奥迪A6L烧机油严重怎么办
目前奥迪使用的机油标签是合成机油5W-40，已经很高了，而奥迪A8LTT等专用机油是0W-40，所以从标签上可以知道机油的粘度很小，所以在热车的情况下，一些经过重新润滑后窜入燃烧室的机油或多或少都会燃烧，当然这也是痕迹。
奥迪的标准是千分之0.5升，也就是每千公里油耗不能超过0.5升。如果您认为机油在燃烧或机油消耗快，可以去当地的维修站进行机油称重测试。如果真的烧了，可以在两年的索赔期内为发动机索赔，也就是为你更换发动机缸体。如果检测后发现机油没有燃烧，有可能是发动机涡轮增压器漏油导致的油耗偏高，在维修站进行维修就可以了，烧机油也没什么大不了的。
奥迪A6燃油解决方案:
1.如果老爷车有烧机油的情况，适当给发动机加高粘度的机油，增加发动机活塞与气缸壁的紧密度。当然，烧机油的最终解决办法是彻底检修车辆，才能从根本上解决问题。
由于气门油封长期使用后老化磨损严重，一直无法达到良好的密封效果。因此，一些使用寿命长或行驶里程长的车辆更容易出现“烧油”现象。
2.如果车辆出现烧油迹象，要经常检查油表，按照产品使用说明书的要求定期更换机油和机油滤清器，更换原装机油滤清器备件。一旦油损异常，就要去修理厂维修。
为了满足发动机的正常工作和使用寿命，降低油耗，有必要选择高端机油。尤其是带涡轮增压器的发动机，其工作温度更高，对机油的要求也更高。我们应该选择使用低挥发性的优质机油，因为机油的挥发性也是导致汽车烧机油的重要因素。选择合成机油可以大大减少烧油的发生，给汽车带来全面的保护。
奥迪A6L什么颜色最好看
奥迪A6L提供多种颜色供消费者选择，如斗牛士红、铂金、传奇黑、达科塔灰、飞天蓝、箔银、飓风灰、探索蓝、朱鹭白和爪哇棕等。从历代奥迪的各种车型来看，黑色和白色最为经典；银和蓝金也时有出现。对于A6L来说，深灰色和棕色最好选择黑色。
奥迪A6L是一款长轴距的豪华b级车，白色车身颜色会比较大气，更符合形象。浅色金色和银色不适合A6L，只适合标准轴距的车辆。一般中产阶级选择白色比较好，可以稍微丰富一点。而且现在中产阶级趋于年轻化，白色也增添了活力。如果你是富二代，选择蓝色？不要。富二代不会开A6L，反正有个TT也是有资格的。
所以蓝色个人感觉不适合A6L。奥迪A6L，尤其是这款L的长轴距，拥有最完美的黑色车身颜色。这款奥迪西装暴徒的所有与众不同的风格都已经完全从黑色的车身和设计中辐射出来，完全不需要任何文字来修饰。
奥迪a6l烧机油怎么解决
奥迪A6烧机油怎么回事呢 咱先讲讲汽车在什么情况下会烧机油？
1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油.
2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。如果你的车没有受过损伤，这基本会发生在7年以后，车易安建议定期检查车辆发动机情况。
3、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。
4、涡轮增压器漏油（车型带T的）。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1－2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。
5、气门油封存在渗漏，是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。
下面和大家说下如何防止烧机油：
1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册，开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油，在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。
2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。
3、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准
4、如果发现烧机油，尽快到维修站进行检查。如果因发动机故障（如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等），应当尽快到维修站检查，尽早修复故障。
目前最先进的修复烧机油的办法：
在确定油封 废气阀和涡轮都没有问题的前提下，直接使用司有普无损修复烧机油的办法，不拆配件不拆螺丝，行驶中即可完成修复烧机油，是目前最便捷的修复技术，车主是可以自行操作完成修复烧机油的。
奥迪A6烧机油的解决办法 百度链接
奥迪a6l2.4烧机油严重怎么办？
奥迪a6l2.4烧机油严重可以这样解决
烧机油原因1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
3.机油更换周期过长；
4.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
这款车烧机油主要就是因为活塞环卡滞，而活塞环卡滞的主要问题是油路燃烧高温。只要解决了活塞环卡滞的问题就不烧机油了，非常好解决的，尤其是车行驶的里程很小的车，不需要大修，不需要更换中缸。
活塞环卡滞的原因其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
解决问题建议平时5000公里使用一次可以释放活塞环的添加剂，这样可以很好的预防活塞环卡滞，还能清洁干净油路，不会导致油路长期高温影响了发动机的工况，20W公里不再因为活塞环卡滞导致烧机油的问题。
