美国监管机构改变主意，将禁止电动汽车更改低速警示音-排行榜大全

7 月 13 日消息，根据 autonews 报道，当地时间周二，美国汽车安全监管机构取消了 2019 年关于允许电动车车主选择多种警示音的一项提案。

据悉，2019 年，NHTSA 提议允许汽车制造商在“低噪音汽车”上安装一些可以由驾驶员选择的行人警示音，例如山羊叫声。

在低速状态下，电动汽车的噪音往往比燃油车型小得多。根据国会授权并由 NHTSA 最终确定的规则，当混合动力和电动汽车以不超过每小时 18.6 英里（每小时 30 公里）的速度行驶时，汽车制造商必须为车辆增加警示音，从而防止行人、骑车人和盲人受到伤害。

然而，目前 NHTSA 表示该提案“由于缺乏支持性数据而未被采纳”。这种做法会导致车企在车辆中添加更多混淆视听的声音。

NHTSA 预计，混合动力汽车与行人发生碰撞的几率比传统汽油动力汽车高 19%。行人警报系统每年可以减少 2400 起事故，但由于需要为车辆安装外部防水扬声器，汽车行业每年需为此多花费约 4000 万美元。

机构估计，减少伤害产生的效益为每年 2.5 亿至 3.2 亿美元。

另外，今年 2 月，特斯拉在美国召回了 578607 辆汽车，就是因为其“Boombox”功能会播放响亮的音乐或其他声音，可能导致车辆在接近的时候，行人无法听到警示音。

关闭低速报警音的方法如下：

1、关闭低速提示音的按键，按键就在方向盘的左下方。由于电动车低速的时候比较的安静，没有发动机的轰鸣，为了提示周围的路人，不少的车辆都有配有低速提示音的。

2、可以拔掉低速报警喇叭的电源线。因为这个喇叭和汽车喇叭是分开的。所以拔掉后不会影响车辆正常鸣笛。拔下后，注意用胶带将电源线包好，以免在水中短路。

电动汽车低速提示音系统提供了种经济且有效的方式，当车辆时速低于设定值（如20Km/h），报警器会发出类似发动机加速减速的声音。

倒档时装置也会发出倒车警示，在嘈杂的城市环境中帮助提升行人对驶近的电动汽车的感知，降低护行人、骑行者和弱势群体面临的风险。

低速报警音的制定背景：

电动汽车（纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等）在纯电动模式下以低速行驶时，平均车外噪声与传统内燃机车辆相比有明显的降低，使得道路的其它使用者，包括行人、自行车等，特别是盲人和有视觉障碍的人不容易察觉到车辆的接近，容易导致发生交通事故。

针对电动汽车的低速行驶安全性问题，美国国家高速公路安全委员会（NHTSA）、日本国土交通省（MLIT）、联合国欧洲经济委员会（UNECE）世界车辆法规协调论坛（WP29）等近年来做了大量的研究和讨论。

一致确定在具有纯电动行驶模式的电动汽车上，需配备能够在低速行驶时发出警示提示音的装置，以减小和行人发生交通事故的概率。

中国国内各汽车制造商在电动汽车领域的投入以及产出越来越大，为了避免因为过于安静造成的意外事故，有必要制定电动汽车低速行驶提示音技术标准。

汽车行业AVAS是汽车声音警报系统。如果有人击打、撞击或移动汽车，传感器就会向控制器发送信号，指示震动强度。根据震动的强度，控制器会发出表示警告的声音或者全面拉响警报。以此来震慑偷盗者，并提示通知车主。

其基本是由两条金属触片组成，其中较长的弹性金属触片位于另一金属触片之上。可以轻易将这些触片设置成简易开关：当它们相互接触时，电流就会通过。当汽车猛烈晃动时，弹性金属触片也会随之晃动，并接触到下面的触片，从而暂时形成闭合电路。

扩展资料

安装这种汽车报警系统需要一个开关、几根电线和一个警报器。多数汽车的报警器的系统要比这复杂得多。

这些报警器的系统一般包括：一组传感器，包括开关、压力传感器和运动探测器。可以发出多种声音的警报器，可以从中选出一种与众不同的声音。

由密钥卡无线控制的无线电接收器，在主电池断开的情况下也可以保证报警系统正常工作。计算机控制单元，也是报警系统的“大脑”，可以对周围的情况进行监控并发出警报。许多先进的报警系统的“大脑”实际上是一台小型电脑。当传感器察觉到异常情况时，“大脑”就会合上开关，激活报警装置（即喇叭、车前灯或警报器）。

不同的安全系统使用不同的传感器，而且传感器接入控制器的方式也不同。控制器和报警系统一般与车的主电池相连，通常还配备有备用电源。如果有人切断主电源（如剪断电池线缆），这个隐藏的备用电源就会介入供电。电源被切断很可能是有人在盗车，此时控制器将启动并拉响警报。

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