本田情怀是什么
本田K20的红头机被JDM粉和本田粉封为“第一代神机”。就连我这个德国人控制的机器，也曾经对本田的“V-TEC”印象深刻。
不愧是高转王！V-TEC的全称是:可变气门正时和升程电子控制系统，创造了无数本田神车，TYPE-R，S2000(参数|图片)，NSX……...但是，在如今的本田产品系列中，虽然很多耳机都标有i-vtec，但其实并不是每一款都有lift技术。
我还记得，第10款北美雅阁(参数|图片)上市时，搭载了与本田最新10AT变速箱匹配的TYPE-R K20发动机的2.0T版本，让国内本田粉兴奋不已，以为很快就能实现“魔幻梦”。然而，当第十代北美雅阁进入中国市场，宣布只推出1.5T动力版本的L15B时，却泼了这盆冷水，堪称暖心。
然而就在这个节骨眼上，不知名的本田豪华品牌讴歌突然推出了该品牌在北美非常受欢迎的全新RDX(参数|图片)车型，并且这款车搭载了本田喜欢挂在嘴边的“红头机”——k20c 5。与本田自己的10AT变速箱相匹配，四驱版本还搭载了本田最强的公路四驱系统SH-AWD。这款动力总成国产后，当然必须进口，价格区间基本控制在30-40万元，直接与BBA GLC、X3(参数|图片)、Q5L(参数|图片)竞争。
当时从这款车型发布到在国内正式量产，我一直对它很感兴趣。我特别好奇这个“特立独行者”的实际表现，偏偏要给家里的老途观选一个“接班人”。所以，结合日常用车场景，我对这款车的各个路段进行了多次试驾(城市道路、高架道路、高速)，但还是想看一下。
本田全车隔音多少钱
世界上没有完美的人，汽车也是如此。大众卖的好但是有烧油的问题，国产车性价比高但是稳定性差，美系车安全性高但是油耗高等等。今天，我想谈谈本田。“买发动机送车”是大多数人对本田的评价。本田的发动机真的很出名。对于同样排量的发动机，本田在性能上要比竞争对手高出很多。但是开过本田车的人，甚至没开过的人，或多或少都会知道本田车的隔音不好。本田以发动机著称，那么本田为什么隔音做得不好呢？是技术问题还是成本问题？
本田车没有隔音，大众车烧油，这是消费者的普遍说法，但也是事实。当时大众的烧油在中国引起了不小的噪音。至于本田的隔音不足，并不是本田的车噪音大，而是和同级别的其他车相比噪音比较大。一般来说，每辆车在行驶过程中，都无法达到室内非常安静的效果，或多或少会有噪音。
实际上，汽车噪声主要来自轮胎噪声、风噪声和发动机噪声。轮胎噪声主要取决于轮胎，风噪取决于汽车的外观设计，发动机噪声取决于发动机的调整。此外，汽车噪音也与隔音材料和工艺有关。试想本田能把发动机做得这么好，隔音当然不在话下。有人说，如果本田以牺牲操控和发动机性能为代价，强调隔音，会不会成为第二个丰田？那本田为什么不能做好隔音？不是因为节约材料，而是因为它。
本田的工程师很好地验证了“买发动机送人车”的口碑。本田的发动机在性能、故障率和稳定性方面几乎位居世界第一。有人说本田工程师把心思花在发动机的研究上，想着如何提高发动机的参数，如何整体减轻发动机的重量，却很少关注汽车的隔音问题。不过也有说本田工程师可以做好隔音。隔音不太好的原因不是因为技术问题，而是因为车企的定位不同，就像丰田注重汽车的整体稳定性一样。
本田也是一家汽车公司，也是一家盈利公司。本田在发动机领域的突出成绩，与本田在研究经费上的大力投入有很大关系。与同级别其他车相比，本田的优势在于发动机，除了价格差不多。本来本田在发动机上投资很大，但是如果再投资隔音，岂不是增加了总成本？因此，本田没有价格优势。
最贵的本田是怎么样的？这就是情怀
如果说有钱可以买到喜欢的东西，那它买不到情怀，曾经的东西，即使你有再多钱，你也找不回来了。一代神车讴歌NSX，曾经被誉为“东瀛法拉利”，在日本有着非同一般的地位，与战神GTR一样拥有着众多粉丝追捧。这款“本田王”有着这样传奇般的历程，可是如今为什么销量惨淡？买它的人，一要有钱，二是因为情怀，三是低调，为什么说低调呢？几百万买一台本田，够低调的。
外观惊艳，碳纤维遍布车身
虽然它只是一辆讴歌，或者说它是一辆“本田王”，但是它是一辆超跑，这就足够了。对于一辆超跑来说外观绝对是非常惊艳的，因为别人对超跑的认知首先根据视觉感官，判断出它与众不同的地位。然而讴歌NSX的外观绝对可以令路上的行人惊呼。特别是这个黄色车漆，真的非常耀眼。
