2018年，在衢山镇鼠浪岛附近，一艘小小的渔船，拖着一艘33.43米长的游轮出现，这样奇异的场景很快就引得旁观者啧啧称奇。
渔船和游轮，本是在海上漂浮之物，各有各的用处。一般渔船体积比较小，且以捕鱼为主，而游轮的体积相对较大，使用范围也很广。
除了两者都在海上出现之外，人们很难将它们联系在一起，更别说会出现渔船“托运”游轮的现象。
光看外形，游轮的体积还是渔船的两倍之大，体型差距极大。
这是一艘漂泊在公海上的游轮，游轮里面没有船长，没有游客，只有一地的狼藉。
巨大的船只在海上行驶，船上却空无一人，连一个掌舵的人都没有，像是被幽灵掌了舵一般，随性航行。
海上的船只
然而就是这样一艘能被称得上是“幽灵船”的游轮，被我国的渔民王卫平跟自己的渔民兄弟拉回了中国港口。
起初，王卫平一行人发现这艘船的时候，没有一个人清楚这艘游轮的来历，于是他们立马联系了当地的相关部门。
希望相关部门出面，给出一个合适的处理方式。
舟山海事局接到了王卫平一行人的电话，了解了这艘游轮的情况后，却没有立马给出处理的方式，而是表示他们遇到的这种情况非常棘手。
因为这艘游轮出现在公共海域，并不属于中国海域，同时，这一艘游轮里面，已经空无一人，没有需要紧急救援的对象。
按照规定，海事局没办法，也没有正当的理由派船前去公海，将这艘无主的游轮带回中国。
最终，舟山海事局对这艘游轮的解决办法是置之不理，可是任由这样一艘巨大的游轮在海上漂泊，身为舟山人的王卫平却做不到。
原因无他，作为土生土长的舟山人，王卫平从小就在船上长大，年轻的时候，就常年跟随父亲出海打渔。
如今他继承了父亲的家业，有了长达30多年的打渔经验，成为了一名资深的打渔人。
这样的资深的经历让他很清楚，任由一艘没有固定航线的巨型游轮在海上漂浮，极有可能给其他出海打渔的渔民带来不便，甚至是带来可怕的事故。
海难一旦发生，那便会造成无可挽回的后果。
如果巨型游轮与其他外出舟山其他外出打渔的渔船相撞，体型更小的渔船会直接被海浪吞噬，而船里的人也会葬身鱼腹。
这不仅仅是一个人的伤亡，而是一个家庭的创伤。
舟山多的是以打渔为生，世世代代打渔的渔民，而打渔属于体力活，加之海上环境艰苦，出海的多是家中的顶梁柱。
一旦顶梁柱在海中出现事故，倒下的将会是一个家庭，王卫平太过于了解。
于是他没有放弃与相关部门交涉，希望相关部门能够将这艘游轮带出公海，放置在它该放置的地方。
经过王卫平的多番交涉，相关部门终于给出了一个解决方案，那就是游轮可以带回中国的海域。
但是只能靠王卫平一行人自己的力量将船只带回，相关部门没办法在托运游轮上投入人力。
且游轮到达中国海域后，需要经过检疫合格后，才能停靠中国废弃船只的放置码头。
即便相关部门没有办法投入人力托运游轮，但王卫平知道这艘游轮可以不用再在公海漂泊时，他悬着的心放了下来。
至少，游轮可以由他们带出公海，那其他出海捕鱼的舟山渔民就可以少了一份航行的风险。
事情敲定之后，王卫平跟自己船上的兄弟商量，计划着如何托运这艘巨型游轮，然而他的提议遭到了船里成员的反对。
渔民
起初，船里的成员不知道王卫平跟相关部门交涉后的结果是他们自己托运。
后来知道他明知在相关部门不继续跟进游轮事件后，他自己还包揽下托运的重任，他们纷纷表示拒绝和不解。
毕竟这是相关部门都不管的事情，身为船长的王卫平还管来做什么呢？船员们随王卫平出来，自然是了解自家渔船的情况。
他们一行人出海，仅仅才二十来天，都还没达到出海前制定的打渔计划的三分之一。
此时恰好是汛期，赶上开渔，正是丰收的好时节。
如果他们此时停下打渔的任务，听从王卫平的安排，自行将游轮运送到中国废弃船只的放置港口，就意味着他们会承担一大笔的损失。
保守估计，这损失可能达到上百万元。不仅没有打渔的收入，还要照常支付他们的工资，以及运输这艘游轮所需要的各项其他费用。
这一切都要由船长来承担，需要付出的代价太大，他们的本意是想着大家出海一趟，都能赚到钱回家给家里人。
渔民
除了金钱方面的损失，还有一个问题是渔船托运这艘巨型游轮的难度系数也不低。这艘游轮的体积是他们渔船的两倍之大，运输的困难极大。
