国六二手车能过户吗
第六个国家标准实施后,大部分地区第四个国家标准的二手车只会在当地转让,不会在其他地方转让。但是在一些比较严格的一线城市,有可能全国五车模式只能在本地转移,或者至少全国五车模式需要异地转移,全国六车模式还是可以转移的。
“国六”标准比现行“国五”标准的门槛高出近50%,尤其是污染物排放限值收紧,对加油过程中污染物的控制要求和混合动力汽车的测试要求提高。“国VI”甚至略高于目前世界上排放最严的“欧VI”标准。因此,在2020年或更早之前,中国的“国六”将成为地球上最严格的汽车排放标准。
第六条国家标准的实施将会给汽车行业带来巨大的变化。新车方面,国六标准实施后,不在国六标准范围内的新车不予上牌。第六条国家标准的实施,也会对二手车产生很大的影响。根据以往的经验,国家五年标准实施后,一些法律法规严格的地区二手车不能转让,大部分地区仅限于本地转让。如果要异地过户,至少需要是国家四标车。
但随着国六标准的实施,“国三”汽车可能会被迫报废。事实上,目前很多地区已经开始限制“国三”车,而“国二”车已经完全被迫报废。“国六”标准正式实施后,“国三”车就应该像“国二”车一样报废。“国IV”车不允许慢慢领牌,“国v”新车可能贬值更快。
国六发动机工作原理是什么
国VI发动机的工作原理其实和非国VI发动机是一样的,都是其他形式的能量可以转化为机械能,汽车发动机的工作原理是将化学能转化为机械能。我们第六代发动机排放技术的主要处理对象是以下成分:氮氧化物和颗粒物。影响氮氧化物形成的主要因素是温度和氧气。进一步分析表明,这两个方面可以抑制氮氧化物的形成。
主要处理技术:
EGR(废气再循环):如前所述,主要是降低缸内燃烧温度,实现氮氧化物的还原。废气再循环的加入会降低发动机的功率,所以有些厂家不采用废气再循环或降低废气再循环率;
DOC(氧化催化转化器):在国内,DOC的第四阶段是实现颗粒的催化转化,现阶段DOC是实现一氧化碳和碳氢化合物的氧化处理;
DPF(微粒捕集器):尾气中未氧化的微粒被捕集在捕集器中,捕集器中有主动再生和被动再生;
主动再生是指通过外部提供能量实现的再生,即DPF内部温度达到颗粒物氧化燃烧所需的温度;被动再生主要是指在过滤器表面涂覆催化剂或向燃料中添加催化剂,以降低烟灰的氧化反应温度。与主动再生相比,被动再生需要较低的温度,可以实现DPF的连续再生,而主动再生需要较高的温度,因此需要额外的升温措施或催化剂来降低烟灰的燃烧温度。
SCR(选择性催化还原系统):考虑到氨的腐蚀性、毒性和强刺激性,尿素是目前最流行的SCR还原剂。尾气后处理装置中注入尿素,发生氧化还原反应,将氮氧化物还原为氮气,实现氮氧化物的处理;随着氮氧化物传感器的成功开发和应用,尿素喷射控制策略已经从开环控制发展到闭环控制模式。通过闭环控制,可以精确控制尿素的喷射量,减少氨的泄漏。
ASC(氨氧化催化剂)是用氨代替还原剂。DOC和ASC都可以通过使用氨来显著提高SCR转化效率和减少氮氧化物排放。
HiSCR(碳氢化合物催化转化器),大量研究表明,当乙醇作为还原剂时,氧气的存在会提高氮氧化物的转化率,水蒸气的存在也会促进低温下的反应速率。但是,产生的一氧化碳量会急剧增加,将与SCR催化剂和氧化催化剂配合使用。
DOC+DPF+可控硅技术方案。该技术方案的系统集成主要应用于轻型柴油车领域,DOC和DPF紧凑布置在前端,可以充分利用发动机排气口的高温,促进DPF的被动再生。使用SCR来减少氮氧化物,甚至碳氢化合物。
二手车受国六限制吗
二手车不受国六限制。
有二手车称目前手车在全国范围内流通的限制早已解除,在全国即便是国五的二手车在全国都可交易购买国六a车型会影响日后二手车的交易和残值但影响有限,国六a的更加可以交易和过户,基本谈不上影响。
大多地二手车不受国六限制,全国范围内将进入全面实施国六b标准阶段,有业内人士表示,全面实施后,如果想把自己的车卖掉,即使车型不符合国六b标准,也可正常进行售卖,新政的实施将为消费者选购二手车提供更多价格便利,具体二手车交易以当地规定为准。
买二手车时的注意事项
1、注意外观:要注意观察外观,观察汽车的各个角落、配件是否有喷漆,轮胎、大灯、保险杠是否有磨损的现象。
2、注意底盘和大梁:发现有变形、弯曲的情况,这辆车可能是事故车。
3、注意车子的性能:需要注意敲敲车身,听声音是否正常,发动汽车听听发动机的声响是否正常。
4、手续齐全:一般包括:登记证、行驶证、购置税、交强险,证明这辆车的手续齐全,不是问题车辆。
国六实施后,对二手车有啥影响?