车头部分进气格栅采用黑色的材质，整体视觉呈现倒三角设计，两边同样是三角形的进气口，因为三角形给人一种犀利运动的感觉，对于一辆超跑来说，空气的运用起着至关重要作用，所以在讴歌NSX的车头上配备了先进的空气动力学套件，极大的改变空气阻力，以及增加发动机进气量，因为超跑的发热量巨大，空气的运用也是一项大工程。
在进气格栅两边还配备了由六颗矩阵式的LED大灯，一并排列下来，配合倒三角的进气格栅，一切显得那么和谐。此外，车头整体给人的感觉就是向前俯冲，蓄势待发的力量感。
侧面是一个非常低矮的流线型车身，整个重心由后往前收缩，整个侧面非常简洁大气，隐藏式的门把手设计，而且我们可以看到它的后轮尺寸比前轮大许多，这是因为中置发动机的布局，后轮需要承担更大的动力分配，也需要获得更大的抓地力。
混合动力，不简单
对于NSX来说，它绝对是一款非凡的车，不仅是因为它神话般的存在，同时也因为它的动力。它搭载了混合动力，引擎采用中置的布局，是一个3.5升V6的双涡轮增压发动机，另外还有三个电机，一个在后轮直接驱动，前轮有两个电机进行双驱动。传动系统则采用9速双离合变速箱，电油结合组成一个强大的四驱系统。
这套系统组合产生573马力，扭矩则达到645牛米。近600匹的马力加上最暴躁的Sport plus模式，方向盘和底盘都达到极致反馈，这时才能真正激发这台车的性能，大尺寸的后轮给你带来强大的抓地力，使得在任何时候都可以给你自信心。
说到超跑，很多人都想到法拉利兰博基尼和迈凯伦等，的确对于讴歌NSX来说这些都是它的强劲对手，但是它本身还是非常出色的，外观独特个性，一点也不输其他超跑车型。此外，“东瀛法拉利”也并不是浪得虚名，抛开价格不说，这真的是一辆极具吸引力的车型，与法拉利等相比，它还是有一些优势的，而且，价格优惠巨大，性价比比同级别高出不少。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么7万本田飞度 能让车主再花7万去改装！这才是它的魅力！
当初，我买海洋蓝GK5是因为较少人选择这个配色... 话音刚落，就听见身后飘来一句—— GK5和你有半毛钱关系啊？ 你那辆只能叫舒 适性天 窗版自 动档的 飞度！ 此时 主编大大出现在卡卡身后， 我靠！ 你见过贩毒的淫 会自 己跑去吸毒？ 我…我...写稿去了!
大家不知道卡卡经历了多少次这种无情的对话类型了！是啊，自从HONDA推出第三代飞度（GK5/GP5），伴随“飞度不去改、不如推下海”的成功爆点引发热议，就一句话的事儿：改过的三代飞度才叫GK5，原厂车只能叫飞度。而现在，真的有很多上班买菜代步的飞度车主受到影响而招架不住，其中，因为琳琅满目的改装件让人蠢蠢欲动，况且，这类小车车的补品并不像其他车型那么昂贵，以致升级改装的欲望进一步飙升。
当然，第三代飞度拥有坚实的改装底子才能让改装厂牌全身心投入，才能让志同道合的玩家感受升级之后的快感，不过话说回来了，怎么升级？花多少钱在它身上？同为第三代飞度车主的卡卡，除了给大家安利一下，还奉劝各位要理性对待，毕竟，当初自己去四儿子店选择一款心仪车型一样，有多少钱的预算就在那个价位之中挑一款最好的车型，这个道理在改装一辆三代飞度上同样适用，“有多大的锅，那就下多少的米”才合理。所以，给大家奉上一个理性改装飞度（GK5）的范本。
先说说卡卡最喜欢这辆白色GK5的姿态——车身尾部的45度角，整个尾部线条的塑造相当好看。或许，小白们欠缺一些鉴赏功力，其实，这辆广汽飞度升级了RS GK5的日规版后包围，其后尾门齐平的线条样式，使得整个尾部变得圆润感十足，JDM味道十分浓烈，伸长的尾翼、收缩的后包围，一凹一翘，毫无违和感。
而现阶段，关于JDM后包围的升级方面，除了RS的选择，还有GP5（混合动力版）的选择。其实，GP5的日规后包围和RS日规后包围只是在细节上有所不同，RS版本具有特色的扰流设计，而普通的日规版或者GP版本则没有这一设计。
如果在座车主打算打造气动风格的GK5，那么卡卡倒是建议大家选择选择GP5日规版的后包围，因为RS版本的扰流设计（包角）或多或少让后轮视觉呈现显得不够极致的错觉，而GP5后包围少了这一设计，却能让齐平且饱满的后轮得到更多细节呈现。当然了，这款GK5的外形营造上，通过RS版本的侧裙和后包围的线条搭配，竞技气息变得很浓郁了许多，整体风格很般配的说。