参看 百度其他奥迪车友在已经烧机油的情况下不大修也不用泡缸，更不用干冰，只用一个办法就可以搞定烧机油，车一点不耽误使用，这样不走弯路，而且烧机油的车都能搞好，那么才开始消耗机油变大的车就更不再话下了。下面链接可以参看。
奥迪烧机油无损修复烧机油案例分享
奥迪a6l发动机总是烧机油怎么办？
这款EA888发动机烧机油别着急，只要不是严重拉缸不用大修的，我说下我的经历
我的车况车子是2013年5月31日首次登记，发动机EA888的2.0T，8AT手自一体，参数啥的网上都有，A6L也不算生车，开票48.48万那款。
66000公里，全程4S店保养保险记录，5月份做的6万公里大保，全车油液都换，刹车片换新，火花塞换新，发动机油路都洗了，平时只有上班开，北京堵车这劲儿大家也知道，我家西二环，公司望京，平均油耗9L，夏天。不堵的时候平均6L及以下，这的非常省。加一箱油跑700+没问题。
最近一年发现烧机油太他妈的厉害了，从不烧机油到烧机油经历好几年，从烧机油到严重烧机油也就一年时间，7年了没有烧机油，从第8年开始发现5000公里一升机油，一年时间就变成了1000公里一升机油消耗。车上要时刻准备3瓶机油，开别的车只要注意别没汽油就行了，开奥迪还要关注机油。而且烧机油还会导致发动机积碳，损害发动机。奥迪这么大的公司怎么就不能解决这个问题？还有，这么烧机油，怎么还有那么多人前仆后继的去买奥迪？！
被烧机油折磨的没有任何脾气，高速服务区第一件事就是观察机油变化，去年去了一次长白山，别人休息站去卫生间，我第一件事是先加机油。唉，咋办？为了这个问题，我是查了又查，没事就找资料看经验。终于在标致车友中找到了一些曙光和希望。
找寻烧机油解决办法因为我之前有量标致408 1.8L的车，但是烧机油很厉害，和目前奥迪一样1000公里1升机油，所以，我就到处咨询标致车友，功夫不负有心人，还真有这款发动机修复好烧机油问题的，因为我知道EA888主要是活塞环卡滞导致的烧机油，408 也是活塞环卡滞导致的。这点我很佩服我的智慧。
我知道活塞环可以换成波浪环体，这样就可以避免10W公里活塞环再次卡滞导致烧机油，但是要拆发动机，贬值太厉害了，加上这种办法就是掩耳盗铃的方式，没有解决根源问题，类似腿受伤，喷洒止痛药，虽然不痛了，但是后遗症是无限的，必须要从根源治疗好才可以。换成波浪环并没有改善油路燃烧导致的积碳引发原厂活塞环卡滞的根本问题。
决定修复释放活塞环在修复前，要检查好废气阀和缸内拉缸问题，经过检查废气阀没有问题也没有拉缸。期盼修复效果，也就是4箱油的时间，还是很快可以看到效果的。我先记录了修复前的缸内的情况。
以上是四个缸内的活塞顶，看起来确实很厚的积碳了。
就用这个东西，一次在油箱加入三支司有普烧机油修复剂，清洁修复活塞顶积碳和活塞环释放，据说可以清洁整体油路和活塞积碳以及释放活塞环。
一箱油三支，我修复两箱油用完后观察了活塞顶的情况
以上是内窥镜屏幕拍摄，以下是内窥镜深入到活塞顶的拍摄
第一次修复感觉到车有劲，动力足，据说是因为缸压提升导致的，我猜想是活塞顶的积碳快速分解，燃烧空间逐步变大出现了缸压增加的情况，也可能是喷油嘴被疏通后，雾化效果好，燃烧效能提升，每次喷射燃烧后的缸压都比之前好。所以动力感觉明显提升。但是机油变化没有改善，依旧是机油有明显的消耗。
第二次修复的时候，看到排气管出水了，我车之前排气管口是很黑很脏的，也没有水气出来，第二次修复中，发现怠速的时候，地上淌水，这个我懂，燃烧变好才会出水。机油下降的速度出现了明显变慢，一箱油，机油还在中间考上位置，以前一箱油后机油基本要到底部了。
第三次修复后，机油变化明显开始稳定，因为第二箱油后我又加满了机油，第三箱油后，机油没变化还在上面，要说变化也就是一点点的下降。
第四次修复后，机油还和第三次一样，在一个位置没有下降。
虽然四次的修复机油变化已经稳定，不过，从医生的职业习惯讲，我都习惯于巩固，就是我们在给病人治疗后，即便病变稳定，都会在后期加强一到两次，达到巩固强化的结果。有时候，看起来好了，但是未必代表完全好了。但是此时如果大意，就认为是完全好了，前面治疗可能都白白浪费，于是我要求再连续1到2次，是不是有点强迫症啊？哈哈，反正前面成本都支出了，为了巩固前面的四次我多增加1到2次换去前面大成本的强化，我感觉是值得的。
做个小结，根据反复的测试，目前修复后，完全可以保持在7000公里不加机油不报警的状态，我车基本都是7000-7500保养，所以，保养周期内不加油完全没有问题。其实，这个修复，我认为最有价值的就是不拆发动机，没有造成车辆残值大幅贬值，也没有拆解发动机的风险，没有耽误用车。从总成本上计算，比大修一万元，车残值损失3万元，拆解风险不可预知的风险比较，我这种释放活塞环的办法，最多就占到这些成本总和的十分之一。
但是在做活塞环这种释放的前提条件是一定要具备的，就是检查外部配件，废气阀-可以用负压仪或者拆掉软管人工鉴别的方式，缸内缸壁磨损状态，内窥镜来完成，拔掉火花塞就可以，要是严重拉缸的发动机就只能大修镗缸。最好能识别下气门油封和涡轮增压器，我车因为年限不是太长，所以气门油封和涡轮肯定没事的，也就没有检查。这些都满足了就可以确定是活塞环卡滞导致的，只要这样加油箱行驶修复就可以了。
另外，平时一定要注意油路的清洁，不能仅仅是做机油更换保养，要定期，有条件就多清洁几次油路，油路里面的胶质杂质水分少了，燃烧才会正常，不至于积碳超标导致活塞环卡滞烧机油。
奥迪车是好车，只是烧机油并非是从一开始出现的，因为后期出现的活塞环卡滞是和提车后养护不够科学有直接的关系。给大家提出几个核心经验：
1.重金养护不等于科学养护，科学养护并不代表重金花费。一定要定期用司有普原液类的清洁清洁油路。
2.从不烧机油到烧机油要几年时间，从烧机油开始到严重烧机油只要一年时间。
3.不拉缸不大修发动机。
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