讴歌rdx全系使用了2.0升涡轮增压发动机，与这款发动机匹配的是10at变速箱，这款变速箱上有很多黑科技。
讴歌rdx的2.0升涡轮增压发动机有265马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为3000到4000转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
at变速箱是世界上技术最成熟的自动变速箱，也是应用最广泛的自动变速箱。
本田的10at变速箱传动效率比较高，并且燃油经济性也是比较好的。
讴歌rdx的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架能够提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。
如果大家对讴歌rdx感兴趣，可以去当地的讴歌4s店看车试驾。
讴歌rdx被国产后，价格降低了，性价比更高了。
讴歌rdx的指导价格为32.80万元到43.80万元，在经销商内还有优惠。
讴歌的汽车可靠性耐用性是比较好的，并且行驶质感比较棒，讴歌毕竟是一个高端豪华品牌。
这款讴歌RDX专为年轻人设计，配置很任性，省油耐造！
在讴歌RDX?A-Spec运动版正式发布了它的售价区间38.6万元—46万元之后，大部分消费者表示超出了他们的预期。此次发售的运动版定位人群主要在年轻群体，对于如何吸引年轻消费者们的眼球，讴歌可谓是使出了浑身解数，那么它的表现能否对得起它的售价呢？我们一起往下看！
外观方面，讴歌RDX?A-Spec运动版整体与普通版本造型保持一致，最大的变化在于加装了一套全新的运动化套件，让新车看起来运动气息更为强烈。与此同时该车还推出了两款专属配色，进一步突出运动版的不同。
格栅方面，讴歌标志性的钻石五边形进气格栅采用了熏黑处理，两侧的雾灯区域同样采用了黑色装饰条进行装饰，替换了普通版上的镀铬饰条，让整车的前脸更具攻击性。
新车侧面最大的变化在于“黑化”的轮辋以及车侧下方的装饰条。与此同时，翼子板处“A-Spec”的标识，凸显了运动版车型的特别身份。在尺寸方面，新车长宽高为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。
车尾方面，整体造型与老款保持一致，最大的变化在于尾灯内部进行了熏黑处理，强化了该车的运动气息。与此同时，尾部“A-Spec”标识突显了运动版的身份。车尾下部大口径双边共双出的圆形排气，搭配整车“黑化”的外观造型，给人很强的视觉冲击。
内饰方面，讴歌RDX?A-Spec运动版整体造型依旧是我们熟悉的样式，副驾的面板上采用了Alcantara翻毛皮材质作为装饰，而A-Spec专属的锐动红内饰配色提升了新车内饰的运动属性。
新车采用三辐式多功能方向盘，并用打孔皮进行包裹，整体握感比较舒适，两侧功能按键分别能控制多媒体、定速巡航、语音等功能。
新车采用10.2英寸悬浮式液晶仪表盘，通过中控台下方触摸板进行控制，没有卡顿现象。与此同时，该车机支持CarPlay，提升了行车便利性。
在中控台下方，讴歌特有的换挡旋钮，可切换4种不同的驾驶模式，分别为雪地、舒适、运动、运动+，值得一提的是，在切换模式时会出现音效，非常富有科技感。
新车采用了翻毛皮与红色真皮拼接的运动座椅，其设计来源于自家顶级跑车NSX，有着比较不错的支撑性。与此同时，主副驾均支持16向座椅调节。
空间方面，后排座椅可以按比例放倒，放倒后比较平整，盖板下方由于没有备胎，成为储物空间，看上去非常的整体，尾厢门不仅可以电动开/关，还配有感应功能。
动力方面，讴歌RDX?A-Spec运动版继续搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kW，峰值扭矩380Nm，在同级动力水平中具有较大的优势。传动力方面，讴歌搭载了首款量产的横置10AT变速箱，传动比范围增加了67%，提高燃油经济性的同时也进一步提高了传动效率。
喇叭哥点评：总的来说，此次发售的运动版定位人群主要还是年轻消费者，但讴歌目前在国内年轻消费者中的认可度并不高，因此想要吸引一批粉丝还是不容易的，不过RDX?A-Spec运动版的确是一款好车这也没什么疑问，相信在未来的中国市场会有它的一席之地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
讴歌RDX A-Spec运动款上市，售价38.6万-46.0万
9月12日，广汽讴歌RDX?A-Spec运动款正式上市，新车共3款车型，厂商指导价格区间为38.6万-46.0万。新车最大亮点是采用了A-Spec运动外观套件，搭配2.0T与SH-AWD四驱系统，凸显出强烈的运动属性。