当时渔船上只有一根长度150米的缆绳可以用来拖拉这艘船长为33.43米的巨型游轮。
如果将绳索绕船一周再绑上，保守估计需要用到的绳索长达70米，这样算下来，实际两只船的距离只有80米。
在运输过程中，如果海上的环境恶劣，两艘船还有可能相撞，小小的渔船肯定承受不了巨型游轮的撞击。
同时，在拖运的过程中，海上的状况不可能是风平浪静的，航线的复杂也为他们拖运巨型船只增加难度。
如果在拖拽的过程中，不小心撞到了其他来来往往的船只，王卫平可能需要背负全部责任。
这些问题，王卫平自己已经考虑过，知道船里的成员是为了他着想，但他还是毅然选择了自己托运。
游轮
他不能放任这艘无人掌舵的游轮在海上继续飘荡，想要守护一方海域的安全。
他将自己的担忧说了出来，船里的成员了解他的苦心，便没有再多说什么。
他们都是舟山的人，知道他是为了其他同行兄弟的安危，知道他的大仁大义，宁可耗材耗力，也要去做拖运这件事情。
他们纷纷开始支持起他，更在拖运的事情上尽心尽力，仔细订制起托运游轮的计划。
小到缆绳的捆绑，大到航向航速的控制，船里的人都没有人敢掉以轻心，极其重视。
尽管王卫平他们已经有了心理准备，但没想到，实际拖运过程中出现的状况和问题更惊险和棘手。
按照原定的计划，王卫平原以为他们可以至少保持一小时12海里的速度航行。
但事实上，拖着一艘庞然大物的游轮，渔船真正的时速最高只能到达5海里/小时。
这还算是风平浪静，且顺风顺水时候的速度，如果遇到恶劣的航海天气，像遇到比较大的风浪，他们的时速只能更低。
可能会降到1.7海里/小时，无异于在原地打转。根据公开资料显示，一海里大约是1.8千米。
而我们普通人步行的速度，大约是一小时4千米，也就说他们拖着巨型游轮的航行速度，比人步行的速度还慢。
如果仅仅是拖运速度慢倒还好，至少安全，多运几天，渔船和游轮也能平安到达指定区域，但是海里并不是没有其他过往的船只。
遇到四周都是大型船只的情况，王卫平感觉自己就像夹缝中努力生存的小草一样，拼命为自己求一点生存空间。
在海上，他如果稍微不注意，就会被船只挤扁，当成夹心饼干的夹心。
每当有船只靠近的时候，王卫平一行人都要提前喊话，通过通讯工具与对方联系。
或者是想方设法给对方打信号，告知对方自己的情况，尽量让对方躲避开来，免得发生船只碰撞的意外。
船只
海上的船只很多，时不时地就会出现一艘船，像这种情况，一天会碰上很多次，每一次交涉下来，人都精疲力尽。
但是情况特殊，王卫平一行人必须时刻打起精神，才能确保全员的安全。
不仅仅是为着自己的安全，更是为着其他人，稍微有点疏忽大意，就有可能酿成大错。
原本计划的拖运时间，硬是被拉长，王卫平一行人也只能苦熬，盼着早日将游轮送到指定区域。
但是人的精力始终是有限的，如果一个人长期处在精神紧绷的状态，身体和精神都扛不住。
结合实际的拖运情况，王卫平一行人决定轮流值班，每个人负责一个时段，其他人不值班的时候，就安心休息。
确保大家能有一个比较好的精神状态去应对接下来的值班，同时，每个时段都有人值班，可以很大程度上避免事故的发生。
终于，经过整整三天三夜的轮流蹲守，他们离中国的码头越来越近，让他们一行人看到了希望。
其实说是轮值，但实际在船上的人，几乎没怎么安心睡过觉，也没怎么合过眼，都是靠着毅力在扛着。
船一日没有靠岸，他们悬着的心就没办法放下来。
到了12月21号这天凌晨，他们都还在为避让船只而努力交涉。好不容易避开了其他船只后，王卫平忍不住鼻子一酸，坦言这船开得想哭。
以往他出海一趟，哪会遇上这么多的事情，这一次的巨型游轮托运遇上的事情，比他一年里出海碰上的还要多，还要累，还要辛苦。
回想起多次因为沟通不畅，几乎要和不同的大船撞上了的情形，王卫平心里都忍不住后怕，而后是阵阵心酸，眼泪差点就要掉下来。
一路走来，他们实在是太辛苦了，从来也没觉得在海上的时间会过得如此煎熬漫长。
明明是刚发生不久的事情，他们在看到胜利的曙光后，却想不起来之前到底是咋扛过来的。
12月21日清晨，王卫平一行人在中国渔政的帮助下，在衢山镇鼠浪岛附近停靠，顺利抵达。
