爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。
汽油发动机，当混合气 (空气与燃油充分的混合) 在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。
发动机燃烧虽可以用三言两语简单的形容，但光是内燃机的燃烧研究，不知已造就了多少博、硕士论文，甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问，所以要真正了解发动机，是要花很多工夫的。
因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。
什么是发动机爆震
汽车发动机爆震，也是是敲缸的意思，也就是我们所说的敲缸。这是发动机的一种不正常的工作状态
当发动机发生爆震时，发动机会产生“嗒嗒嗒”的有节奏的、轻微不断的清脆响声，类似于金属敲击的声音，特别是在高速挡油门全开，或爬坡的时，其声音会更大，同时也会明显感觉到引擎没力。我们从其声音的响声大小来看，就可以知道爆震的严重程度。
发动机爆震的原因：
1、点火角过于提前：在发动机工作过程中，如果相关的正时提前或者是点火时间不对，就会导致爆震的现象，这个是需要检查一下发动机的正时！
2、发动机积碳过多：发动机燃烧室内积碳过度，不仅会使压缩比增大，也会使积碳表面产生高温热点，致使发动机爆震。
3、发动机过热高温：发动机冷却水循环不良，发动机处于高温环境会使进气的温度过高，这些都会造成发动机高温而爆震。
4、汽油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
发动机爆震是什么意思
当发动机吸入燃油蒸气和空气的混合物时，在压缩冲程中，由于燃油中混有低燃点物质，在火花塞点火前，燃油混合物会自动爆燃，引起气缸振动，这就是所谓的爆震。发动机爆震的含义：1.所谓爆震，简单来说就是当混合气还在压缩过程中，火花塞还没有跳起来的时候，高压混合气达到自燃温度，开始剧烈燃烧。2.大多数爆震现象发生在压缩比增加时。此外，点火提前角过大或混合气燃烧过快都容易导致爆震。由于所有这些因素都是提高发动机功率的重要手段，爆震是该领域技术进步的障碍。3.与正常燃烧相比，爆震时产生混合气压缩程度大、燃烧速度快、爆炸压力高，并伴有燃烧现象。强烈的爆震会降低发动机的输出功率。爆震产生的压力波直接冲击气缸盖和活塞的顶面，产生金属的当啷声，同时燃烧室各部分温度急剧上升。
什么叫发动机爆震 ，一般是什么引起的？
积碳是积聚在发动机气门，进气支管和喷油嘴等发动机部件上的胶碳物。发动机工作时，汽油中的某些成分会凝结成胶碳物，凝结的胶碳不断累积，从而会影响精密发动机管理系统的正常运转。
汽车燃烧室积碳不清洗的危害具体如下：
1、爆震
当发动机吸入混合气后，在压缩行程还未到达设计的点火位置，正常点火之外的因素却导致燃气混合物提前点燃，此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，引起发动机振动称为爆震。爆震又分为有感爆震与无感爆震两种。有感爆震通常会引起发动机抖动、甚至车身也明显地发生抖动；无感爆震主要的表现是发动机噪音加大。由于积碳严重时汽缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积碳由于散热能力差会一直烧，这时吸入混合气提前被积碳点燃，产生爆震。
2、加剧磨损
由于燃烧室的积碳过多，发动机在工作中受到振动及气流的影响，燃烧室的部分积碳容易脱落，一部分被排气带走，另一部分却被粘附在缸壁上。当活塞高速运动时，这些积碳粉尘就会加剧缸壁与活塞的磨损，直接影响发动机的寿命。
3、冷启动困难
当燃烧室积碳过多会造成冷启动困难，冷启动时喷油嘴喷出的燃油会被积碳大量吸收，导致冷启动时的混合气过稀，使得启动困难。当发动机起动后由于气门上积碳已吃满油，所以会释放过浓黑烟。此时发动机很不稳定，转速快慢不均，加油门不走车，发动机极易熄火。
4、动力下降
发动机排量是指发动机各缸工作容积的总和，排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小。发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说排量越大，功率也就越高，假如燃烧室内形成了大量的积碳，缸内的容积就会变小，同时排量也会变小，直接降低了发动机的功率，造成行驶无力，油耗偏高。