讴歌RDX?A-Spec车型的整体外观相比普通版车型更加激进，同时还加入了专属的运动套件，如中网、轮圈等均为专属造型，并且还提供了专属的车身铭牌。新车共推出四种颜色外观供选择。
此外，新车还采用了亮黑色的钻石形前进气格栅，搭配散射的点阵式造型中网让新车动感十足。车头两侧造型凌厉的矩阵式LED大灯组，配合前保险杠两侧不规则造型的散热开口以及亮黑色的前唇，都让这款新车极具运动个性。
车身侧面，新车车顶线条非常顺滑，并采用了悬浮式车顶的设计，时尚感剧增。新车的侧面腰线采用了三段式设计，前后两条腰线衬托了新车前后宽大的侧翼子板，前翼子板上还有“A-Spec”专属标识，提升辨识度；而新车中间上提的贯穿式腰线让其整体展现出蓄势待发的状态。此外，新车侧面还采用了亮黑色的装饰条以及熏黑的双五辐大尺寸轮圈，以强调新车“A-Spec”的运动设计感。
车尾方面，新车从车顶后方延伸出来一个小型扰流板，两侧尾灯则采用了不规则的造型设计，后保险杠下方也使用了黑色后裙包围并搭配双边共两出的大口径排气，再配合右下角“A-Spec”的标识，使得整车的运动属性剧增。
内饰方面，讴歌RDX?A-Spec的内饰整体沿用了现款的整体造型。不过，新车新增曜夜黑与锐动红的内饰配色，充满动感、时尚、个性魅力。科技感十足的中控台采用对称式设计，副驾的面板上采用了Alcantara翻毛皮材质作为装饰。
机械指针式仪表盘可变换背景颜色，三辐式多功能方向盘不仅带有换挡拨片，同时还配有“A-Spec”标识以凸显新车身份。
源自NSX传奇超跑按键式换挡设计，再搭配中控中央旋钮式的驾驶模式选择，整体给人一种充满战斗气息的感觉。
动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率265马力，最大扭矩380牛·米，满足国六排放标准。传动系统方面，新车将匹配10速手自一体变速箱并搭配带四轮动力矢量分配的SH-AWD超级四驱系统。
总结
在2019年4月份上海车展上，讴歌RDX?A-Spec运动款以概念车的形式正式亮相，时隔一年半，该车终于正式上市。新车整体的运动套件设计基本保留了概念车的样式，动感的外观对于年轻消费者有着很强的吸引力。再加上2.0T+10AT动力总成与四轮动力矢量分配的四驱系统，可谓“运动”的属性表里如一。对于同时注重颜值和动力的朋友，大家不妨好好考虑一下讴歌RDX?A-Spec运动款。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
讴歌RDX运动款上市：外观炫酷、性能出众，但市场空间有限
近日，本田旗下高端品牌讴歌，发布了RDX的A-Spec运动款，新车共计推出一款两驱和两款四驱车型，指导价为38.6-46万元，相比老款车型A-Spec运动款拥有更加炫酷的外观、更加奢华的座舱和进一步优化的操控体验。
外观方面
讴歌RDX·A-Spec运动款定位中型豪华SUV，其外形尺寸为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm，不管与一线BBA的Q5L、X3、GLB对比，还是二线沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5对比，RDX的体型多少有些优势，但轴距表现最差；讴歌RDX外观设计独树一格，给人的第一印象就是这车肯定不便宜，车身多处采用钻石切割手法营造出相当凌厉的视觉效果，新款还增加磨砂皓灰色配合熏黑运动轮毂，整体气场提升明显。
讴歌RDX·A-Spec运动款的前脸造型看齐老款，点阵式立体中网采用全黑处理以凸显其运动定位，两侧大灯组分别由7颗LED发光体组成矩阵式大灯，拥有更加出色的照射范围、穿透力和亮度。
尾部造型相当饱满，层次感很强，尾灯组依然是U型LED灯带的点亮效果，底部两出共两排气管尺寸不小，看上去特别夸张。应该说讴歌RDX的外形属于非常霸气、厚重的类型，与本田略显轻浮的感觉不同。
内饰方面
讴歌RDX·A-Spec运动款的内饰延续老款布局，不同的地方在于仪表盘新增“锐动红”效果，可以很好的激发驾驶者极致操控的欲望；真皮方向盘标配多功能按键和换挡拨片，提供运动/雪地/标准/舒适多种驾驶模式可选，为驾驶者带来与众不同的驾驶体验，两款四驱版本增加方向盘加热功能，对于北方等寒冷地区很有帮助。
7英寸彩色仪表盘和10.2英寸触控屏为全系标配，同时前风挡玻璃增加HUD抬头数字显示模块，进一步降低驾驶员低头查看行驶信息的几率，提高安全系数；触控屏功能方面，GPS导航、路况信息显示、Carplay、车联网以及语音识别控制等覆盖所有车型。
