变速器操纵机构的安全装置有哪些
自锁装置和联锁装置有两种。大多数变速器的自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成，而互锁装置主要由互锁钢球和互锁销组成，即在拨叉轴之间增加滚珠、销和滑块等元件或设置框架板等元件来限制变速杆的运动轨迹，也可以防止两个齿轮同时啮合。
每个拨叉轴的上表面沿轴向有三个凹槽。当任何拨叉轴和拨叉轴向移动到空挡位或某个工作挡位时，必须有一个刚好与自锁钢球对齐的凹槽。因此，自锁钢球在自锁弹簧的压力下嵌入槽内，拨叉轴的轴向位置固定，使拨叉连同滑动齿轮(或联接套)也固定在空或某个工作齿轮上，不能自行脱出。换挡时，驾驶员对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧的压力，将钢球推出拨叉轴的凹槽，推回空，拨叉轴和拨叉轴向移动。
联锁销安装在中间叉轴的孔中，其长度等于叉轴的直径减去联锁钢球的半径，安装在传动盖的横向孔中。在空挡位，左右叉轴在与钢球相对的位置设有深度等于钢球半径的凹槽，而中间叉轴在左右两侧设有凹槽，凹槽内设有锁销孔。该联锁装置可确保只有当变速器处于空档位时，驾驶员才能将任何换档拨叉轴移动到档位。如果一个拨叉轴移动到档位，另外两个拨叉轴通过联锁装置固定在空档位，不能再轴向移动。
变速器齿比越大越好吗
变速箱的传动比与车速有关。传动比越大，车速越快。档位越多，传动比越宽，可以使发动机在高速时保持低速，从而达到节油的目的。多挡除了换挡平顺省油外，还能让发动机长时间保持低速，很好地抑制车内的噪音和振动。
传动比:两个不同直径的齿轮组合在一起转动时，直径较大的齿轮转速自然会比直径较小的齿轮转速慢，它们的转速比实际上与齿轮直径成反比。汽车发动机的转速在传递到车轮之前，由变速器中的齿轮组改变。变速箱中有几组不同传动比的齿轮供驾驶员选择，以匹配速度和负载。开车时，换挡意味着选择不同传动比的组合。
变速箱主要指汽车的变速箱，分为手动和自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速器AT由液力变矩器、行星齿轮、液压扭矩控制系统和液压控制系统组成。变速和扭矩通过液压传动和齿轮组合来实现。
变速器操纵机构中的安全装置有哪些?
变速器操纵机构中的安全装置有以下两种：
1、自锁装置
多数变速器的自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成。每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空挡或某一工作挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球。
于是自锁钢球在自锁弹簧压力的作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮也被固定在空当或某一工作挡位上，不能自行脱出。换挡时，驾驶员对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回空中，拨叉轴和拨叉轴向移动。
2、互锁装置
即在拨叉轴之间加球、销、滑块之类的元件或设置框架板之类的元件，以限定变速杆的运动轨迹，也可防止同时挂入两个挡。主要由互锁钢球及互锁销组成。互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中。
在空挡位置时，左右拨叉轴在对着钢球处开有深度相当于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁销的孔。
对变速器操纵机构的要求：
1、挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。
2、为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。
3、为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。
以上内容参考 百度百科-变速器操纵机构
变速器操纵机构中的安全装置有哪些
直接操纵式
·大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵。这种操纵机构一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集装于变速器上盖或侧盖内。
远距离操纵式
·当驾驶员座位离变速器较远或变速杆布置在转向盘下方(某些轿车)的转向管柱上时，通常在变速杆与换档拨叉之间增加若干个传动件，组成远距离操纵机构。
变速器操纵机构的构造
下图为解放CAl092型汽车六档变速器操纵机构示意图。
1）拨叉轴两端均支承于变速器盖上相应的孔中，可以轴向滑动。
2）所有的拨叉和拨块都以弹性销固定于相应的拨叉轴上。三、四档拨叉的上端有拨块。拨叉和拨块的顶部有凹槽。
3）变速器处于空档时，各凹槽在横向平面内对齐。叉形拨杆下端的球头即伸人这些凹槽中。选档时可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆绕换档轴的轴线转动，从而使叉形拨杆下端球头对准所选档位相应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。
2、锁止（定位）位置
1）自锁装置：自锁钢球和自锁弹簧组成
2）互锁装置：主要由互锁钢球和互锁销组成
3）倒档锁：由倒档锁销和倒档锁弹簧组成
（1）自锁装置
1）多数变速器的自锁装置由自锁钢球1和自锁弹簧2组成
2）每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空档或某一工作档位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球。于是自锁钢球在自锁弹簧压力作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴轴向位置被固定，从而拨叉连同滑动齿轮(或接合套)也被固定在空档或某一工作档位上，不能自行脱出。
3）换档时，驾驶员对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧2的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉轴向移动。
（2）互锁装置
1）主要由互锁钢球及互锁销组成。互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中。
2）在空档位置时，左右拨叉轴在对着钢球处有深度相当于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁销的孔。
3）这种互锁装置可以保证变速器只有在空档位置时，驾驶员才可以移动任一个拨叉轴挂档。若某一拨叉轴被移动而挂档时，另两个拨叉轴便被互锁装置固定在空档位置而不可能再轴向移动。
（3）倒档锁
1）倒档锁的作用是驾驶员挂倒档时，必须对变速杆施加较大的力，才可换上倒档，起提醒作用，以防误挂倒档。变速器上多采用弹簧锁销式倒档锁。
2）倒档锁一般由倒档锁销和倒档锁弹簧组成。倒档锁销的杆部装有倒档锁弹簧，其右端的螺母可调整弹簧的预紧力和倒档锁销的长度。
3）驾驶员要挂倒档时，必须用较大的力使变速杆的下端压缩倒档弹簧，将倒档锁销推向右方后，才能使变速杆下端进入倒档拨块的凹槽内，以拨动一、倒档拨叉轴而推入倒档。
4、副变速器操纵机构：组合变速器的副变速器常选用预选气动式换档机构
1）预选高速档(开关手柄拉出)，踩下踏板，活塞左移，气路接通，高压空气进入换档气缸右腔活塞左移挂高速档，左腔气体排入大气；
2）压下手柄(挂低速)，离合器分离高压空气进左腔，右腔气体经开关排入
5、
半自动控制换档系统
简答题 手动变速器操纵机构有哪些安全锁止装置？各有何功用？
变速器操纵机构一般都具有换挡锁装置，包括自锁装置、互锁装置和倒挡锁装置。
1、自锁装置用于防止变速器自动脱挡或挂挡，并保证轮齿以全齿宽啮合。
2、互锁装置用于防止同时挂上两个档位。
3、倒挡锁装置用于防止误挂倒挡。
扩展资料：
手动变速器的优点：
（1）与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。
（2）传输效率比自动变速箱为高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。
（3）构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。
（4）工艺相对成熟，制造成本低。
（5）可靠性较高。
参考资料来源：
百度百科-手动变速器
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