常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。
1、拆洗
这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。
2、吊瓶清洗
这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。
3、燃油添加剂
积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，可以清洁油路整体，油箱杂质，油箱水分，高压油泵，内置汽油滤芯，喷油嘴，活塞顶，进气门，排气门，不会堵塞三元，安全性比较高。
汽车发动机爆震是什么？
发动机爆震
爆震，发动机一种不正常的工作状态，泛指发动机气缸由于非正常点火造成的突发的非长时间持续的震动，用户可明显的感觉到发动机声响异常和震动，并削弱发动机输出功率，升高温度，增加油耗，对发动机造成一定程度的损害。
爆震的特点是不需火花塞介入，混合气仍可被点燃或自行燃烧，表现形式大体分为两种：表面点火和爆燃。然而值得一提的是点火过早现象，虽然还算不上爆震，但很多时候，点火过早会作为原因，造成表面点火和爆燃。
爆震的原因
1、点火角过于提前
为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
2、发动机过度积碳
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。
3、发动机温度过高
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
4、空燃比不正确
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。
5、燃油辛烷值过低
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
关于发动机爆震，你都了解什么？
爆震发动机处于异常工作状态，是指发动机汽缸异常点火引起的突然、非持续振动，用户可以明显感受到发动机噪音和震动，削弱发动机输出力，提高温度，增加燃料消耗，对发动机造成一定损伤。爆炸不需要火花的介入，混合物仍然可以着火或自行燃烧，辛烷值是燃料抗爆的指标，辛烷值越高，抗爆性越强。压缩比高的发动机燃烧室压力高，使用低爆震性燃料容易发生爆震。辛烷值是燃料抗爆的指标，辛烷值越高，抗爆性越强。压缩比高的发动机燃烧室压力高，使用低爆震性燃料容易发生爆震。
为了使活塞在压缩停止点结束后立即获得动力，通常在活塞到达停止点之前提前点火。如果点燃得太早，活塞还在压缩行程中时，大部分石油和天然气已经燃烧，此时未燃烧的油气会受到巨大压力，引起爆震。发动机在燃烧室中过度积累碳，不仅增加压缩比，还在碳表面制造高温热点，使发动机爆炸。在发动机太热的环境下，如果进气温度太高或发动机冷却水循环不良，就会发生发动机高温和爆震。太稀的燃料空气混合比会使燃烧温度上升，燃烧温度升高会导致发动机温度上升，当然也容易暴涨。太稀的燃料空气混合比会使燃烧温度上升，燃烧温度升高会导致发动机温度上升，当然也容易暴涨。燃料辛烷值不正确。
最新的车型配有爆震传感器。爆震传感器可以检测引擎中发生的爆震，从而减少爆震。但是这种调节幅度是有限的，只能在发动机合理的工作范围内进行调整。发动机处于异常工作条件时，盲目延迟点火前进角度，不仅会削弱动力，增加燃料消耗，而且燃料燃烧不足，导致发动机温度升高，三元催化器受损。要想彻底消除爆炸，还需要做更多的工作。使用符合发动机压缩比的燃料。高级低速行驶方式容易增加发动机负荷，从而增加点火前进角度，由于处于高级位置，转速不明显，容易发生爆震。长期避免低速行驶和怠速，适当高速行驶，如果真的没有机会，换挡的时候可以提高转速。
定期检查冷却水水位，定期检查和更换机油，避免长时间剧烈驾驶，夏季驾驶经常监测水温。把火放得太早了如果点燃得太早，活塞还在压缩行程中时，大部分石油和天然气已经燃烧，此时未燃烧的油气受到巨大压力而爆炸。发动机上积碳发动机在燃烧室中过度积累碳，不仅会增加压缩比，还会在碳表面制造高温热点，使发动机爆炸。发动机高温。在发动机太热的环境下，如果进气温度太高或发动机冷却水循环不良，就会发生发动机高温和爆震。
发动机爆震的表现及原因