2013款日规FIT RS
2013款日规FIT GP5
有别于后包围的升级，前包围并未升级任何一款日规版样式，而是保留了更有“层次感”的广本设计，其实，说句实在话，圆润、可爱一直是HONDA FIT家族保留下来的传统，但对于中规版的玩家而言，他们想要达到JDM效果，一定比想象中困难很多。
首先，二手的日规版前包围的售价并不便宜（太火了），其次，需要解决解决前防撞钢梁的安装问题，还有，前包围护板的切割工程，最后，还是要回归于二手日规拆车件的价格水涨船高。
2013款日规FIT RS
这些年来，卡卡调查“日规前包围”的升级事宜发现，有60%的朋友认为广本的设计符合他们的审美要求（卡卡果然给自己挖了深坑），后来有一件事情安慰了自己——曾经，一个日本玩家舍弃原厂的日规包围，而海淘一款广汽飞度的原厂前后包围，为爱车换上之后，他立马成为日本聚会的耀眼网红。
所以，无须纠结一个没有绝对答案的问题，思想觉悟比我们高的友人都投来羡慕眼光，那么我们也本着初心，相信广汽设计也能为玩家营造更犀利、更有气势的前脸，前提是，“百改降为先”才能迎合这一主题。
“降”交给了TEIN FZ避震套件，“美”由ENKEI PF01轮毂打造，可是，改装真的没有那么肤浅，TEIN FZ的绞牙功能为整车重心的改变做出贡献，当然，FZ系列的特性也很明显，那就是舒适性大于运动性，非常适合日常家用，其整体避震韧性十足，经过那些沟沟坎坎、起伏路面的时候，并会觉得车身有太多多余跳动，反而车身能够快速平稳下来，所以乘坐感受甚至比原厂避震更舒适。
在TEIN江苏工厂还没有投产STREET ADVANCE Z系列产品时，很多GK5玩家都会选择这款TEIN FLEX Z系列避震，它是日本横滨工厂制造进口到国内的避震器，并且避震器筒身全长可调，可以做到不改变预压和避震器行程调节车身高度，省去很多重复性工作。
当然，TEIN不仅仅可以提供一款高性能避震器，同时他们所开发的EDFC Active Pro电子阻尼调节系统，不仅可以实现电动软硬调教，GPS和重力感应器，实现了自动调节阻尼力的功能之外，还追加了四轮独立阻尼调节、转向重力感应调节、车速信号的输入功 能、有效反映驾驶者意愿的双系统外部信号输入的功能，真正的让你在驾驶同时能够实时获得最精准的避震器调教！
当然了，在侧倾抑制方面想通过一款避震器全部解决是不太现实的，有时候就那样儿，我们往往为2%的刚需而买单，为了在TEIN FZ的基础上操控乐趣，车主选择CUSCO前后防倾杆的升级，整车既保留了TEIN FZ避震的舒适性，又能在高速过弯的时候，让驾驶者的身体更舒适了。
ENKEI PF01旋压轮毂搭配Dixcel刹车皮，对整辆车的操控有很好的提升作用，而优科豪马AD08轮胎的街胎王的帮助下，抓地性能和路感大大提升，虽然TEIN FZ避震器的先天风格明显，AD08半热熔轮胎就显得大材小用了，但其实不难发现，AD08在市场对手面前，其价格、口碑和性能的诱惑力都在碾压对手，所以，作为后期再升级竞技避震器的“备胎”，车主已经提前感受了超强的抓地性能。
其实，对于大部分小白车主而言，将一款优异性能的避震器和心仪轮毂运用到爱车上已经是成功的需求转化，而有了这些基础之后，那就得衡量自身需求。其实，进排气系统的升级也是一项基础改装项目，舒畅的进气、顺畅的排气，价格不低的HKS制品都能帮助GK5实现中低转或中高转的油门响应。当然，也可以像这位GK5玩家一样，将升级预算再放开一点，还可以通过GT500电脑程序，梳理一下引擎工作的逻辑，将峰值马力再上升30ps-40ps的水准，那又是另一种不一样的乐趣了。
藏在车身底部的HKS silent尾段排气系统也是街道名品，它在怠速的时候很安静，2000转是低沉声音（呜呜呜那种特效），3000转能感受到你踩油门带来声浪反馈。4000转就是完全不同的感受，总的来说，这是一款非常声音低调、且声音辨识度很高的排气产品，当这辆GK5上脚AD08高性能轮胎之后，以及“买发动机送车壳”的隔音水准，这款HKS silent排气系统能让车主在高速路上忘却一些烦躁，并且多了一些听觉的享受。
