客流高峰有必要的心理准备，出行前选择合理的出行时间和路线，建议尽量避开热门线路和景点。

2.不用担心错峰出行:假期前后两天将是出行高峰期，每天早上8点到11点和下午16点到19点这两个时段也是最拥堵的时段。建议错峰出行，避免拥堵，也可以选择早出行，早上6点前出发，这样也可以避免拥堵。

3.遵守高速交通规则:相当一部分车主很少上高速，似乎已经忘记了高速交通规则，缺乏高速驾驶经验导致事故频发。比如长时间占用应急车道，或者在高速应急车道随意停车、等人等。

4.高速和国道灵活选择:高速免费导致高速上大多数车辆拥挤。有时候，因为交通堵塞，不如国道顺畅。所以，不要拘泥于高速，灵活选择。节日期间，高速交警将通过微博、微信微信官方账号等发布交通信息。，并且高德地图还会有实时交通信息，可以根据提示灵活选择，也可以在进入高速前从当地道路绕行高速公路拥堵路段。

5.做好安全检查:行车时，请提前检查维护车辆安全，确保转向、制动、轮胎、车灯等关键部件安全状况良好，并随车携带警示牌、千斤顶等工具，以备不时之需。

6.安全驾驶:首先，正确使用安全带。二、请合理安排休息时间，保证充足睡眠。打电话和吸烟是分散注意力的危险行为。第三，正确使用灯光。开会时请及时更换远近灯，不要长时间使用远光灯。第五，在湿滑的路上开车。请减速，并与前车保持安全距离。

国庆自驾游紧急情况如何处理

当国庆公路旅行出现紧急情况时，司机应保持冷静，停车并关闭发动机检查情况。放一个三角标志，马上报警。

如果前方发生重大交通事故，注意以下事项:

1.司机应该冷静，不要惊慌。

2.用点刹快速减速，双手握住方向盘，驶入小角度大半径的右肩或停车带。

3.停车后先打开危险警告闪光灯，夜间同时打开宽度指示灯和尾部指示灯，并在车后100米处设置故障车警告标志。乘客应迅速离开车辆，否则很容易被后面的车辆撞到。

4.立即通过紧急电话报告事故情况并寻求帮助。

5.如果事故现场有伤员，以最快的速度和最短的时间标出伤员的卧位，然后投入救援工作。

6.交警到达事故现场后，提前发现事故的驾驶员应充分、准确地将现场目击者的情况告诉交警，并向交警留下姓名、单位和永久地址，然后迅速驾车驶离事故现场。

2016年10月1号国庆自驾从深圳西乡回桂林全州，怎么可以避开拥堵？

驾车路线：全程约622.1公里

起点：西乡

1.深圳市内驾车方案

1) 从起点向西北方向出发，沿新湖路行驶460米，调头进入新湖路

2) 沿新湖路行驶720米，右转进入西乡大道

3) 沿西乡大道行驶1.4公里，右转上匝道

2.沿匝道行驶2.0公里，右前方转弯进入广深沿江高速

3.沿广深沿江高速行驶76.4公里，朝东二环/韶关/白云机场/番禺方向，稍向右转进入官田互通

4.沿官田互通行驶860米，直行进入广州绕城高速

5.沿广州绕城高速行驶45.3公里，朝花都/清远/广清高速/G107方向，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶1.6公里，直行进入广清高速