【太平洋汽车网】爆震，是发动机一种不正常的工作状态，泛指发动机气缸由于非正常点火造成的突发的非长时间持续的震动，车主可明显地感觉到发动机声响异常震动，并削弱发动机输出功率，升高温度，增加油耗，对发动机造成一定程度的损害。
像普遍车辆所出现的“爆震”问题，是由于混合气燃烧，其火焰波尚未完全扩散，未燃的油气因为高温或高压而自燃，火焰波与正规燃烧的火焰波撞击而产生极大压力，这时便能听到发动机传来清脆的敲击声。
引起发动机爆震的具体原因1、发动机燃烧室过度积碳发动机燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大（产生高压），也会在积碳表面产生高温热点或者火星，使发动机爆震。
2、发动机温度过高发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
3、燃油辛烷值过低也就是说的燃油标号，燃油标号越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则比较容易会发生爆震的危险。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
汽车发动机爆震是什么意思？发动机爆震是什么感觉
; 汽车发动机爆震，英文是Knocking，是敲的意思，也就是我们所说的敲缸。这是发动机的一种不正常的工作状态，泛指油气混合体在经过活塞压缩以后，气缸由于非正常点火造成的突发的非长时间持续的震动。
当发动机发生爆震时，发动机会产生“嗒嗒嗒”的有节奏的、轻微不断的清脆响声，类似于金属敲击的声音，特别是在高速挡油门全开，或爬坡的时，其声音会更大，同时也会明显感觉到引擎没力。我们从其声音的响声大小来看，就可以知道爆震的严重程度。
发动机爆震的原因：
1、点火角过于提前：在发动机工作过程中，火花塞通常都是会在达到上止点前提前点火，目的是为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力。但是过早的火花塞会使油气燃烧不充分，未燃烧的油气在这时会承受极大的压力自燃，从而造成爆震。
2、发动机过度积碳：发动机燃烧室内积碳过度，不仅会使压缩比增大，也会使积碳表面产生高温热点，致使发动机爆震。
3、发动机过热：发动机冷却水循环不良，发动机处于高温环境会使进气的温度过高，这些都会造成发动机高温而爆震。
4、空燃比不正常：空燃比过小，会导致燃烧温度上升，从而造成发动机温度升高，就容易产生爆震。
5、辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
关于发动机爆震，你知道是为什么吗？
爆震是发动机燃烧过程中产生的一种异常燃烧现象。爆震可能被认为是发动机设计者的天敌。许多提高动力、降低油耗、减少污染的项目，如高压缩比、增压装置、提高气缸壁工作温度（材料科学技术进步FAZ自由力）等。
驾驶员的爆震感是发动机产生的能量不在齿轮上，原因很多。最常见的原因是由于缸内温度高，油气混合物提前点火。此时，爆燃膨胀力与活塞向上惯性力之间存在很大的矛盾。所以，另一个区别是，超级爆轰时圆筒上的压力比正常爆轰时要高得多，有几点没有提到，即一旦发生，往往会连续发生，而传统的一些抑爆方法对超爆并不一定有效，因为超爆后的点火延迟角较大。
爆震的特点是没有火花塞的干预，混合物仍然可以被点燃或燃烧。演示通常分为表面点火和爆燃两种，但值得一提的是，早期点火的现象并不是爆震，但在很多情况下，早期点火会引起表面点火和爆燃，你所学的可能不足以让我理解。
爆震只是偏转的一种形式，因此引起气缸碰撞、发动机振动等现象的原因是爆燃。所以我来解释一下爆燃的原因，爆燃的原因是：在发动机中，火花塞点火后，火花塞附近的可燃混合物被点燃。一般来说，所谓内燃机汽油打浆，正如张大哥所说，本质上是提前燃烧的Cedo，意思是当活塞还在压缩事故时，气缸内会产生很大的压力，把活塞推回与自己竞争，至少，它会失去动力，最坏的情况是，它会损坏机器。
FIM在活塞进入TDC压缩后的能量冲击后立即获得能量，通常在活塞到达上止点之前提前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间），很早的点火会导致大部分油气在活塞仍处于压缩事故时燃烧。目前，未燃烧的油气将产生巨大的压力和自燃。
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