船只抛锚之后，接受公安和边检人员的检查，在确保这艘巨型游轮符合检疫要求后。
单位人员才将游轮移交其他相关部门处理，办理相关停靠手续，放置到中国废弃船只港口。
知道相关部门会妥善处理他们一行人带回来的游轮后，王卫平放心将船只交给了工作人员，随后拖着疲惫不堪的身体回家休息。
家中5岁的女儿一早就知道了王卫平海上的事迹，心中十分支持他的决定，在家中高兴等待着他回来。
尽管过程很辛苦，但是结果总归是喜人的。
他们一行人，凭借着自己的能力，用小小的渔船和多年的航海经验，成功地把游轮拖了回来，没有让它继续在海上漂泊，威胁其他渔民的安全。
他们在用实际行动，表明了自己保护一方海域安全的决心。
这艘巨型游轮最终到了中国的废弃船只停靠的港口，但人们还是好奇这艘船为何会出现在公海之上。
明明船上无人掌舵，但又从王卫平一行人的描述，以及相关部门公开现实的检查结果中知道这艘巨型游轮中，不仅有鸡蛋，还有方便面和肉罐头。
食物 资料图
这分明是有人生活的痕迹，可是船里的人呢？
人们对此有颇多的怀疑，甚至觉得这艘船来历诡异，但王卫平不这么认为。
以他多年的航海打渔经验，他推断这艘船原本是一艘废弃的船只，应该是停靠在废弃船只的港口里，但因为固定船只用的是缆绳。
缆绳的使用时间一长，就容易风化老旧，一旦缆绳不小心断了，不能束缚的船只就会随波漂流，随后到达了公海里，恰好被他们一行人所见到。
事实证明，他的推断是合理的，经过多方查证，这艘游轮的产地被查了出来，是产自于韩国，而后被马来西亚公司买走。
在马来西亚公司最后一次送这艘游轮回韩国检修时，拖船的缆绳断了，随后这只游轮飘到了公海上。
尽管游轮的来历已经查明，但王卫平如今回想起第一次见到这艘游轮时，印象依旧极其深刻。
船只内部
毕竟第一次看到这艘游轮的时候，是在天还未亮之时，他看到这艘没有灯光的船只悄无声息出现，同时喊话没有回应。
更是在登船后发现游轮内空无一人，但里面出现的鸡蛋、方便面，又显示着有人生活过的迹象，第一时间，王卫平内心闪过的是担忧。
好在一切都真相大白，虚惊一场，而王卫平一行人也成功守护了一方海域的安全。
对此，您有什么想说的呢？欢迎在评论区留下您的看法！
-完-
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屋大维号的故事可以追溯到1775年。当年，一艘捕鲸船在格陵兰岛附近海域上航行时偶然遇见屋大维号，前导船员登上该船时，发现所有的船员和乘客都已被冻成冰块。但是值得惊奇的是，船长先生仍然保持着坐在办公桌前的姿势。通过桌上1762年的航海日志来看，这艘船已经在海上漂了13年。
据传说，船长大都可以从西北航道迅速返回英国，但是船只不幸被冻在冰河中。如果传言属实，就意味着鬼船屋大维号已经独自完成通行大西洋的任务，而船长和船员却早已死去。
4.Joyita号
Joyita号是一艘在1955年在南太平洋被发现的渔船，当事故发生时，全体船员和25名乘客正是在赶往托克劳群岛的途中。几个小时后，Joyita号才发出求救报告，很快，救援工作展开，并进行了大规模的空中搜救，但奇怪的是没有找到这艘船。
直到5周以后，一艘商船在出事地点600英里外的地方发现了Joyita号，但是船上的船员、旅客、货物、救生筏等全部消失不见，而且船体受损严重。进一步检查后发现，船上的无线电系统已被调到通用求救信号，还在甲板上发现了医疗包和带血的绷带。但是却不见船员和乘客的踪影，没有人知道这里发生了什么。有人说海盗杀了所有人，并且抛尸大海，这种说法似乎已被接受。
3. 罗维朋夫人号（The LadyLovibond）
英国关于鬼船的故事可谓源远流长，但是罗维朋夫人号的故事似乎是最出名的。当时，罗维朋夫人号的船长西蒙刚刚结婚，并决定在船上庆祝。他不顾“带女人上船会带来灾难”的说法，带着自己的爱人上了船，并与1748年2月13日启航。
