刹车系统是由真空助力泵，刹车总泵，刹车分泵，刹车片，刹车盘组成的。
打开发动机盖之后，可以看到在主驾驶一侧的挡风玻璃下方有一个黑色的圆盘，这个圆盘就是真空助力泵，真空助力泵的前面就是刹车总泵了。
真空助力泵是直接固定在防火墙上的，我们踩下刹车踏板后，真空助力泵会提供助力，这样可以帮助驾驶员踩下刹车踏板。
在踩下刹车踏板时，防火墙会出现一定量的形变，刹车泵顶就是防止防火墙出现形变的。
如果在踩下刹车踏板后，防火墙出现了形变，那会稍微影响一点刹车脚感，所以有不少车友都会去加装刹车泵顶。
刹车泵顶是直接连接刹车总泵和车架的，所以这样可以防止踩下刹车踏板时防火墙出现形变现象，这样可以改善刹车脚感。
在平时保养时，一定要检查一下刹车油含水量，如果含水量达到了3%，那需要立即更换刹车油。
刹车油是一种极易吸水的液体。
请教关于装“刹车顶”的问题？
我在论坛里看见过不少车友说装“刹车顶”，请教一下各位车友，这个刹车顶有什么作用呀？森林人新车有没有装“刹车顶”的需要？装和不装，在刹车的时候，有什么区别？谢谢！ 前一阵装了cusco的，装完感受，刹车来得比原来快些，感觉是前段虚位少些，踩起有信心点，绝不是心理感受。 都说刹车不好，可是我的感觉是刚刚好。个人不喜欢那种很硬的刹车，以前开奥迪A4的感觉就不喜欢，一点刹车就有，稍重点车就会点头，就好像要急刹似的，没有一种线性的过程。 这可是个系统工程，轮胎宽度，刹车盘直径，刹车卡钳泵的数量，刹车皮材质，还跟底盘悬挂调校都有关系，老花钱了。 你装过刹车顶吗？不知道效果如何，双十一期间北京的俱乐部五折优惠，我定了一个刹车顶，周末到货，等装上看看效果如何。 刹车顶的作用主要是踩刹车的时候怕防火墙变形，顶住防火墙后你就会感觉刹车前段不太软了，对于刹车的效果提升不大 1.刹车顶原理：踩刹车是挤压刹车总泵产生刹车油压力，总泵是装在发动机的防火墙上的。踩踏的时候防火墙会有一定的形变，就是顺着踩踏的方向有细微的位移，让脚踩踏的行程变长。刹车顶就是一个装在机舱里的装置，从非防火墙的结构上生根把刹车总泵顶住。这样踩踏刹车踏板的时候就会得到一个完全一致的行程。运动轿车和赛车里一般原厂都有配备或者有相同原理的装置。普通家用汽车就需要自己改装一下了。2.基于以上原理效果如下：1）刹车踏板行程稳定，刹车线性舒适。2）急刹车重踩踏板的时候明显更有信心，极限刹车力来的更早。3）刹车总泵放大倍数确定，安装刹车顶只改变刹车感受并不影响极限制动力。4）因为行程恒定，同样的反应速度踩踏刹车刹车力道来的更均匀更早。所以舒适感和刹车安全性（距离）都有提升。 踩刹车是挤压刹车总泵产生刹车油压力，总泵是装在发动机的防火墙上的。踩踏的时候防火墙会有一定的形变，就是顺着踩踏的方向有细微的位移，让脚踩踏的行程变长。刹车顶就是一个装在机舱里的装置，从非防火墙的结构上生根把刹车总泵顶住。这样踩踏刹车踏板的时候就会得到一个完全一致的行程。运动轿车和赛车里一般原厂都有配备或者有相同原理的装置。普通家用汽车就需要自己改装一下了。我装的是cusco的效果挺不错 XV没开过，不是经常激烈驾驶，原车的刹车也够用，如果要提升刹车效果肯定是换装备更好，看个人驾驶习惯和驾驶经验了 @2019加装刹车顶的优缺点
有一定好处，效果细微且针对特定人群，但不是智商税。
打个简单的比方（例子中的具体数据和计算没有实际意义只是为了方便大家理解），在高速公路120km/h紧急制动的时候，排除驾驶者反应时间的不同，假设原来没装刹车顶（防火墙会有变形）用一定的力量从开始踩到刹车踩到底需要0.2秒的时间。
装了刹车顶之后（由于防火墙几乎不变形）用同样的力量只需要0.15秒就能踩到底，那么用简单计算就会缩短制动距离大约1.67米。所需要的制动力来得更早了，相当于提升了制动系统的响应效率。大家也都提到了它没有加强整个制动系统整体制动能力只是提升了脚感。
刹车脚感的喜好有点应人而异，但是我们操作时总是希望刹车的实际输出跟我们想的是一样的，这就是好控制的刹车，线性的刹车。防火墙变形这个干扰量被去掉了之后，刹车（特别是中后段）变得线性容易控制。
换刹车片顶回活塞有什么坏处
导致卡钳和刹车片的精密度不足。刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，通常换刹车片顶回活塞的坏处是导致卡钳和刹车片的精密度不足。活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。相关推荐：