在中控屏下方为主要操作区，值得肯定的是保留了大量物理按键，驾驶过程中操作反馈更直接，但是初次接触讴歌RDX的朋友面对如此复杂的按键可能会感觉眩晕，在狭小的面板上集成如此众多的功能确实难为讴歌了；全系配备自动空调、后排出风口、温度分区控制和车载空气净化器功能。
讴歌RDX·A-Spec运动款延续老款按键式电子档杆，提供运动模式可选，D挡与S挡融为一体，想要在行驶过程中切换，只需要按下D/S键即可在两个档位之间随意切换，电子档杆的好处就是大大解放了右手边空间，对于习惯了档杆的朋友可能需要适应时间。
座椅方面
讴歌RDX·A-Spec运动款的轴距只有区区2750mm，不过得益于讴歌在内部空间方面的极度压榨，其实际乘坐体验还是不错的，座椅采用高档真皮打造，前排臀部和大腿部位向后下倾斜明显，结合包裹性出色的背部造型，可以提供相当舒服的乘坐体验，在剧烈驾驶过程中不容易出现肢体滑动的情况。
功能方面，最低配尊享款提供前排12向电动调节、加热和驾驶位电动记忆功能，另外两款四驱版本提供前排16向电动调节、加热、通风和驾驶位电动记忆功能，后排增加座椅加热，同时新增“锐动红”内饰套件，包括红色座椅、车门内衬镶边等等；此外，ELS Studio高端车载音响配合16个扬声器（尊享为12个），为驾乘人员提供天籁般的听觉盛宴。
动力方面
讴歌RDX·A-Spec运动款搭载2.0T高性能发动机，其最大功率为195kw（265ps），峰值扭矩高达380Nm，在同级车型中首屈一指，即便是以高性能著称的凯迪拉克也很难与其抗衡，与之匹配的是10挡手自一体变速箱，借助这套动力总成的出色发挥，讴歌RDX·A-Spec运动款零百加速最快可达7.2秒，百公里耗油略高，普遍不低于10L/100公里。
底盘方面，前麦弗逊+后多连杆独立悬架是标准配置，两款高配增加全时四驱系统、后桥限滑差速器和悬架软硬调节，在同级车型中是少见的提供限滑差速器的高端SUV，而A-Spec运动款的操控体验相比老款确实有所提升。
配置方面
讴歌RDX·A-Spec运动款绝对是高水准，哪怕是入门版也堪比同级高配车型。全系标配前后8个安全气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全、前后雷达、车侧盲区景象、倒车影像（360度全景影像）、上坡辅助等主被动安全装备，高配仅增加360度全景影像可视系统。
此外，可开启全景天窗、运动外观套件、电动记忆后备厢、无钥匙启动、主动降噪、LED矩阵式大灯、自动防眩目内后视镜、外后视镜电动调节+加热+电动折叠+记忆等、后排侧面隐私玻璃等都是标配项目，中高配额外增加肢体感应开启后备厢、远程启动、前排多层隔音玻璃、外后视镜自动防眩目等功能，从配置差异来看，即便是尊享版也挑不出毛病。
写在最后： 作为本田的高端品牌，讴歌在国内细分市场表现并不理想，一方面是品牌影响力太低，一方面产品线匮乏，RDX作为旗下中型SUV多年来少有人问津，此次推出A-Spec运动款旨在提升知名度，试图通过更高性价比的产品吸引更多年轻群体的目光，但过于小众化的定位必将面临相当狭窄的市场空间。
讴歌cdx用了什么动力总成
【太平洋汽车网】讴歌cdx一共采用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机，1.5升涡轮增压发动机有182马力和240牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1900到5000转每分钟。
讴歌cdx一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机。搭载2.0升自然吸气发动机的车型是混合动力的。
1.5升涡轮增压发动机有182马力和240牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1900到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8速双离合变速箱。
2.0升自然吸气发动机最大功率为107kw，最大扭矩为175牛米，最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为135kw，最大扭矩为315牛米。
这套混合动力总成的燃油经济性是比较好的，并且动力也是比较强的。
由于有了电动机加持，所以低扭是更强的。
讴歌cdx的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
扭力梁悬架是一种结构简单，占用空间比较小的悬架，扭力梁悬架也是汽车上最常见的一种非独立悬架。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