7.沿广清高速行驶47.8公里，朝清新/连州/岗头/G107方向，直行进入广清高速

8.沿广清高速行驶190米，在第1个出口，直行进入清连一级公路

9.沿清连一级公路行驶10.3公里，朝石潭/浸潭/G107方向，稍向右转进入清连高速

10.沿清连高速行驶40米，直行进入清连高速

11.沿清连高速行驶158.6公里，在连州/永州出口，稍向右转进入连州立交桥

12.沿连州立交桥行驶580米，朝连州方向，右前方转弯

13.行驶420米，调头

14.行驶490米，稍向左转进入连州立交桥

15.沿连州立交桥行驶590米，过连州立交桥，右转进入连州立交桥

16.沿连州立交桥行驶410米，过连州立交桥，右前方转弯进入清连高速

17.沿清连高速行驶6.0公里，在连南/连山出口，稍向右转进入龙口大桥

18.沿龙口大桥行驶620米，直行

19.行驶140米，直行进入G323

20.沿G323行驶1.9公里，直行进入瑞临线

21.沿瑞临线行驶2.3公里，朝金坑/猫公山风景区方向，右后方转弯进入顺德大道

22.沿顺德大道行驶540米，左转

23.行驶1.5公里，朝常德方向，稍向右转上匝道

24.沿匝道行驶470米，直行进入二广高速

25.沿二广高速行驶91.1公里，朝郴州/桂林/G76/道县方向，稍向右转上匝道

26.沿匝道行驶1.0公里，直行进入厦蓉高速

27.沿厦蓉高速行驶141.3公里，稍向右转上匝道

28.沿匝道行驶870米，直行进入泉南高速

29.全州县内驾车方案

1) 沿泉南高速行驶18.9公里，在全州西/才湾/G322出口，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶430米，直行

3) 行驶590米，朝全州方向，右转进入衡友线

4) 沿衡友线行驶3.2公里，右前方转弯进入桂黄西路

5) 沿桂黄西路行驶1.3公里，进入桂黄中路

6) 沿桂黄中路行驶1.7公里，到达终点(在道路右侧)

终点：全州县

国庆假日，你是选择了旅游还是回家陪伴父母？

我会选择回家陪父母，因为疫情期间还是别乱出去玩，趁现在有时间多陪陪家人。

在国庆很多人的第一反应就是出去旅行，旅行是可以放松和长见识的，去自己想去的远方。去感受不一样的风景。领略不一样的人生，而且旅行是可以放松的，让你忘记工作的烦恼，能够很好的释放自己的压力。

但是也有很多的年轻人国庆放假回家是陪父母的，不过这样的人还是很少的，国庆回家陪父母其实是对父母爱的一种表现，很多年轻人因为工作的原因，常年不在家，和父母在一起的感觉都淡忘了很多，而且回家陪父母可以享受被当成孩子呵护的感觉，我们背井离乡的人，只有回到家中的时候才觉得自己有停息的港湾，其实回家是一个很好的选择。

现在国庆的假期安排困扰着很多的人，是回家还是旅游变成了一个难题，但是我们还是常回家看看的比较好，旅游是任何时候你都可以去的，只有有时间，有钱就可以来一场说走就走的旅行，但是我们的父母是只有一个的，随着时间的增长，他们越来越老，也越来越希望我们陪伴他们，因为他们害怕自己活成一座孤岛，而且我觉得亲情更加重要。

很多的中国人现在感情意识越来越淡，中国的老龄化很严重，父母是生养我们的人，我们要给他们更多的呵护，他参与了我们的小时候，我们要去参与他们的余生，没有父母的孩子是比较羡慕这份爱的。父母是我们的铠甲，我们也要当他们的后盾，其实回家只是证明他们对于你来说很重要，哪怕在家你什么都不做，陪着他们也是一种满足。

逢节必堵的高速公路，怎么样才能让它畅通无阻？

我个人分析，虽然车流量大是导致塞车的重要原因，但不是关键因素。我10月6日从柳州回佛山市顺德区容桂镇，通过每一段塞车都无发现任何发生过事故的迹象。那么为什么塞完一段又准备去塞下一段呢？我认为是新手和生手给惹的。越是车多，新手和生手们就越是紧张，谨慎慢行还要占着左边快车道（快车道变成慢车道也是近年来高速公路上的怪现象，由于这一怪象一直保持着，以致人们已经逐渐的见怪不怪了），后方车辆本应该从左边加速超车，却被迫减速变道从右边超车，直接导致了后方大量车辆因为快速前行而拥挤。不知我的分析大家是否认同呢？

高速公路「逢节必堵」的核心因素有三点-其中两点在于用户自身

解析方向：

【堵车】已经不能忽视的社会问题，每逢节假日必然会堵车的问题也值得思考。普通小长假高速公路必然堵车，即将到来的春节则多为节前节后高速拥堵，期间城市道路拥堵；个人经历过不足一公里的普通道路堵车超过两小时，高速公路真的可以堵一天的情况。那么到底是什么原因造成拥堵呢？其实就是开篇提及三点。

