马力和功率都是一样的，这两个是不同的单位，但都是表达了发动机在单位时间内做功的多少。
功率表示单位时间内做功的次数，1kw等于1.341马力，这个马力是英制单位。如果改成米制单位，那么1kw等于1.36马力。
发动机的最大功率一般要到很高的转速才能发挥出来，那么在买车时无论是功率还是马力都表示了发动机在单位时间内做功的多少。最大功率决定了汽车的极速，最大扭矩决定了汽车提速的快慢。
如果车辆的扭矩越大，那么车辆的提速就越快。发动机的功率等于转速与扭矩的乘积。如果是功率相同的发动机，那么转速越低扭矩就越大，转速越高扭矩就越小。
在相同排量下，汽缸的行程越长，那么扭矩越大，转速也越低。如果汽缸的行程越小，那么转速越高，扭矩也越小。
还有一种汽缸是方形汽缸，这种汽缸的缸径和行程是相等的，那么这样就可以兼顾扭矩和转速。
各位消费者在选择汽车时，不要只关注这些表面的数据，最重要的还是开起来的感受。最大马力在市区道路行驶时是基本发挥不出来的，比最大马力重要的是汽车的动力响应速度。
汽车参数中马力和功率是表示什么
汽车参数中的功率：
汽车在单位时间内所做的功，功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大扭力越大，汽车的拉力也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。
汽车参数中的马力：
汽车最大功率一般用马力或千瓦来表示。马力也是工程技术上常用的一种计量功率的单位。
如何看汽车的马力是多大
排量：一台发动机所有的气缸容积总和就称之为排量！比如某24升4缸发动机，它的每个气缸的容积为06升，064=24L，通常实际容积与标定容积有微笑差异！
功率、马力：功率、马力的本质是一回事，只是进制不同，功率是国际标准单位、马力是英制单位，有点类似时速多少迈、多少千米之间的关系，只是进制的不同！通常情况下功率的单位是KW（千瓦），1马力=0735千瓦！
扭矩得分为两部分来说，分为标定扭矩、轮上扭矩两部分！扭矩=力力臂，对于发动机来说它的力臂就是它的“飞轮半径”，发动机的标定扭矩指的就是在某一转速下，发动机释放了最大的“力飞轮半径=标定扭矩”，但通常情况下标定扭矩只是唬人的玩意，标定扭矩大不见得车子的加速度就快（标定扭矩的大小，完全可以通过不同变速箱的不同速比来实现增加、减少，比如甲的发动机的标定扭矩比乙的小，但甲变速箱减速比大，通过变速箱的增钮，甲的最大扭矩反而比乙更大）！决定加速度的最关键要素是“轮上扭矩”，而轮上扭矩的大小则由功率来决定。。注意啦，鄙人要开始说功率与轮上扭矩的关系了。。 轮上扭矩还是等于“力力臂”，只不过此时的力为“轮缘驱动力”、力臂为“轮胎半径”，现在可以得出“轮上扭矩=轮缘驱动力轮胎半径”，轮胎半径是固定的，要计算出轮上扭矩我们首先要判断“轮缘驱动力”该如何导出？
引入公式1：P=FV，P为瞬时功率、F为轮缘驱动力、V瞬时车速。。
通过这个公式我们即可推断出，在车速为一定的情况下，瞬时功率P值越大，轮缘驱动力F值就越大！而轮缘驱动力F越大，轮上扭矩也就越大！所以说功率的大小决定了轮上扭矩，轮上扭矩的大小决定加速度，和标定的最大扭矩没什么实际关系。。
引入公式2:F=MA，F为轮缘驱动力、M为车子的重量、A为加速度。。
通过这个公式我们可以推断出，车子的加速度与轮缘驱动力成正比（车重为衡量），轮缘驱动力F越大，加速度A就越大！所以我们将这个公式带入“轮上扭矩公式”中即可得出。。
轮上扭矩=FL=（车重加速度）轮胎半径