在内饰方面MOMO方向盘、WorksBell方向盘底座、DEFI三联仪表、Spoon换挡头、RAZO脚踏板以及众多“情怀”被车主子申贴在车内。
MOMO方向盘
DEFI三联仪表
Spoon换挡头
RAZO脚踏板
贴的不是贴纸，那是本田的“情怀”
很多玩家说，改装是“毒品”，它会上瘾。可是，只有大脑被绑架之后，才是毒品上瘾最可怕的真相。其实，改装是一门“高精深”的学问，合理且平衡的改装思路才能王道，别让脑内的“多巴胺”和“不文明驾驶”结合起来，这类合成毒品对人体、人车、改装文化的危害，比你想象中的破坏力大得多了…
一般什么样的人喜欢本田车呢？
本田车，我到没有那么感冒，本田摩托车，我特别信仰，一日本田终身本田。
第一句，广东人最喜欢。
为什么呢？首先本田进入中国的时候就在广州落户，之前的本田就叫广州本田，那么在90年代广东的经济开发区，能开上雅阁和佳美是多么牛叉的一件事啊！98年生产第一批广本雅阁，全进口部件，国内组装，质量好的一匹，那个时候叫CD5，现在还有人在开。当时打开市场就靠着它的呢！所以广东人最喜欢
第二点，爱名气。现在买车的车主们都知道思域，雅阁，飞度吧！名气大，保值率也吓了人！飞度全中国车型最高保值率，9万落地的飞度开3年还能卖6.8万你相信吗？我是真的亲眼见过，而且开5年还能卖5.5万。我也是醉了。
第三点，爱省油，买发动机送车的本田。发动机省油是其他日系车不能比的。VTEC就是一个爱研究黑 科技 的本田所创造出来的，而且改装件是最多的日系车。保养也不会太贵。经济性也大大提升。
第四点，你们看完以后不说我充值就说我洗白本田，不反驳了。所有说本田车的都会被喷，也正是因为被喷本田的关注度才高。
所以还是那句话，一日本田，终身本田。开过本田，或者拥有过本田才会再买本田。喜欢本田的都追着我说的那几点去买车吧！！！
喜欢本田车的人性格上基本是比较随和的，中规中矩，对所谓的机械数据不敏感，省心就好。还有就是一部分做实业的，人过中年了，对驾驶和外观也没有所谓的激情了，车只是一个工具而已，日常代步能保证出勤率就好。总的来说还是基于对本田车的质量比较信任吧。
那首先要看日本车，它的特点长处来分析这个问题，日本车长处省油机器小毛病少开五年，八年不出什么毛病，这就是最主要的原因，而且它的性价比和保值率比较好，买日本车的人，他不会考虑民族感情纠纷和那段 历史 了，不管他是买低端车，中端次还是高档次车，买日产车主要由两部分人，一个是老司机推荐二一个就是老司机，从技术质量问题说日产车保值率高，小毛病少。
排除法就可以回答您提出的问题！同价位，嫌弃美系相对粗糙的做工，法系相对的剑走偏锋，德系相对的配置简陋。就转到日系了！日系里面，丰田给人感觉偏中性，日产给人感觉品牌力度叫好不叫座！铃木斯巴鲁一干人等又是小众的差强人意。本田来了！
本田之所以在70年代末、80年代初开始在美国火，最主要的一项 科技 是CVCC预燃烧技术实现了省油，开始在全世界最大的 汽车 市场攻城略地，而且，本田的定价机制，基本都是略略高于其竞争对手丰田的，这样的状态一直维持到80年代中叶，然后下一波潮流就是思域从四轮独立式摇臂转向四轮双摇臂设计，推出了EF系列，让其深受当时年轻人的欢迎，因为操控性能即便是放到今天的同级别车型中，也难有与之匹敌的。再后来就是VTEC的发布，让本田的玩车潮流从亚洲、美洲吹到了欧洲，这项技术无论动力性能、还是后来突出的省油性能，都让它在这个级别里毫无对手，整个90年代，基本在2.0L以下，就是本田的世界。00年代，本田继续研究它的自然吸气引擎并没有错，错的其实是那些用小排量加涡轮带风向者，甚至将一些小排量引擎放到中型车上拉售价这种做法更是对正确用车、买车观念的一次扫荡，而很不幸地，中国市场是这场风暴的始作俑者，那些开关大排量车型的地区国家的车民，没那么傻，关键，人家买车图的不是面子。
喜欢本田的，开本田的，往往就是那些对操控、或者对动力比较敏感的人群，车子好开，并不在于某一方面的性能，而是一个综合体。
我认为，开本田车的人是有一定情怀的，有一种本田的进取精神，不达目标不罢休的精神！
因为本田省油耐用，喜欢本田的人肯定很务实。
关于本田不同的车型也体现了车主不同的特质。
