本田发动机怎么样
本田的发动机很好，故障率很低。
本田的发动机一直是它的卖点。本田的发动机很稳定，故障率很低。344辆车中只有一辆出了问题，所以它的故障率只有0.29%左右，这在汽车的发动机中是相当不错的。在几乎所有汽车品牌中，它的发动机故障率最低。
而且，本田发动机的动力也很强。本田本身是以发动机起家的，所以他们的发动机质量非常好。本田发动机最典型的代表就是VTEC系统，本田车的价格也不贵，相当于只买一台发动机。所以用户经常会称赞本田的发动机优秀，说在本田买车就相当于买发动机送车。
本田的发动机功率最大可以达到110马力，但是自然吸气发动机很难达到100马力，更难实现量产。目前只有高端汽车品牌法拉利和宝马可以做到，第三个是本田，所以本田的发动机非常给力。如果你想买一辆便宜的车，但是有宝马级的发动机，那么选择本田绝对没有错。
本田发动机转速多少好
我指的是第八代2.0雅阁。我想知道这台发动机启动速度有多快。启动i vtec的感觉如何？发问者:康最好的回答是，中低速时，发动机需要的混合气不高，以保持转速稳定，降低油耗和污染物排放。但当发动机达到高速时，需要更多的进气来满足高功率输出的需求，而发动机进气门的相位(开闭时间)和升程(开启大小)是决定气缸进气最直接的因素。普通发动机制造出来后，气门正时和气门升程是固定的，不能满足发动机不同转速进排气的要求。因此，人们希望有一种凸轮轮廓(凸轮的轮廓曲线)能够适应任何转速，并在高速或低速时获得最佳气门正时的发动机。因此，可变气门正时控制机构应运而生。1989年，本田推出了自主研发的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文称为“可变气门正时和气门寿命电子控制系统”，缩写为“VTEC”。它是世界上第一个可以同时控制阀门启闭时间和阀门升程的阀门控制系统。与许多普通发动机一样，VTEC发动机每个气缸有4个气门(2排2个)、凸轮轴和摇臂，但在凸轮和摇臂的数量和控制方法上与普通发动机不同。低角度凸轮用于中低转速。在中低转速下，两个气门的气门正时和升程是不同的。此时一个气门的升程很小，几乎不参与进气过程。进气道基本相当于单进气门发动机。高速时，VTEC电磁阀控制液压油的流向，使两个进气摇臂连成一体，由开启时间最长、升程最大的进气凸轮驱动气门。此时，两个进气门根据大凸轮的轮廓同步。与低速运行相比，进气流通面积和开启持续时间大大增加，从而提高了发动机高速时的动力性能。本田的工程师在同一台发动机上实现了这两条性能完全不同的输出曲线。然而，在VTEC系统中，气门正时的变化仍然是阶段性的，也就是说，气门正时的变化只是在一定速度下的跳跃，而不是在一定速度范围内的连续变化。为了提高VTEC系统的性能，本田不断创新，推出了i-VTEC系统。增加了一个叫VTC(可变正时控制“可变正时控制”)的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，进气门的正时和开启之间的重叠时间是可变的，并且由VTC控制。VTC机构的引入使发动机在较宽的转速范围内都有合适的气门正时，大大提高了发动机的性能。不过，骑手们要注意的是，虽然发动机上也标有亮眼的i-VTEC，但东风本田思域R18A1发动机的i-VTEC却另有深意。上面的i-VTEC机构是为了提高马力输出而设计的，但是这台R18A1发动机i-VTEC机构的功能是为了省油。VTEC切换到上述大角度凸轮的时机是，当发动机达到4800转/分以上，水温高于60度，进气歧管内负压指数达到出厂设定值时，VTEC电磁阀打开，油压引入摇臂推动自由活塞，使大角度凸轮开始介入，延长进气门关闭时间，增加发动机高转速进气量。R18A1发动机上的VTEC作动正时设定在1000 ~ 3500转/分至3500转/分的任意转速范围内，有干预的可能。超过这个范围，无论速度有多高，VTEC机构都不会再次启动。这听起来是否与上面提到的VTEC驱动的时间非常不同？还有为什么可以提前换到大角度凸轮节省油耗？关键是进气阻力的控制。一般汽油机在高速低负荷巡航时，由于速度不再需要提高，驾驶员只会轻踩油门保持不变的速度，节气门开度会相对减小(也就是说高速巡航意味着节气门开度很小)，这样会减缓新鲜空气体的吸入。但此时发动机内的进气阻力会因节气门开度小而增大，在进气行程中增加活塞向下的阻力，在活塞爆炸时相对消耗一部分推力，从而。此时，如果能加大节气门开度，就能减缓活塞的吸入阻力，提高效率，使发动机的所有输出动力都能用在传动系统中，一部分发动机在行驶时不会被消耗，从而提高高速巡航时的燃油经济性。R18A1发动机的i-VTEC系统就是针对这种情况。