通行费用&效率

「走路不捡钱就算丢」-虽然这是个段子，但是绝大多数人确实都有有便宜不占会吃亏的心态；鉴于高速公路正常期间的收费标准比较高，普通家用汽车的通行成本在每公里 0.4元的范围内，高速通勤的成本确实是偏高了，所以大部分代步车辆日常通勤是不走高速的。

国省道是主要的通行选项，于是大部分时间都会感觉这两类道路比较拥堵；而且因缺少道路分离，所以通行的安全性也并不是那么高。大部分汽车用户都是知道高速公路更安全的，于是在在免费通行的阶段都会选择这种封闭管理的机动车专用公路，车流量的暴增是必然会造成拥堵，原因第二节解释。

解决方式：法定节假日均可提供免费通行，ETC专用通行费用加大优惠力度。 为什么每逢长假才会有返程高峰？其实并不全都因为里程，很多异地务工人员距离家乡只是 1000（以数百公里居多）；在有汽车可以提高返程便利性的前提下，如果开支足够低则可以高频率的返程，甚至走亲戚串门子。

然而油费开支尚可接受，但成本翻倍就有些难以接受了；大部分小排量家用车，高速通行的成本是「油费50%·通行费50%」，如果是电动汽车的话，通行费的占比还要增加百分之几十。然而走其他道路的时间成本又会很高，权衡之后干脆放弃。所以想要解决“逢节必堵”的问题，让每个周末都能免费通行高速，在回家成为不再是什么值得期待的事情后，还会有扎堆的返程高峰吗？

重点：ETC应当继续调整，现阶段5%的通行费优惠略显有些低；因为不停车计费系统每年节省的燃油消耗量是巨大的，更重要的是降低的尾气排放物是以“亿吨”计算，节省的空气治理成本似乎也是巨大的。

而且还要计算节省的人工成本，所以电子通行方式似乎有加大优惠力度的空间；而加大之后必然能够吸引更多汽车用户使用，这对解决拥堵问题会有非常重要的促进作用。如果事实没有调整空间的话，理想的解决方式应当是强制车辆装备ETC，否则不允许高速通行 ，为什么这么说呢？

驾驶素质

有多少司机开开车时能这么想：

仅此两点怕是90%以上汽车用户都做不到，对于车速控制几乎是想慢就慢、想快就快，对于车流会产生的影响毫不在意。在即将达到收费站时并不会提前做好准备，于是在停稳车辆后才会开始找零钱或翻手机，这是不是会耽误时间呢？

有些司机甚至会为了搭讪或刻意刁难收费人员而耽误时间，车流中的此类车辆哪怕有1%都会造成拥堵，然而事实确实占比总有百分之几十。当然节假日不收费则不用考虑这一问题，然而还是有很多车辆会将车速调整到极低的标准，而且部分车型还要进行是否为七座的检查，因为8/9座汽车也是能挂蓝色牌照的，所以拥堵仍然存在。

问题：ETC车道在节假日同样是免费通行的，区别只是仍然要自动扫描抬杆；但是通行效率仍然会更高，因为通行限速标准为20km/h。但是为什么ETC车道仍然会出现拥堵呢？原因仍在于没有装备的该设备的车辆，因为这些车道堵车严重后，总会选择占用其他车道，强制ETC有没有必要呢？

重点是在电子计费的扫描过程中，可以自动甄别车辆的核载人数，那么所有车辆都用ETC的话，不存在停车检测则可以有效的降低道路拥堵喽。

驾驶意识

在行驶过程中，是哪些车辆造成拥堵？ 毫无疑问是善于「低速行驶」的车辆。高速公路限速最高120km/h，绝大多数车辆都会“压线”行驶，或者理解为由N多汽车组成的车流长龙是以该车速行驶，状态就像是连接在一起的火车。

就假设车流是一列火车，其中如果有一节车厢出现故障进行刹车，列车的行驶速度会不会被拖慢？低速行驶的车辆的就是在给车流【刹车】！因为大部分正常行驶的汽车都要避让它，在做出并线变道的动作时需要减速，否则车辆失控的概率会很高，状态如下。

