宝马为什么不出手动挡了
在大多数人眼里，常见且常用的所谓高端车无非就是奔驰、宝马、奥迪，但仔细看看目前的销量情况:国产奔驰(北京)、国产宝马(华晨)、国产奥迪(一汽)都没有手动变速箱车型，但远在8、9年前还是可以买到的。
另一方面，看看这些德系车在德国的销售情况，随便举个例子，就能发现宝马5系在德国可以轻松买到手动版本的6缸高端535i，这意味着消费者有了更多的选择，可以轻松买到自己喜欢的带手动变速箱的中高端车，那么为什么在中国这么难呢？
一、历史原因
在中国汽车诞生之初，几乎没有自动挡、多合一手动挡，很多车都没有“同步器”。那时候开车真的是技术活动加体力活动，换挡通常需要两脚离合，再说换挡也不顺畅。突然有一天，自动档来了，刷新了人们对汽车换挡的认识。原来开车还能这么舒服！
二、面子的原因
可能是厂家宣传的原因，也可能是我们没有足够的汽车文化，但不知道什么时候手动变速箱会被视为低端的代名词，价格下跌，在几乎所有人心目中没有面子。看到自动变速箱，你会主动联想到豪华。看到手动变速箱就脱口而出。你的车是低档的吗？我们应该怎么做才能挽回面子？
第三，驾驶技术和路况
虽然今天的驾照考试在不断改革，但我不得不承认，考驾照仍然是一件容易的事情。开了很久车的朋友都知道，考驾照和真正会开车是两个概念，靠的是多开车，多练习，多积累经验。中国的机动车数量激增，司机数量急剧增加，导致道路状况复杂。这时，自动变速箱的便利会让很多不熟练驾驶的朋友看到曙光。
四.制造商的销售策略
汽车不是慈善机构，他们都想赚钱。在上述主要原因的驱动下，很多厂商干脆将手动变速箱视为低配车型的代名词。比如全系统不标配的ESP车型，大部分都是手动变速箱车型，自动变速箱车型也有。同时自动变速箱捆绑了一些豪华舒适的配置，配置越高利润越大。一些奢侈品牌干脆取消手动挡，进一步造势。
在中国很难买到手动变速箱的高端车。这种现象好吗？我个人认为这不“健康”。首先，它剥夺了很多热爱手动变速箱但又想享受高端车和豪华配置的消费者。其次，自动变速器相对较高的成本抬高了售价，很多人不愿意为此买单。再者，与其用一些所谓“贵”、“高效”、“省油”的普通动力换挡(只有那些不靠谱的)来欺骗消费者，还不如有个手动变速箱！最后，手动变速器的维护成本要低得多。
宝马为什么不造直六了
L6发动机是直列6缸发动机，我们最熟悉的是宝马的直列6缸发动机，它视性能为生命。此外，丰田的2JZ和日产的RB26也使用直6发动机。
大家对V6发动机都比较熟悉，更不用说NSX或者R35了，也就是皇冠、锐志，甚至是我们最容易接触到的老款天籁、老款雅阁，都能找到V6，大部分性能车也是搭载V6而不是L6。
这里有个问题。也是6缸。为什么有的车厂采用直列式布局，有的车厂采用V型布局？
V6和Zhi6的振动差别不大。
表面上看，直列6缸发动机结构更简单。它的所有气缸都排成一条直线，只需要一个气缸盖。对于现在的发动机，只需要布置一套双顶置凸轮轴。V6发动机不仅需要两个气缸盖，还需要两套凸轮轴。因此，在结构上，L6天生比V6简单，而在机械领域，简约就是卓越的代名词。
有人说V6不比L6更新高级？其实从发动机平衡来看，V6比L6好一点，但是差别很小。一般来说，由于L6的曲轴销呈120度分布，活塞往复运动产生的振动可以相互抵消，因此可以在不平衡轴的情况下平稳高速运行。但对于60度夹角的V6，其曲轴销也是120度分布，没有二次振动。因此，它们之间的区别在于比二次振动更小的地方。
所谓发动机平衡就是抵消振动。一台发动机实际上有很多振动源，要完全平衡它们的振动是非常困难的。
V6在流畅度上不可能完美。
早期的V6是把90度V8的两个气缸切掉缩短，这样如果用120度曲轴销解决二次平衡，必须用点火时间不均匀，会造成振动，低转不顺畅。直到60度V6问世，才很快成为主流，因为它不仅解决了二次振动，而且只是将点火时间平均分开。
L6和60度V6可以解决这两大震源，剩下的就是点火顺序，也就是活塞上下走的顺序。L6的活塞是1和6，2和5，3和4，它们一个接一个地上升和下降，三种内力相互抵消。这一点V6无法实现。严格来说，目前的技术在振动消除方面不可能真正完美。
虽然6占用空，但性能更好。
你可能会问，既然直六这么好，为什么近二三十年来用的越来越少？
其实在商用车领域，过去二三十年，直六发动机几乎统一了整个世界，曾经占主导地位的V8发动机现在已经很少了。当然，很多东西都不是完美的，直6本身的缺点也很明显。长度是它致命的伤害，因为直6真的占用了太多宝贵的轴距。
L6发动机的输出功率一般都不小。例如，宝马L6能够挤出的马力甚至比一些品牌的V8还要高效，包括它自己的，比如335上的双涡轮增压L6和现款M3上的V8。经过简单的刷ECU，335的马力比M3高，直线比M3快。当然，这是以平衡为代价的。
因此，L6发动机车型很少采用前轮驱动的形式(这会造成严重的扭矩转向)。这意味着L6发动机不得不采用垂直布置(与垂直后驱相比，水平后驱需要多一个动力方向的改变，造成动力损失)，这使得L6发动机车型不得不采用长前置。像所有带L6的宝马车型一样，车头相对较长，发动机深入驾驶舱。宝马没有说空小，但是说是中端发动机，可以想象你开的是跑车。
与V6相比，直6对材料的要求更高。
此外，L6对材料的要求更高。L6的结构看起来比V6简单，但不代表L6比V6便宜。主要是因为L6的曲轴和凸轮轴对强度要求高。因为相同直径的曲轴越长，其挠度越大，弯曲越大，其可靠性越差。这部分结构所需的强度成本非常巨大。
不过V6发动机不用担心曲轴和凸轮轴的强度。它的曲轴和凸轮轴都很短，很容易满足强度要求。所以V6发动机曲轴和凸轮轴的强度可以更好的实现，更容易提速，很好的解释了宝马坚持以L6为命脉。
最后:
虽然直列6缸有乘坐舒适性的内在优势，但受到各种因素的制约，直列6缸越来越少。尤其是横置发动机的前身崛起时，智6无法参与其成功，所以V6是性能更高的发动机的最佳选择。目前宝马是唯一坚持直列6缸发动机的厂商。
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