1、离合器打滑：汽车用低速挡起步时，放抬离合器踏板后，汽车不可以起步或起步困难；加速驾驶时，车速不可以随着发动机转速的提高而提高，感到驾驶无力，严重时造成焦糊味或冒烟等现象；
2、离合器分离不彻底：将离合器踏板踩到底，离合器主动、从动盘之间的动力仍不可以完全切断，致使挂挡困难、打齿或不可以停车、离合器发热；
3、离合器颤动：起步时整车抖震，特别是怠速转动、挂低挡逐渐放抬离合器踏板起步时，车有连续性冲击；
4、离合器响声不正常：当踩下离合器踏板少许时，分离轴承内端面与分离杠杆刚一接触，离合器即发出“嚓、嚓、嚓”的连续响声；起步时接合或行进中分离时造成响声并伴有发抖。
奇骏手自一体超车怎么样
奇骏手自一体的超车表现还是比较不错的。手自一体变速器可以根据车速和油门踏板的踩放程度，自动调整档位，提供更加顺畅的加速和换挡体验。在超车时，手自一体变速器可以更加快速地响应驾驶员的指令，提供更加迅速的加速和换挡，从而帮助驾驶员更加轻松地完成超车操作。此外，奇骏的动力表现也比较出色，搭载了一台20L或25L的发动机，最大功率分别为144马力和171马力，能够提供足够的动力支持。因此，奇骏手自一体在超车时表现还是比较可靠的。
为什么大众车都是双离合的，双离合的车好吗奇骏和途观那个好
14款奇骏变速箱不是大CVT。日产奇骏用的是东风公司制造的20l直列4缸自然吸气发动机和名为qr25de的25l的直列4缸自然吸气发动机，日产奇骏全系匹配cvt无级变速箱。日产奇骏传动全系匹配CVT无级变速箱，日产奇骏的发动机以皮实、平顺、稳定著称，而且搭配cvt变速箱还是比较省油的，自然吸气发动机都是小CVT。
CVT特点
cvt变速箱的结构是很简单的，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了，cvt变速箱是通过钢片链条的摩擦来传递动力的，大家肯定都见过磁带，磁带就是两个轮子，中间有带子，cvt变速箱的结构与磁带是差不多的。
cvt变速箱的零部件数量要比at变速箱和双离合变速箱少，这种变速箱的结构也是非常简单的，所以这种变速箱的制造成本是很低的。
2020款奇骏的cvt使用的是什么离合器？
奇骏是这个价位里唯一装备纯正四驱系统的城市越野车，也就是说在这些城市越野车中，它的越野性能最好，途观和crv一样，几乎没有越野能力，只是适合城市用，这两个车都是好车，就看你的需求了，偏重越野就选奇骏，偏重城市化就选途观
讴歌CDX和奇骏哪个好，质量可靠性怎么样？
全新一代东风日产奇骏首次推出了前轮驱动车款，相比老款车型全系四轮驱动的产品线，新车型增加了相对简单的两驱版车型显然是对准了只为代步又喜欢SUV的消费者。
20L发动机搭配CVT无级变速器并非强调性能的组合，不过新奇骏在推出两驱版车型后，基于降低的整备质量和传动损耗，开起来还是给人以比较轻快的感觉。在丽江大约2400米左右的海拔，活动量大一些还会呼哧带喘的，但这台新奇骏20L前驱版依然很轻松的带着我们以超过120km/h的速度行驶，中途踩下油门仍然有一定的加速力道，当然强劲是谈不上，但要超车的话也不至于让人手心冒汗。
无级变速器表现的尽职尽责，平顺性无需多言，这是日产的CVT一贯的优势。新奇骏的CVT变速器应对驾驶者加速意愿的响应速度快才是最大的进步，只要油门刚刚被踩下去，就已经见到变速器主动的改变传动比，发动机转速很快就攀高，几乎就是一瞬间完成没有丝毫拖泥带水。
在轮换着开了一会儿20L手动挡车型后，我发现新奇骏官方公布的油耗数字确实有理有据。因为CVT变速器在高速巡航时可以把转速降得很低，只要2100rpm就足够维持在平整公路上以120km/h的速度巡航，只有爬坡或再加速需要较多动力时它才会再把发动机拉到3000rpm以上。
而配备6速手动变速器的20L发动机在车速120km/h时转速已经高达2600rpm，同时CVT变速器的车型还都配备了ECO DRIVE节能驾驶助手功能，看来新奇骏作为主打城市消费者的车型，确实也更加注重CVT变速器的产品打造，至于手动挡更像是个象征性的存在，对于拉低售价门槛还是有些作用的。
首先我们先从外观上对两车进行比对。两款车都是属于紧凑型SUV，只不过在细节处理方面有较大差异。讴歌CDX的外观上受到了很多消费者的好评，前体大，黑色的气格栅呈现出了天女散花状，边框用银色金属条包围，倒勾状的大灯让车整体更加霸气凌厉，整体上呈流线型，运动风尽显。不过由于车漆质地软，开过这款车的人说这款车太容易被刮花。奇骏外观没有大的改变，沿用了日系车的标准风格，前脸采用一个大V型构造，乌黑的进气格栅给人一种严肃感，左右两LED大灯亮度十足，车身线条硬朗，车内部空间大。
聊完外观我们再来看讴歌CDX的车内部构造。首先车内部色彩鲜明，整体质感不错。车座的皮质给人一种高级感，搭配上车内的按键，既方便使用又舒服，中央显示屏尺寸较大，便于观看显示，内部整体布局的科技感与档次感尽显。奇骏内部键盘功能较为完全，中控屏处可显示倒车影像，在接近障碍物时会有警报声提示。内部整体有一种高科技感，仪表盘呈现炮筒的形状，不过这类设计有点缺陷，在司机想看仪表盘时还要侧过头才能看见。内部设有智能语音系统，定速巡航系统，以及车外温度检测等功能，功能十分齐全操作起来很方便。
讴歌的操控灵敏性一直是备受好评的，尤其是它轮胎可四向转动，在转弯时，即使它有着CDX的大外壳，也是很稳的，不会出现打滑现象，操作起来犹如行云流水，新手也很好上手。变速箱采用手自一体变速箱，它在使用起来更加收放自如，更加安静，更加平顺，在突然加速时不会有强烈的推背感，但速度的提升并不慢，在八秒左右就能加速到上百公里。不过发动机的声音比较大，噪音影响较为严重。奇骏在动力方面较为温和，采用无级变速箱，奇骏车的隔音效果很不错，车身稳度也不错，即使是颠簸的路面这可以享受到轿车的待遇，不过在路面转弯时，有明显的感觉车身不稳。车辆质保三年，油耗较小，较为环保。
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