假设场景：低速车辆超越大型车辆。此时后方正常行驶的高速汽车无法超车，减速排队等待则会开始扎堆；如果后方车辆中还有低速车，车流则会越积越长，堵车就是这么造成的。

其次在这种情况一旦出现后，车流中出现碰撞的概率会指数级提升；而碰撞不论轻重都需要停车等待处理，这也是堵车的重要因素。所以说低速汽车才「逢节必堵」的根源，对于此类车辆的处罚力度实在是太低了。

比如超过车道最低限速20%以内不处罚金和记分，这就非常不合理了，超过该标准也只是记3分的处罚……都说超速驾驶危险，这点是不能否认的；但是超速汽车影响的是少数几个点，而低速车辆会影响一大片！所以对于高速公路低速车，应当以3/6/12分的标准处罚，除加速车道以外均不应当低速行车。

关于「逢节必堵」的话题就聊到这里，总而言之，想要解决问题要从驾考的理论学习开始，交通规则的学习不能只是走个过场；司机的角色是交通参与者，是绝对不应该成为“交法·法盲”的。（低速车辆处罚标准参考《道路交通安全法实施条例》）

其次ETC应当强制安装，可以在登记上牌的环节进行；高速免费通行可以增加时间段，不稀奇了也就不会扎堆了。

前两天我刚享受过节假日免费高速公路，一路还算畅通。要避免逢节大堵车，我认为：

超速行驶危害大，低速上高速同样不可取。节假日车流量很大，如果大家都能有序高速通行，是不会有大问题的。但是一些车以八九十的时速长时间占着超车道，是造成拥堵的主要原因。几乎每个车辆密集的梯队前面，都能发现一两个这样的压车人。如果两三个车并排行驶，可以把后车的人逼疯！

如果高速管理能够根据季节、天气情况实时调整，应该能够大大提升通行能力。一些高速公路限速变化太多，让人无所适从。我全程开导航，不仅仅是为了指路，最主要是避免违章。有些路段，一会限120，一会儿100，一会又80。仔细观察周围，一样宽阔的马路，实在不明白为什么这么多的花样。

高速公路逢节必堵已经成了常态。每逢节假日高速公路免费通行，拥堵的主要原因就是免费，一个是节假日放假后自驾车出游的迅猛增多，二是节假日前后想跑高速的都等着在节假日免费时段再跑，这些都无形中增加了高速公路的车流量，不堵才怪呢。

小长假少，平时限制了人民自驾外出游玩，一旦出现小长假，人民蜂蛹而出，自驾短途，长途旅游，也是高速公路拥堵的原因。

缓解节假日高速拥堵，一个是每年适当的增加小长假，缓解集中几次的小长假的拥堵，避免集中出行造成拥堵。二是建议平时在双休日时高速公路给予幅度较大的通行费优惠（免费不敢建议），这样释放了人民节假日都跑高速的分流。

控制私家车的数量。

逢节必堵的高速公路，怎么样才能让它畅通无阻？

碧翰烽/文

每逢佳节高速路，年年吐槽年年堵。

原因有很多，其中车流量太大肯定是主要原因。但是，不文明开车，甚至违法违章开车行为，也是当下拥堵的一个主要原因。

比如由此引发事故导致拥堵，比如破坏行车秩序导致拥堵。

怎么办？我觉得在高速路的节假日期间，有几个方面可以考虑：

一是大量增加移动监控点 。在现在监控探头的基础上，在高速路边增加一些移动的监控点，专门监控超速行驶、占用应急车道、违规占用超车道、随意停车等各种违法违章行为。

这种移动监控点，不仅要解决监管的问题，而且还提高处理交通事故的效率。

二是加强使用“随手拍违章”功能 。以充分激发群众参与监督的作用。今年国庆期间，一位李先生就拍了361张占用应急车道的车辆，一位强女士在短短两个小时拍下了约270辆侵占应急车道的违法车辆。

我们为什么要迁就违章，为什么要让老实人吃亏？

三是加大节假日处罚违章的力度 。或者是加倍处罚，不仅记分加倍，而且罚款也加倍。或者是采取公开曝光、接受警示教育、现场协助执法等措施，形成对交通违章行为的严厉处罚氛围。