本田飞度——暖暖很贴心的小型车，是暖男气质爆棚车主的最优选择。
本田X-NV——潮男又暖男。
本田XR-V——居家。
本田雅阁——低调沉稳，不失品味。
个人觉得家用实惠那种吧，对质量品质要求较高，其次对油耗有所要求的吧
自己觉得特别懂车的38号信徒。以及自己觉得不懂车的普通中年人。
最有情怀的厂家？来自本田的良心复产
正一台即将停产的车型，几乎无论如何都会以低于均价很多很多的价格去出售，原因很简单，大家都会比较担心退市的车型配件得不到保证，但实际上停产车型仍然为维持5-10年的配件供应的，不过这也就是极限了。而对于我们所熟知的不少经典车，像997之前的911，电影常见的先几代GTR，转子引擎的RX-7，RX-8等等早就已经超过了停产年限，不过总有一些厂家对于“老玩家”非常友好的，本田就是其中之一。
没错，这个消息在最近的JDM圈子当中就已经传得沸沸扬扬，说的就是2000年开始销售的本田传奇跑车S2000，在这20周年之际，本田将复产这台标志性跑车的部分零配件，去帮助这台车的老玩家让自己的车焕然一新，要知道S2000在市场上的保有量越来越少，价值越发高涨的最大的原因其实就是其已经停产的零配件上，而显然本田这波操作就让人非常暖心。本田方面鼓励玩家们在2020年4月30日前，在Facebook或Twitter上发布＃S2000PartsCatalog标签，去标注自己想要的零件，以此了解哪些配件实际缺口比较大来决定复产的数量，毕竟只是小规模复产，而这些零件将在5月更新其专门网站，并在6月（S2000在当年销售的同月）正式发售这些配件。
而且，除了重启一些已经停产的配件，本田方面还前所未有地为S2000提供了20周年的更新套件，这其中外观部分就包括一套进气口更大，样式更为激进的前杠，以及全新样式的尾翼。而最关键的还要数本田这次还提供了一套限产500套的重新设定的运动悬挂，这套悬挂提供了5级的自适应阻尼调节，对于过弯性能的提升非常大，而在内部甚至也提供了20周年专用的地毯，LED的脚窝灯，甚至据说连车机也会更适应现在的使用习惯进行更新，而这些套件也将仅仅销售一年的时间，不过目前仅宣布在日本发售，其他市场会不会进行同步还有待公布。
当然了，虽然很大篇幅地说了本田赚足了情怀分，但其实纵观历史，这么做的厂家也还是有的，像日产“东瀛战神”GTR系列，在2017年就为了照顾广大的GTR老粉推出了名为Nismo的遗产计划，把R32，R33，R34三款经典的GTR车型易损部件都复刻了一遍，尤其是历史地位最强，年份最高的R32更是复产了80多款紧缺的零部件。而今日丰田也透露，它们也将为它们的跑车代表作A70和A80的老款Supra复产某些零配件，而除了日系品牌，我们非常喜欢的德系跑车代表保时捷，甚至在2017年复刻了在1950年投产直至1966年停产的代号为356a车型的零部件，真的不得不说，如果每个厂家都能这么良心这么有情怀，相信每个品牌的文化也能延续得更好，在路上我们能见到的车也能更为有趣。
作者
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几千块买来的本田，六代雅阁CG5，很有性价比的情怀车
?千禧年，国内中级车市场竞争火热，北有大众帕萨特稳坐钓鱼台，南有雅阁、佳美、风度、三英战吕布，而在这日系三杰中，唯一实现国产也是销量最大的就是雅阁。
最初的雅阁和他的竞争对手们一样是采用进口身份进行销售，后来被引入广汽本田进行合资生产，大幅度降低终端售价，最后赢得了市场。对于经历过那个年代的人来说，雅阁是贯穿了整个童年的一个符号，作为很多民营企业的首选车，它见证了南方民族企业家们逐步做大做强的创业史。
当我开着这样一台车到单位时，同事都说“坐在这台车上有一种改革开放的感觉”墨绿色的车身搭配浅绿色的玻璃，深棕与浅棕撞色的内饰，以及镶嵌其中的桃木饰条，无不给人营造了一种年代感。坐在这个车里十分适合听一首邓丽君的《甜蜜蜜》或者钟镇涛的《往事随风》，一定是要用磁带或者CD的，这种仪式感很是有趣。前后排采用了剧院式的布局，后排座椅高于前排，视野良好，相比较佳美和风度，雅阁的座椅海绵填充偏薄，但是造型设计的很好看。不知道是不是用料的缘故，现在能看到的六代雅阁座椅以及仪表台都油亮油亮的，有些显“老”。