不幸的事发生了，他的队友比爱上了他的新婚妻子。在庆祝活动结束后，比尔满腹愤怒和嫉妒，于是故意错误指挥，导致船舶沉没在恶名远播的金沙滩，所有人员全部遇难。传说，每50年，人们就刻在附近海域看到罗维朋夫人号的踪影：1798年、1848年和1898年，都有几位船长见到过。当时的景象十分真实，这些船长甚至以为它遇险，并放下救生筏准备救援。罗维朋夫人号在1948年再次出现，1998年是否出现还没有被证实，不过这可以算得上是欧洲最有名的鬼船故事。
2. 玛丽·塞勒斯特号（The MaryCeleste）
玛丽·塞勒斯特号是在1872年被发现漂泊在大西洋上的商船。船上具备适航条件，船帆、食物一应俱全；但是救生筏、船长笔记、航海日志和所有船员全部消失不见。没有任何打斗迹象，船员的随身物品和1500桶酒都没有动过，这似乎排出了海盗袭击。对于这些船员命运，有很多猜测，有人说因为内讧，有人说因为食物中毒。比较可信的说法是遇到了风暴或某些技术问题丢失救生筏，最终船员们死在海上。不过这一切也只是猜测，没人知道真正发生了什么。
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1. 飞翔荷兰人号（The FlyingDutchman）
海上传说，没有比飞翔荷兰人号更著名了。它被多次用于绘画创作、恐怖故事、电影，甚至歌剧。这艘船最早出现在18世纪晚期乔治林顿的Botany湾航海书中，从那以后，这个故事就经久不衰，这还要多亏了无数渔民和水手称他们见过这艘船的踪影。
飞翔荷兰人号是一艘从阿姆斯特丹启航的船只，船长是范德华·德肯。在驶往东印度群岛，途径好望角时，遇到极端天气。船长下令冒险前进，还发誓一定要通过好望角，并且杀死了一名船员，这一行为被认为是发疯。他甚至高喊：“就算上帝让我航行到世界末日，我也要尽最大的努力！”可是虽然已经尽力，船还是被风暴击沉、传说，范德华·德肯和他的鬼船会永远诅咒海洋航行。时至今日，飞翔荷兰人号的故事依然是鬼船传说中华丽的一篇。从渔民到威尔士亲王都声称曾经见到过这艘船仿佛永不休止的航行的身影。
日本海岸常年出现大量载有尸体的幽灵船，到底是怎么回事？
幽灵船也是在海上漂浮很久的船只，至于这些船只的由来，可能是一些航渡者没有找到海岸，在海上无法支撑下去的时候就全部死亡了。于是船只随着洋流漂移，有可能进入新的海域，有的很久之后才靠岸，变成了幽灵船。
幽灵船
在有些船上出现了很奇怪的现象，这些尸体明显就是海员，但是他们临死前并没有慌乱，而是坐在原来的位置上，保持着工作的姿态。这给幽灵船又蒙上了神秘的面纱。很多人觉得真的有不可预测的神秘力量存在。
幽灵船
出现幽灵船的原因呢，没有特别确切的定论，但肯定和鬼怪之类的没有关系。有一些情况是因为船只故障，船员没法控制船了，时间长了粮水耗尽，有可能会死船上，船只顺着海流飘飘荡荡，最后变成了所谓的幽灵船。还有一些猜测呢，是认为船员可能遭遇了次声波。次声波是低频的声波，人的耳朵是听不到的，但是并不意味着对人体没有影响。
幽灵船
很多人猜测是海难事故船，船只遇难随着洋流或季风漂流到日本海岸。幽灵船指的是找不到活着或死了船员的那些船，而很多船空无一人又找不到尸体，但船上有各物资，船员却凭空消失，而船只的航行又不受影响，这些船一般都认为是遇难失踪或沉入海底的船只，但是又无法解释它们如何鬼魅般的出现，如果再次失踪又不知为何时何地会再出现的船只。
根据船型的相同性上来看，这些“幽灵船”似乎大多来自于一个地方，按照船体木结构的落后状态看，这些船来自一些并不发达的国家；由于在有些船上发现有捕鱼的渔网和工具，可以确定是渔民赖以生存的渔船。这里只有一种可能，即:由于贫困，渔民买不起定位仪，往往出海后迷失了方向，漂泊了多日后断了食物，于是只能死于非命。
18世纪大西洋平静海面上突现幽灵船，空无一人却稳固行驶是吗？
海洋占据了地球大部分的面积，加上技术有限，对于神秘未曾了解的东西，从本能上会产生一种敬畏感，所以才会有如此多关于幽灵船、海怪、遗失的宝藏等等神秘的冒险传说，当然也引得很多的探险家前赴后继的去找寻找所谓的宝藏，当然茫茫大海人的怪异故事可不止这几则无从考证的传言。
18世纪大西洋平静海面上突现幽灵船，空无一人却稳固行驶...