四是要严管大货车 。有的地方提出节假日期间不让大货车上高速，虽然有利于畅通安全，但还是不公平，也不人性化。关键是要加强对大货车的严格管理，坚决杜绝疲劳驾驶，长期占用超车道，或是超载、屡屡超车导致拥堵等行为。

五是优化收费站出入口的通行效率 。我发现，不少高速路，就是堵在收费站的出入口，这是一个比较突出的问题。要么多建几条通道，以备节假日打开使用；要么加强交通执勤，防止随意插队。

六是提高高速公路的智能化管理水平 。比如提高大数据分析预测水平，提前为司机提供出行参考。只不过，即使有分析，可如果没有优化的路线，也没有办法。但至少可以让人们选择恰当的时候出行，不一定非要挤到某一个时候。

除此之外，还得要优化高铁的线路，确保让高铁站通到每一个大小城市，这样也可以解决不少问题了。

逢节必堵的高速公路，要想让它畅通无阻。得从堵车发生的根本原因上去解决。而节日堵车的根本原因主要有以下几个：

①、 集中出行 ：免费节日头2天集中出城，尾2天集中回城；

②、 事故频发 ：长途疲劳驾驶、车况未保养，赶时间，新手各种原因；

③、 龟速行驶 ：新手害怕快、开车打电话、开车用手机，导致慢车成障碍；

④、 服务区热 ：人有三急车要加油，热门服务区拥堵绵延到高速几公里；

针对这些原因，我建议通过以下有针对性的措施来解决

1、免费出行日改固定为浮动，再也不必集中出行

众所周知，大家之所以要集中高速出行，主要是还是因为高速免费和平时收费形成巨大反差。很多人都觉得堵车几个小时，我可以换回来好几百的通行费，还是划算的。所以，大量的车都集中到头尾几天出行，中间几天就很少车。为了解决集中出行这个问题，我建议将固定的免费出行日改为浮动计算就可以大大缓解这种状况。以国庆节为例，建议如下：

这种浮动免费出行，不仅不影响国家促进消费的初衷，也能很大程度解决集中出行导致拥堵的问题。

2、驾考应该加入如何正确高速通行的科目

我们现在的驾考制度虽然形式上做了很大改变，主要是通过电子系统减少人工作弊。但是，考试内容依然还是简单的场地、很一般的路考、还有背题库式的理论考试。这些考试让很多新手司机根本不会跑高速，有不少新手司机在高速上变个道犹犹豫豫不说，还刹车变道。不知道有多危险。为了解决驾驶员的问题，我建议驾考内容应该加入高速通行科目。高速通行科目应该包括：

以上只是举例的部分内容。具体内容交警部门可以多斟酌一下。这样可以从司机侧解决高速驾驶不规范的问题。也就可以解决高速路拥堵的问题。

3、高速服务区改良

在节假日，高速路上的服务区是非常繁忙的。尤其是热门高速的服务区，经常都是爆满，车没处停。而冷门高速的服务区是没什么人的。而司机却有不少是从冷门高速驾车转高速到热门高速上来的，所以，我建议对高速服务区进行改良。比如：

总结

总之，节假日高速拥堵问题，主要还是集中出行，司机行车、服务区资源不足问题引起的。我建议可以通过浮动免费节假日、加强驾考、改良服务区三个有针对性的措施来解决问题。

逢节必堵的高速公路，怎么样才能让它畅通无阻？

逢节必堵的高速公路，原因是有很多的，下面说说我的看法：

1、有人反映，有些高速路口的出口通道，很多都关了，只剩一个出口。假期期间，只要不是修路的，就应该打开所有的出口，让车辆能快速地驶出高速公路；

2、很多时候，堵车是逢服务区必堵，应该更合理化设置服务区的出入口；而对于车流量大的服务区，建议建设地下停车场，以尽量提供更多的停车位；

3、驾驶员的素质有待提高，有插队强塞的，有占用应急通道的，更有些新手上高速，占左车道龟速行驶的。

当然了，更主要的原因是大家都集中时间放假，致车流量大增。

对于一些可以优化的，就应该好好地优化，让大家可以更愉快地旅行。