这是第六代雅阁，也是国产的第一代雅阁，车子使用了大量的进口件，装配工艺标准很高，就我手上的这台雅阁来说，根本没有异响，一般老车因为塑料件老化而在颠簸中发出的吱嘎吱嘎声，在这台车上居然毫不存在，也有可能是因为它的仪表台均使用了软性材料的缘故。
一共三种排量可供选择，2.0，2.3以及3.0。很神奇的是，3.0的雅阁与2.0，2.3采用的是完全不同的底盘和车身设计，除了外观一样，他们甚至完全不是一台车。如果你能找到3.0的六代雅阁，那真是太幸运了，在二手车市场上这样的车子基本是可遇而不可求的。
我这一台是2.3的，市场上最常见的版本，匹配四速自动古代变速箱，动力只能说不差，并没有什么亮点。油耗非常高，甚至高于我3.0的日产风度A33，90公里每小时的时速以下基本都能保持在2000转以内，正经跑高速发动机转速就有些高了，因此带来的发动机噪音、底盘噪音以及风噪就大的让人无法接受了，跑到120车子就非常飘了，我更愿意开我的A33上高速。
说到这，不得不提一嘴本田对于驾驶乐趣的造诣了。本田很擅长把一台平平无奇的家用车造成很战斗的样子，不仅在外观上，更在方方面面，近的有法拉域，GK5超跑，老的有EG8、EK3，虽然马力不大，但底盘调教优异操控一流；虽然动力不强，但是车子声浪浑厚体感速度爆炸；虽然原厂一般般，但是原装位移植蓝头F20B分分钟爆TEC秒天秒低秒空气，这种乐趣，是开涡轮车的人无法体会的。
这代雅阁一直陪伴我们到2003年，03年全新一代CM5上市，让这个绿色的细眼小汽车告别了市场。对于我这样一个生长在北方的孩子来说，童年对于雅阁的回忆是很少的，镇子上的汽车很少，大多是大众，县长的桑塔纳2000，镇长的普桑，公安局有方头捷达，很少看到雅阁这种漂亮的车子。
我只记得镇上开的第一家茶餐厅的老板娘有那么一台雅阁，白色的，经常停在实验小学停车棚的对面，很漂亮，四川口音，看起来得比他老公小一旬。
那年非典，茶餐厅就没再开了，楼也拆了，那个老板娘也没再见过，现在应该也老了吧。
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国产两厢思域消息实锤，是让本田粉信仰落地，还是让思域走得更远
从去年开始，就一直有消息称思域两厢会在2019年推出，但2019已经过去，当我们以为本田爽约时，在1月9日本田2020中国媒体大会上，官方公布了思域两厢版在2020年与国人见面。
如果要说思域从第几代开始培育出本田粉情怀，那应该是从代号为FD的第八代思域开始。估计除现在十代思域之外，第八代思域是大家最为熟悉的一代了。思域Type-R，红头K20A，本田VTEC，这三样加起来就是无数年轻人心目中能发出“冠军声音”的本田神车。
当一群本田车主围在一起聊天，话题多数离不开Type-R、K20A红头、本田VTEC其实说的就是代号为FD2的第八代思域Type-R高性能版，与普通版8代思域车型不同，FD2可谓是里里外外都被强化了，就是为性能而生。
对于本田粉而言，最可惜就是FD2为右舵版本的原因无法进入国内，所以始终无法以满腔热血拥抱信仰。幸好本田思铭的到来，通过移植等一系列操作可以高度还原FD2，使得我们国内的年轻人依旧可以拥有一辆属于自己“打造”的本田信仰车。
没错，对于追求极致运动的本田粉而言，CIVIC Type-R才是车迷心目中的终极信仰。虽然，这次实锤了2020年推出的是国产两厢思域，但我相信对于大部分喜欢本田的消费者而言，东风本田直接把外形像极Type-R两厢思域国产化，这无疑是个更振奋人心的消息。
回看过往，除了思域第一代，从第二代开始基本是每4-5年更新换代一次。从目前在售的十代思域来说，自2016年上市以来就受到市场的热捧，成为紧凑级轿车中畅销的车型之一，但已经卖了接近5年，也就是说也即将可能换代，而在换代之前，把对有两厢思域（Type-R）信仰的本田粉一同拿下，扩大自己在两厢市场的占有率。再说，同级两厢竞争对手，要么不来了、要么已经凉凉，所以2020年基于有信仰的两厢思域的销量，我觉得成绩不会差，甚至又成为一款神车也说不定。