有一艘船和他身上发生的事，也被称之为现实版幽灵船，而关于他的故事要从150年前说起。让我们跟着西瓜视频创作人?捕月说?看一看。
1872年11月12日，一位来自英国的船长大卫霍尔姆斯，驾驶着一艘载满货物的三桅船从始发地纽约港超菏泽意大利热那亚?游?去，这艘船的名字叫做 ?德?格瑞第亚号?。
19世纪时出海远航行业正是喷井时期，经过前人的地理大发现后，短短几百年的时间便关构建了许多条海上的贸易航路，也就是那个年代遍布全球的海上贸易网络已经构建万全了，当然带动了造船业的飞速发展。而大卫船长就是这些航线中的?老油条?，对于这一路的情况简直熟的不能再熟了！
12月4日，天气晴朗、海风柔和、视野开阔，大卫船长一声令下，德?格瑞第亚号驶出纽约港，成了大西洋的风浪，全速朝着直布罗陀海峡航行。根据预定计划，两天后德?格瑞第亚号将到达直布罗陀海峡，随后进入地中海海域。
大卫船长正在驾驶着航船稳固前行，突然一个水手跑到大卫面前说：报告船长，左前方有一艘双桅帆船。大卫船长拿出望远镜看到这艘双桅帆船，不过是匆匆一眼便确定眼前的船只是玛丽号。
“幽灵船队”出现在新加坡，船上没有人也没有货物，到底发生了什么？
据附近的渔民介绍，这支大型幽灵船队包括邮轮、散货船、集装箱船等多种类型，大多数船一直停在海面，有的船偶然还会神秘消失。而且这些船上还看不见人活动，也没有装载货物，实在让人害怕，渔民们都不敢贸然靠近，这诡异的现象一经传出就吸引了很多人的关注和好奇。
美国一家新闻媒体想要解开谜团，便派出了记者去一探究竟。经他们考察发现，这所谓的幽灵船队并非什么灵异事件，而是经济萧条的产物。当时受金融风暴的影响，全球经济遭遇到了沉重打击，船运行业也没能幸免，很多造船厂把船生产出来后，卖不出去，长期滞销又没地方搁置，就被停在了这片海域。
另一些船则是因为赚钱太少甚至亏本，公司干脆给停航了，也集中搁置在这。不得不说，海面上突降这么多船只，长期漂泊在海面，确实挺吓人，难怪会被列入全球诡异事件。
幽灵船，是航海传说中的船，船上生活的不是人类，而是幽灵。在航海史上，幽灵船成了海上神秘现象的象征。令人吃惊的是，这样的事件一再发生。早先，由于人类受到科技水平所限，航海始终是种冒险，事故频繁人所共知，所以没有人特别留意曾出现的一些奇怪事件。1872年在世界航海史上发生了一起轰动欧美的“玛丽亚-色列斯塔”号谜案。
为了追踪事件的发展，欧美的传媒时不时地掀起一次次的报道高潮，持续数十年之久。一百多年过去了，谜案依旧，事件不仅没有破解，同样的事故反而一个接着一个，即使到了近代，类似的事件仍时有发生。科学家为此脑筋，提出了种种解释，但仍没有权威的结论。
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