当车辆在低速和高速巡航时，会涉及大角度凸轮轴，并通过增加气门开度来降低进气阻力。本文开头提到的i-VTEC系统可以在发动机高转速时提供爆发力，而这台R18A1发动机的i-VTEC系统则反其道而行之，在发动机低转速时介入，达到节油效果。思域的R18A1发动机除了巧妙的“反其道而行之”之外，还有多种针对油耗的技术，比如活塞油冷却喷嘴和可变长度进气歧管，这里就不详细介绍了。结论:归根结底，本田的i-VTEC技术是将原来“一成不变”的进排气门改为根据发动机和车辆工况进行调节。这种变化的好处可想而知，就像变速箱从一档升级到多档一样。然而，i-VTEC也有一些明显的缺点，如气门全开时发动机噪音过大。虽然有人认为这种明显的“VTEC”声很吸引人，但也会对驾驶舒适性产生一定的影响。特别是长时间使用大角度凸轮轴会明显增加油耗。比如国内还没有推出的高性能版K20A发动机，虽然排量只有2.0升，但在进排气两侧都有一个i-VTEC控制的多角度凸轮轴，导致发动机全速时油耗接近2.5~3.0排量。此外，i-VTEC系统需要复杂的ECU控制单元配合，操作部件的加工质量较高，因此制造商需要在质量保证方面做出更多努力。我在贴吧找到的，希望对你有帮助。都说本田发动机好，它究竟好在了哪里？
对于懂车的人来说，在买汽车的时候，首先会考虑汽车的性能，其次会或纳碧考虑发动机，油耗等问题。而众多消费者之所以会对本田汽车的好评度，一直居高不下。是因为消费者们都说本田的发动机非常好，因为本田发动机的热效率，衫举处于比较领先的水平。并且发动机很少出现故障，汽车在行驶的过程中，也有强大的性能，等等方面。
一、都说本田发动机好，它究竟好在了哪里？
人们常说懂行的人看门道，不懂行的人看热闹，判断一个汽车发动机是否合格的指标，可以说是非常多的。而热效率的指数就是指标之一，热效率说的通俗一点就是，耗油的效率。热效率越高，那么发动机的性能就越茄搭好。而本田的发动机，热效率折成百分比，将近38%甚至40%。那么在发动机的性能方面，本田可以说是非常合格的。而且大多数消费者，在买车的时候，都喜欢购买一辆经久耐用，故障率低的车子。毕竟经常跑4S店或者去修理厂，也有些消耗不起，而本田这款汽车发动机的故障率，还是比较低的。
二、结语。
可以说，本田的发动机，还是比较耐用，性价比高。甚至比一些奔驰品牌的发动机，故障率要低得多。本田汽车的动力方面，也是非常的强有力，当驾驶的时候，在高速路面上行驶，最大的输出能够达到193马力。在驾驶体验感上，可以说是非常好。并且，耗油量也非常低。人们都想购买一辆低耗油的车，毕竟现在油价如此高，如果购买一辆性能好，耗油量低的汽车，人们也是非常满意的。而本田这款发动机正好，实现了消费者的目的。燃油性是非常低的，而且在同级别的车子当中，本田也是屈指可数的。
14款本田发动机好不好呀
14款本田发动机好；发动机（Engine）是一种能够把其它形式的咐樱能转化为机械能的机器，包括穗岁如内燃机（往复活塞式发衡族丛动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
本田涡轮增压发动机质量怎么样
本拆侍田涡轮增压发动机质量好。
1、它的发动机耐用，寿命长。在这款发动机上下足了研发成本和后期的测试。
2、用了涡轮增压在同等条件的发动机下会更加拍仿省油，动力袭御纤表现更好。
本田1.0t三缸发动机怎么样
本田1.0t三缸发动机还可以，日常行驶是不错的。
本田1.0T三缸直喷增压发动机理论上不能算一个全新的发动机，它基本上是基于本田著名的1.5L自然吸气发动机减少一缸并升级开发出来的。发动机关键的结构参数包括：气门夹角、缸径、缸心距、喷油器位置等和原来的1.5L是完全一致的。
本田1.0T发动机最大功率为95kW/5500rpm，峰值扭矩为200N·m/2250rpm。比原来的1.5L和1.8L自吸发动机了的谈拦性能要好，尤其是在低速扭矩方面。和同样是1.0T三缸发动机的福特Ecoboost以及大众EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能含带胡也是最好的。
本田1.0t三缸发动机油耗水平
和行袜本田原来的的1.8L 自然吸气发动机相比，1.0T在80km/-120km/h加速时间缩短的情况下NEDC循环工况油耗还能降低26%，考虑到本田1.8L发动机原来就有很好的口碑，可见1.0T在油耗上确实是很出色。广汽本田官方公布的新一代凌派的百公里油耗数值为4.9L/100km也印证了这一点。
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