有很多车配备了主动悬挂，例如凯迪拉克ct6，奔驰s级轿车，宝马7系轿车等。
主动式悬挂是可以自己根据路况来调节软硬的，主动式悬挂是有很多传感器和电脑的。
主动式悬挂的电脑会通过传感器来收集很多数据，经过处理后，可以通过执行机构来改变减震器的软硬，这样就可以提高车子的操控性了。
有些高性能车使用的主动悬挂还可以在车子过弯时起作用。
在车子过弯时，弯道外侧的减震器需要承受较大的压力，如果减震器的支撑性不行，那车子就会出现很大幅度的侧倾。
有些车子的主动式减震器传感器检测到车子在高速过弯后，会直接让弯道外侧的减震器变硬，这样可以增强支撑性，可以降低车身侧倾的幅度。
有些车甚至配备了主动式平衡杆，这种主动式平衡杆在中间是有一个电机的。
配备主动式平衡杆的车子在高速过弯时是几乎没有侧倾的。
平衡杆是连接同轴的左右两个减震器的，在过弯时，一侧减震器会被压缩，一侧减震器会被拉伸，有了平衡杆连接两根减震器之后，就可以降低车身的侧倾幅度。
奥迪AI主动悬挂是什么意思
奥迪AI主动悬挂是一种主动式悬挂技术，奥迪AI主动悬挂系统采用了四个电动执行器，分别与四轮悬挂结合，实现了对空气悬挂的主动拉伸和压缩，配合摄像头获取的路面信息，如果发现不平路面电动执行器会主动调节悬挂，以最合适的悬架刚度应对。在车辆转向、加速、刹车时，这套系统同样可以主动控制车身姿态，提前调节扭转刚度，以削减车内人员感受到的振动。
保时捷718主动悬挂怎么用
保时捷718的主动悬挂系统可调节车辆的悬挂硬度，提高驾驶舒适性和行驶稳定性，满足不同驾驶环境和路况需求。使用主动悬挂可以让车身贴地，提高车辆的操控性和稳定性，尤其是在高速行驶和弯道加速时效果显著。具体操作步骤如下：1.打开车辆进入车载系统主屏幕，选择“悬挂系统”。2.在显示的悬挂控制菜单中，调整所需的悬挂硬度，共有三种模式可供选择：普通/标准模式、运动模式、运动加模式。3.进行所需的车速、路况和驾驶模式调整，观察驾驶仪表盘上的车身高度指示，以确认调整的效果。使用主动悬挂系统应根据实际驾车需求慎重选择合适的模式，注意合理驾驶并尊重交通规则，以确保行车安全和驾驶乐趣。处理成功！
捷豹fpace为什么很硬
捷豹F-PACE是一款豪华SUV，并且具有较高的运动性能。如果您觉得它的悬挂系统过于硬，可能有以下几个原因：1.运动型底盘：F-PACE定位为运动豪华SUV，配备的是专为运动设计的底盘。它使用硬质悬挂系统和紧凑的车身结构，以提供较高的操控性和稳定性。较硬的悬挂系统和底盘可以让车辆更好地抵御侧倾和颠簸。
2.轮胎选择：F-PACE提供了多种轮胎尺寸和品牌供消费者选择，不同的轮胎硬度也会对悬挂系统的软硬度造成影响。如果您选择了较硬的轮胎，会使得悬挂系统感觉更加硬。
3.悬挂系统保养：如果悬挂系统没有得到良好的维护和保养，也会导致车辆的悬挂变得更加硬。这可能包括悬挂系统的减震器、弹簧等部件。
如果您认为F-PACE的悬挂系统太硬，可以考虑进行以下调整：
1.更换更柔软的轮胎。
2.检查悬挂系统并进行维护和保养。
3.选择不同的驾驶模式，如“Comfort”（舒适）模式，以减少车辆震动和颠簸。
需要注意的是，F-PACE的悬挂系统过于硬可能会导致乘坐舒适度下降，但也可以提高车辆的操纵性和驾驶体验。
保时捷panamera43.6L可以调节底盘高度吗
保时捷帕拉梅拉可以调节底盘高度。
保时捷帕拉梅拉底盘离地高度最低离地6cm，最高18cm，可以选择配置气动减震。
比标准高度高20mm，用于在斜坡和车库入口处挪车。一旦车速达到30km/h，底盘自动恢复到标准高度。
汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，汽车底盘使汽车产生运动，保证正常行驶。
扩展资料：
保时捷帕拉梅拉的车身配置如下：
保时捷Panamera4S与Turbo车型匹配有牵引力控制PTM智能四轮驱动系统，它是由电控多片离合器，自动制动差速系统ABD和加速防滑系统ASR组成的四轮驱动系统。
保时捷PanameraS及Turbo型还配备有PASM主动悬挂管理系统，它可以在“标准”和“运动”两种模式中选择，设定悬挂对路况的反应程度。
在运动模式下悬架减震性能可以变得很硬。同时PASM主动悬挂管理系统还可以调节车身高度，改变阻尼系数。无论载荷如何分配，都可以使车身水平高度自动保持恒定。
参考资料：凤凰网-18款保时捷帕拉梅拉4s，全新的豪华跑车
帕拉梅拉是什么车
帕拉梅拉是保时捷旗下的轿跑。
保时捷的Panamera，4门5座轿跑。豪华轿跑，起步快，顶配百公里加速3.8秒，极速近310km/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等，媲美超级跑车。
车内静音及操控回馈都属顶尖，内饰豪华全系7速双离合变速器，动力衔接一流，中配及顶配车型为全时四驱，保时捷当家的水平对置发动机，合理的车辆配重。
保时捷Panamera车身线条圆润流畅，没有任何棱角，肌肉感十足，显示出比较成熟的保时捷设计风格。它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。
侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了强劲的黄色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。与其它保时捷车型一样，新Panamera的内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。
帕拉梅拉的车身配置：
保时捷Panamera 4S与Turbo车型匹配有牵引力控制PTM智能四轮驱动系统，它是由电控多片离合器，自动制动差速系统ABD和加速防滑系统ASR组成的四轮驱动系统。前后桥之间的动力分配不再由粘性多片离合器完成，而是由电控多片离合器进行主动调节。
它的响应更快，传感器监测四个车轮的转速，纵向和横向的加速度和转向角的变量，以此来调节分配给前后桥的动力，以实现平衡。保时捷Panamera S及Turbo型还配备有PASM主动悬挂管理系统，它可以在“标准”和“运动”两种模式中选择，设定悬挂对路况的反应程度。
在运动模式下悬架减震性能可以变得很硬。同时PASM主动悬挂管理系统还可以调节车身高度，改变阻尼系数。无论载荷如何分配，都可以使车身水平高度自动保持恒定。
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