试驾广汽讴歌RDX：体验最真实的本田技研精神
"君子之道，淡而不厌，简而文，温而理。"这是我开广汽讴歌RDX一周下来对它最直观的印象。
很多人在谈讴歌RDX的时候都在谈销量，虽然卖得不算好，但讴歌身上你可以感受到最完整真实的本田技研精神，这种浓郁的工程师思维下诞生出的产品，很容易让热爱驾驶的人着迷。然而中国消费者能像我这样充分体验讴歌优质驾控的机会还是屈指可数，所以想当然的用性价比来要求讴歌，这也是悲哀。
其实我开讴歌的机会也不多，早年开过讴歌的TL和RL，然后是第一代国产的CDX，第四台就是国产的RDX。和其他车型不同，讴歌不管是进口还是国产，每一台都让我感觉有很纯粹的驾驶感。
讴歌应该是本田技术的集大成者。RDX搭载了一套2.0T+10AT变速箱的动力总成，其中发动机最大马力265Ps/6500rpm，扭矩380?N·m/3000~4000rpm，在高配车型上还配备了本田SH-AWD四驱系统。
10AT变速箱能带给你最直观的感受就是丝般顺滑的平顺性，这是一台日常开起来非常舒服的车，你甚至感觉不到这是一台涡轮发动机，很有自吸发动机的质感。当然10AT变速箱在你没有习惯它的设定的情况下，你会感觉它的提速会有一些迟滞，油门不够深甚至会觉得动力不够。
如果你需要体验RDX的运动感，就需要踩深一点。但转速达到3000rpm之后，RDX骨子运动的基因就就显现出来了，扎实紧绷的底盘会将路面的信息通过轮胎和方向盘传递给你，驾驶者与路面保持着沟通。特别值得一提的是它3000-4000rpm的声浪特别浑厚，让驾驶者亢奋，很难想象这是一台4缸的发动机，我甚至打开机盖看看这是不是V6…
高昂的声浪随之而来的是推背感，这台刚才还温文尔雅的车现在随着转速越高它愈发亢奋。方向盘的精准度和手感都很棒，车身对于方向盘的反馈让高速驾驶很有信心。
哦，说了这么多其实这还是舒适模式。如果将驾驶模式切换至运动+，按下S挡，RDX就是彻底黑化的野兽了。变速箱会将转速保持在3000~4000rpm脚下的油门变得极为灵敏，当然声浪也会愈发亢奋的状态。
当然这样的模式我不会开太久，这台车日常驾驶的油耗是12L/100km，用上运动+模式你会看到油表指数的下降也很亢奋……
RDX配备了雪地、舒适、运动和运动+四种驾驶模式，因为油耗问题，我一直在寻找有没ECO模式……但最后发现是没有的。因此可以说舒适模式是最适合日常驾驶的了，整车的加速，悬架的姿态都很舒服；而运动和运动+模式的油门都很灵敏，反正我是感觉区别不大。
这台RDX还装备了ADS全时自适应减震系统，在不同的驾驶模式下减振器的阻尼会随之改变，在运动和运动+模式下，减振器的支撑性达到最强，车身的姿态在弯道上也很从容，极小的车身侧倾和紧紧抓着地面的轮胎，激烈驾驶也很难触及到它的极限。
如果真要吐槽的，除了油耗就是刹车了，以一台运动型SUV的来看，RDX的刹车有些偏软，而且踩下之后的脚感和力度需要时间适应，在激烈驾驶时给人信心不足。
讴歌RDX的外观对我来说真的太低调了，离中国人理解的豪华真的有一点距离，甚至看起来并没有冠道豪华。
由七颗灯组构成的（Jewel?Eye）LED大灯让人过目不忘，但和本田的高级车并没有拉开差距。
车身侧面的三根线条营造了不错的层次感和光影效果，车长4752mm、轴距2750mm，这两个数据在同级别中并没有太大的优势。
讴歌RDX的内饰采用了大量真皮、搪塑和金属材质，触感上彰显了内饰的豪华氛围。但在设计上还是采用了好像5年前流行的设计风格，整体层次感并不符合如今的豪华车流行趋势。空调、音量调节等操作区域均采用了实体按键或旋钮，方向盘的左手边下方设置了自动驻车、车道偏离预警、车身稳定系统、紧急碰撞预警、HUD调节等控制按键。
但在配置方面还是领先同级很多，值得一提的是配备了一套松下ELS?Surround?Premium?环绕立体声音响系统。它是由8次斩获格莱美音乐奖的著名调音大师Elliot?Scheiner为讴歌RDX量身打造的，DTS环绕声可以实现16个扬声器的协同工作，音响的现场感很足，非常震撼。
看完全文，其实你应该对RDX的特点有了很深刻的理解，这是一台优点和缺点都特别突出的车型，机械素质非常出色，可以满足本田粉的一切渴望，但在国人目光所及的外观和内饰这两点都不太出彩，特别是豪华感并没有营造到位。一款车型仅靠情怀和少数性能粉是绝不够支撑起它的销量大任的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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