其次，三厢版思域在国内已经深得消费者喜爱、并长期引领同级别市场，除了本田粉对十代思域的动力认可之外，我认为十代思域的成功在于颜值。第十代思域的外观设计可以说它是整个历史中的颜值高峰期，回看九代思域在外形上没有什么大变化之外，产品也没有什么革新，因此销量一跌再跌，甚至可以用“惨淡”来形容。
直到十代思域的出现，从它带着全新的设计、全新的底盘和全新动力总成一路走来，即便在上市一年之后，如果你想要提现车都要在原价基础上加2000-3000元不等，可以想象当时十代思域是有多火爆。也从这里可以说明十代思域会成为了思域历史上的其中一个转折点，也是一个非常成功的转折点。
我认为东风本田在这个时候让国产两厢思域落地是一个正确的做法。毕竟现款思域已经卖了几年，2019年开始处于瓶颈，月销量虽说不错，但很难跻身前十名，相比去年同期更是有下滑趋势。再说，现在10-15万区间的两厢车型，竞争对手少之又少。现在东风本田把两厢思域带来，还可以和三厢版思域共用一条产品线，一来大大降下了造车成本，二来让自己的产品线更加丰富。
另外，从这次直接把两厢思域放在东风本田国产化，相信对于消费者和厂家都会是一个双赢的局面，首先从厂家的成本角度而言，思域两厢直接国产化是能更大化把产品线摊开，先不管两厢版车型会不会抢了三厢版车型的用户，只要产能能跟上，就一定不会亏，哪怕两厢不及三厢好卖也不怕，因为配件都是共用的，大不了哪款订单多先产哪款呗。其次，再到对大部分本田粉购买层面而言，选择一辆国产两厢思域，不比买一辆进口Type-R更接地气一些吗？
根据我个人（非思域车主）潜入了思域车友群的这一年多里，我发现思域车主对十代思域不仅仅是产品的信心和认可，还有就是对本田思域这款车型的信仰。每当有一个新人入群都会被问到，为什么你会买思域，然而答案基本都是一样，就是沉醉于上世纪本田的高转魅力。
其实说的就是把精神投放在这辆十代思域上，大家心里都知道即便你买了一辆高配1.5T的十代思域，也只有177匹能带给你本田高转的魅力吗？显然不能，但其很多车主都会因为瞻仰了本田万转的发动机，而上某宝买个“本田红标”，一来这样可以轻松为自己的车辆增加50匹心里马力，二来可以怀缅着红头机的情怀，这就是大部分本田粉的心里信仰。
其实，当年本田思域也曾经尝试引进了Si版本，但Si版销量一直表现低迷，虽然思域Si性能强劲，操控良好，但高昂的售价和手动变速器却让很多人打消了购买欲望，所以后来东风本田高层直接取消新一代本田思域Si的国产引进计划。要用一句话来形容就是“得不到的永远在骚动”，虽然我们很少接触Type-R，但在国内的话题和影响力是足够多的，真会拿70万买辆在国内买辆Type-R的，又有多少人呢？这个答案大家心里都清楚。
根据我的推断，东风本田三厢版思域售价为11.99至16.99万元，在未来的两厢版思域也在同一产品线上生产的话，起售价应该与三厢版售价差不多少。但有一点可以提前得知，按照中国某些经销商的作风，如果想做第一批“情怀车主”的话，加价提车的可能性很大。
反正我认识开本田的都不是“人”，他们对本田有着独特的信仰，而且有很高的忠诚度。反正我身边那位朋友当时为了提三厢版思域现车，直接加价1万都义无反顾，更可况现在两厢思域有着Type-R光环，这是本田党最容易接近“红标神车”最快的途径。
虽然我不是本田粉，但作为刚踏入2020年不到十天的时间，就听到东风本田实锤国产两厢思域的消息，我还是很高兴的。虽然动力方面，暂时得知国产思域两厢版将与三厢版保持一致，搭载1.0T三缸和1.5T四缸发动机，最大功率分别为125Ps和177Ps，传动上匹配CVT或6MT变速箱，但可以换个角度看，这总算是让国内不少本田粉更接地气地实现半个Type-R梦，不是吗？
（文章配图来源网络，侵删）
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本田思域:传奇不凡，51年耕耘仍少年！
因为不凡，它懂得。
每一个不平凡的人都来自于平凡。
说起本田，那就不得不提及思域。关于它的故事，甚至可以追溯到1972年，本田推出了第一款思域，十代革新至今已有超过50年的历史，全球累计销量近3000万台。在陪伴了无数家庭的同时，也让思域拥有更加深厚的品牌文化和历史沉淀，它所代表的形象正是年轻人展现个性、释放真我的诠释。