国六实施后,对二手车有啥影响?
国六正式实施后,对于我们已有车的车主,二手车之间的交易还有哪些影响?
影响大不大,重点看城市
国六政策实施后,全国将会分为三批类城市。其中以排放标准以及二手车迁入标准皆升至国六的一线城市为代表,影响是最为严重的。在这些城市中,本地二手车车可以迁出,而外地二手车迁入就会受到许多限制,这对于国四国五车的流通交易,就会造成极大的影响。
而以排放标准施行国六,但迁入政策限制不大的城市为代表,影响则相对较小。因为国六限制国五车上牌,限制的是国五排放标准的新车。而二手车只存在正常手续过户交易问题,只要手续齐全(产权证.行车证.年检合格加交强险.产权人身份证等),就不会影响过户上牌。所以对于这些城市而言,国六即便施行了,国五的二手车交易依然无关痛痒。
还有一部分,则是以国六车型还未施行的偏远地区为例,很多一二线无法销售的新车、二手车便会流入其中,反而会加大二手车交易量,对其市场产生正面影响。
所以,国六排放的推出,对于车市的影响大不大,主要还得看该城市对于二手车限迁政策的变动,在选择交易前,一定要查询清楚该地的限迁相关政策!
新车“骨折化”会一定程度的影响二手车市场价
大部分经销商为了消化库存的国五车型,所作出的大幅度让利活动我们有目共睹。对于持币待购的准新车主们,现阶段的优惠毫无疑问是一大抄底良机,但对于这些车型已有车的车主们,这样的让利活动就并非友好了。
以凯迪拉克ATS-L为例,在政策期限未推出前,两年左右的二手车交易价在17万左右起步,而现在的新车在优惠过后,也能达到17、18万左右,这对于那些正在转手二手车的车商及个人们就极不友好了,毕竟“买新不买旧”的理念在国人脑海里根深蒂固,他们不得不也跟着作出让价,也就会一定程度的影响到二手车市场。
国五车型影响不大,国四车型将会加速贬值
有人说,国六的实施,也就意味了加速了国五、国四、国三等车型的报废,必然会加速它们的贬值率。这个观点其实只说对了一半,贬值率的加速与否,除了与其排放标准,还与其使用年限有很大关系。国四的车,现阶段大部分皆已经达到了5到6年左右以上,已经逐渐渡过了二手车交易的黄金年龄,此时的国四车,再加上国六车型的影响,必然会大幅度的加剧其贬值率。
但对于国五车型,则大部分皆处于三至四年,乃至两年以内,正处于二手车交易的黄金年龄,国六排放实施的影响,对于其而言就无关痛痒了,对于车市价格的波动,预计也不会很大。
国六实施后二手车还值得购买吗?
这个问题的归根,其实还是源自于每个人购车的因素。二手车近几年(包括海外许多发达国家)能够蓬勃发展,自然还是有其一定的魅力所在的。如果你属于以下几类人当中的购车群体,那么即便国六实施了,二手车还是值得购买的:
一、车是用来练手,物美价廉不怕造;
二、车是用来过渡的,新车入手之前也得有车开;
三、车是用来拉货买菜的,对其要求不是很高;
四、车是用来销售跑业务,作为代步工具很划算;
五、车不怕贬值,相比新车掉价速度,二手车跌幅空间更值得考量;
六、玩车一族,不怕车多、车好,就怕新车太贵不值得;
七、是有经验老司机,会挑车,总换车,二手车成为首选。
相关推荐: