搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力的，搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的。全时四驱系统的结构要比适时四驱系统更加复杂，成本也是更高的。
适时四驱系统经常会在一些四驱轿车和城市suv上见到。
全时四驱系统经常会在一些高性能轿车，跑车，高端豪华suv上见到。
汽车上常见的四驱系统除了适时四驱系统和全时四驱系统以外，还有分时四驱系统。
很多硬派越野车都会使用分时四驱系统。
搭载分时四驱系统的汽车可以让驾驶员切换四驱系统的模式。
搭载分时四驱系统的汽车一般有三种模式，分别是高速四驱，低速四驱，高速两驱。
切换到低速四驱模式后，车子的轮上扭矩会被放大，这样可以提高汽车的越野性能和脱困能力。
搭载适时四驱系统的汽车两驱和四驱的切换是电脑决定的，并不是驾驶员决定的。
有些高端的越野车还有差速锁。
差速锁可以大大提高汽车的越野性能和通过能力。
著名的奔驰g就有三把差速锁，奔驰g拥有如此强悍的越野性能跟这三把差速锁有很大关系。
适时四驱和全时四驱有什么区别？
适时四驱和全时四驱的区别如下：
1、驱动方式
适时四驱：基本是前置四驱，这种系统主要还是依靠机械控制，电控系统自动分配前后轮胎的扭矩
全时四驱：四个轮胎都能独立分配动力，每个轮胎分配的扭矩力量相同，但是可以通过差速器将扭矩分配达到一个稳定的比值
2、环境适应能力
适时四驱：适时四驱的经济性能更好，不需要通过手动控制切换驱动系统，对于一般坡度和打滑路面来说，能够轻松应对，但是大雪冰冻天气，适时四驱就稍显狼狈了
全时四驱：全时四驱的车动力分配更均衡，适应下雪和打滑的路面能力更强
扩展资料
适时四驱和全时四驱的优劣：
配备适时四驱的车型，相比全时四驱会便宜一些，并且操作也更适合新手，不需要驾驶员进行操控，一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，应用起来更加简单。缺点是适时四驱无法应对强度大的越野场景。
配备全时四驱的车型，价格会更贵，具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，也能更好应对强度大的越野场景，缺点是比较废油，经济性不够好。不过现在也发展了一些智能化的全时四驱系统，比如奥迪的quattro，遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驱动轮上，从而解决了老式全时四驱的弊端。
汽车适时四驱和全时四驱的区别是什么？
汽车适时四驱和全时四驱在驱动情况、结构复杂度、动力传递情况和在恶劣路况下的安全性能都不完全一样，了解相关知识对于选择车辆才更符合自身需求。
一、驱动情况不完全一样：适时四驱是只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统；全时四驱是所有情况下都是四轮驱动。
二、结构复杂度不完全一样：相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备；全时四驱的结构复杂，传动部件多而重。
三、动力传递情况不完全一样：绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴；全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎，调整范围那么大。
四、恶劣路况下的安全性能不完全一样：适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，是无法脱困的；全时全轮驱动车辆会比适时四驱车辆拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时，理论上有更好的牵引力，无论车辆行驶在何种天气以及何种路面时驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
注意事项
1、不同的四驱，单一来说驾驶都没问题，不要追求性能，够用且适用即可。全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。
2、全时四驱从操作方式来讲，比较简单，四驱车入门可选全时四驱。适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统
参考资料：-适时四驱
参考资料：-全时四驱
全时四驱和适时四驱的区别是什么？
全时四驱和适时四驱的区别：全时四驱顾名思义就是每个车轮时时刻刻都有动力；而适时四驱顾名思义就是根据实际情况在两驱和四驱之间切换。以下是相关介绍：1、四驱系统的种类：四驱系统目前主要有全时四驱（AWD）、分时四驱（4x4）和适时四驱（4WD）三种目前见得比较多的应该是全时四驱和适时四驱分时四驱则要到比较老的越野车上才能看到。2、全时四驱的定义：全时四驱是每个车轮时时刻刻都有动力至于每个车轮的动力大小分配电控单元会根据实际的情况进行调整以保证车辆的操控性和通过性。比较有名的全时四驱系统有宝马xDrive、斯巴鲁Symmetrical-AWD以及奥迪Quattro。3、适时四驱的定义：适时四驱是根据实际情况在两驱和四驱之间切换并且可以调控分配到前后桥动力的比例这样可以让车辆兼顾到油耗以及通过性能。目前比较有名的适时四驱系统有jeep-Freedom-Drive、大众4Motion等等。4、分时四驱的定义：分时四驱是将适时四驱选择两驱还是四驱的权力交给了驾驶员驾驶员通过分动箱档杆改变动力传递的方式一般有高速两驱（2H）、高速四驱（4H）以及低速四驱（4L）三个选择。适时四驱和全时四驱有什么区别
适时四驱是汽车电脑自动控制，当车载电脑检测到路况变化时会自动切换，在铺装路面会采用两驱，到了路况不好的非铺装路面会自动切换四驱，而全时四驱是无论何种情况，都会用四驱方式驱动汽车。
适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别，这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动。
适时四驱系统的结构要相对简单，成本较低，有利于降低整车重量。当然，对消费者来说，适时四驱最大的好处就是相对比较省油，全时四驱比较费油。
当侦测到前轮开始打滑时，才开始把动力输送到没有动力的后轮，反应要比全时四轮驱动慢半拍，因此适时四驱的越野能力更差，而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定。
全时四驱不需要手动操作，车辆会永远保持四轮驱动的状态，发动机输出扭矩按比例传输到每一个车轮上。此外，有的全时四驱是前后固定扭矩分配的，有的则是前后可变扭矩分配。
扩展资料:全时四驱简介:
1.全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把"AllWheelDrive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。
2.与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
3.全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。
4.在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于适时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的两种或几种以互补短长。
二、适时四驱简介:
1.适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。
2.适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。
3.相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
4.前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
5.由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。
6.适时四驱也存在缺点，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。
7.另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段。
参考资料:适时四驱
参考资料:全时四驱
实时四驱、适时四驱、全时四驱有区别吗？
三者有根本上的区别，分时四驱是手动控制。适时四驱有的有按钮有的是自动，自动的只有必要时自行启动，按钮的需要按按钮才可启动，全时四驱是指在行驶过程中全部开启。
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱(Part-Time4WD)。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。
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