思域之所以能够在本田品牌中拥如此之高的声望，很关键的一个因素是其承担了本田家族运动精神的“情怀信仰”——CIVIC TYPE R，而第十一代思域则以薪火相传的精神信仰，为消费者带来更加丰富和个性化的选择。
经典延续 历久弥新
自2006年第八代思域引入中国，思域历经16年耕耘，迄今已收获超180万中国用户的青睐。到如今第十一代思域，已构建起从HATCHBACK到Sedan、从燃油到混动全面发展的运动家族谱系，领潮新生代。
那么第十一代思域，它还会是曾经那个满腔热血的“少年”吗？
有目共睹，思域承载着无数年轻人的梦想，与年轻的心共同挑战未知。
而第十一代思域继承着经典车型运动衣钵和信仰价值，打造出别具一格的运动美学造型。作为首款采用本田最新设计语言的车型，第十一代思域拥有着低腰线、低重心的特点，以此带来更佳的驾驶视野。
同时，运动风格中网搭配全新设计的LED头灯，视觉效果更加凌厉。不仅如此，车尾灯一改此前的C字型，采用全新设计的回旋镖造型，带来了更加犀利且个性的视觉体验。
此外，第十一代思域HATCHBACK拥有着最为经典的掀背设计，贯穿式尾灯与小尾翼相连，紧凑且更具立体感的掀背造型设计，进一步满足粉丝们对于运动车型的审美需求。
继承衣钵 本田精神
在动力与驾控方面，不论是第十一代思域，还是第十一代思域HATCHBACK，在相同价位的竞品车型中很难找到对手。
当然，第十一代思域面对新生代的购车需求，不仅仅继承经典车型的运动衣钵与情怀，第十一代思域对市场还有着更为深刻的理解。
首先，在清一色提供着自动挡新车的今天，第十一代思域HATCHBACK仍然保留了更富驾驶乐趣的6MT选择，与之匹配的是240TURBO“地球梦”系列1.5T四缸发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m。为热衷于思域运动基因的车迷们，满足对驾驶运动操控的渴望。
不仅如此，贴合时代背景与更加多样化的用车需求，除了保留更具驾驶乐趣的6MT车型，在提供CVT变速箱的自动挡车型之外，第十一代思域率先引入了搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，高效的“e:HEV强电智混”技术，在提供更接近电驱动力特性之外，也保障了日常用车经济性。
与时俱进 焕发新生
在新生代用户更注重的智能化层面，作为本田国内首款搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统的车型，第十一代思域以更简洁、更细致的方式，融入更多生活用车场景，让每一次驾乘出行更加便利自如。
非常有意思的一点，第十一代思域的空调出风采用了独树一帜的蜂窝状网造型，再配合周围的金属材质边框，以及调节拨杆细腻的手感，不仅扩大出风调节角度，也呈现出别具一格的高级质感。
除了以上，拥有“空间魔术师”称号的本田，对第十一代思域进行了出色的空间优化，凭借着“MM”设计理念的优势加持，三厢版车型在保证头部空间更加宽敞外，通过对引擎舱的优化设计，使得前排腿部的进深更加出色，以实现更接近B级车的乘坐体验。
与此同时，在第十一代思域Hatchback车型上，背式尾门设计则带来了更为“舒展”的便利空间，后备箱开口不仅比三厢车型更充裕，车厢后排座椅支持灵活、平整放倒，同时后备箱常规容积也达到了478L。
此外，面对国内日益复杂的道路交通状况，第十一代思域还配备了Honda SENSING安全超感系统，且车身上大幅采用了1500Mpa以上的超高强度钢材，并新增盲区监测功能、全系标配10气囊等功能。
在无微不至的科技感加持下，为日常出行带来了更全面的安全保障。
写在最后：
不可否认，悠久历史和传奇色彩让思域成为年轻的符号。现如今第十一代思域正延续着本田与一代代热血青年对驾驶乐趣的不懈追求，Hatchback经典的两厢造型、极富乐趣的6MT变速箱等等，都是对本田精神的经典延续。
而面对多元化需求的新生代消费市场，无论是初入社会的年轻人，还是中青年家庭，第十一代思域也正通过自我革新去全方位地满足。这正是传奇不凡的第十一代思域，蜕变后所交出的一份成长答卷。
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