现在很容易看出来轮上扭矩越大，车子的加速度也就越大，所以说轮上扭矩决定加速度的大小没有问题，而实际上加速度的大小是由轮缘驱动力F来决定的，而轮缘驱动力F是由功率的大小决定的，推出功率大小决定加速度！写的太复杂了，下面简化一下。。
1功率大小：决定轮缘驱动力F的大小！
2轮缘驱动力F的大小：决定轮上扭矩、车子的加速度A的大小！
所以功率与轮上扭矩是成正比的关系，功率越大、轮上扭矩越大、加速度就越大！
作为毕业于 汽车 工程的扒哥来说，回答这道题再合适不过了。买车时，扭矩、马力、功率、排量是重要参数，但他们之间没啥太大关系。
1、首先看功率和马力。功率是发动机单位时间内的功，它有两种单位——马力和千瓦，1马力等于0735千瓦。比如说一台车的最大功率，可以说成100马力，也可以说成735千瓦。
2、排量是发动机的气缸容积，排量=气缸数X气缸容积。比如大众EA888发动机，有4个气缸，单个气缸容积为05L，它的排量就是20L。不考虑其他因素时，排量越大，发动机动力性越强。
3、扭矩是发动机输出的力矩，排量相同时，扭矩越大说明发动机性能越好。一般通俗来说，轿车的扭矩越大加速性（0-100加速）越好，纯粹越野车的扭矩越大爬坡度越大，货车扭矩越大车拉的重量越大。
综上所述，能看出四个参数的关系——马力是功率的单位，而功率和扭矩都是检验一台发动机性能的指标，无太大联系。
排量和功率、扭矩都有关系，但是在一台车的性能指标中，它是一个比较“泛”的概念。在消费者的普遍认知中，排量越大动力也越强，但在如今小排量涡轮增压当道、新技术层出不穷的时代，它更多的是反应一台车的油耗水平。
在扒哥看来，在中国 汽车 消费市场中，大家往往只关注一台车的马力和“零百”加速时间，而忽略了两个重要参数——扭矩及最大转速扭矩。
上文提到，一般来说轿车的扭矩越大，“零百”越快，油门响应也就更灵敏，更有驾驶乐趣，所以最大扭矩转速就成了重中之重。根据此，咱们以14T高尔夫和16L轩逸为例，比较一下最大扭矩转速的重要性。
先看14T高尔夫，它的最大功率为150匹马力，最大扭矩250牛·米，最大扭矩转速为1750-3000转。由此可看出，这台车起步时稍踩油门（1750转），就能获得最大输出扭矩，并且一直到3000转才开始减弱，说明这是一台注重前段爆发力，兼顾燃油经济性的车，比较有起步推背感和驾驶乐趣。
再看18L的轩逸，其最大功率为139匹马力，最大扭矩为174牛·米，最大扭矩转速为4000转，虽然马力和高尔夫相近，但是扭矩及最大扭矩转速相差很远。这就导致了想要在轩逸上获得起步推背感，需要深踩油门维持在4000转。并且由于最大扭矩转速太高，导致这台车的油门响应不够灵敏和迅速，比较“慢热”。所以由此看来，这台车起步很肉，更偏向于舒适性和经济性。
一台车是否有驾驶乐趣，不能只看它的排量、功率、扭矩，还需要看它的最大扭矩转速，以及整台车的底盘、悬架、变速箱的调校。扒哥在此不由感叹，造一台好车真是太难了。
汽车 的马力和功率其实是一个意思，只是表达的方式不同而已。功率是国际单位，而马力是英制单位。发动机的功率、扭矩与发动机排量之间的关系非常复杂，下面我将尽可能简单的解析它们的关系。
马力的单位是PS，俗称匹。
马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。，是衡量汽车最高速度的物理量，马力大车子的最高速度高。扭矩是衡量车子加速能力的物理量，扭矩大车子的加速性能好，也就是说有劲。
功率是指物体在单位时间内所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0735千瓦。
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