1、价格原因。
2、大环境（从众心理）。
3、外观方面。
4、可供选择的车型太少了。
价格原因是最重要的原因。同样的价钱，完全可以买到配置更高，动力更好的同级别车型。大环境就是客观因素。例如文化差异、国情、路况等等。可供选择的车型太少。这就会导致一个现象：看得上的买不起，买得起的看不上。截至2019年8月27日，旅行车在售的车型只有17个。厂家也知道，旅行车在国内是小众车型，所以厂家也不会把重心放在旅行车身上。所以大家都不买旅行车，这就会导致一个恶性循环。其实严格来说，这个问题问的不贴切，只能说旅行车在国内销量比较少，但是并不能说不喜欢。因为还是有一部分人很喜欢旅行车的。在英语中，旅行车称为“wagon”，大多数旅行车都是以轿车为基础，旅行车把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。
“买什么都行，就是不买旅行车”，为什么中国人不喜欢旅行车？
很多东西并不爱就能得到的，旅行车同样如此。每次看到旅行车，那优雅的造型，真的很迷人。旅行车除了造型优雅，还非常的实用，具有轿车的舒适性和操控性，空间很大，载物也很方面。并不是国人不爱买旅行车，无奈旅行车的价格太高，可以选择的车型少之又少。
在欧洲，盛行旅行车，这与他们的生活习性和品质有极大关系，欧洲多为发达国家，国内待遇优厚，节假日非常多。为了提升生活品质，打发时间，他们往往去旅行，选择自驾游是非常不错的，那么旅行车的优势就非常明显了。欧洲人生活品质高，他们需要旅行车，他们可以选择的车型太多，并且价格也合适。
国内就不同了，大家都是忙忙碌碌，都在为生活努力的打拼，哪有那么多空闲的时间去旅行？因为需求不是很旺盛，所以市场就不大，厂家自然不把重心放在旅行车上。那么，国人可以选择的旅行车就少之又少了，国内合资品牌的旅行车，大都是进口过来的，价格自然也就没有优势。
市面上的的旅行车车型太少，平行进口的不说，国内合资生产的也就斯柯达明锐、大众蔚领、别克阅朗等车型，消费者选择余地很少，由于旅行车市场不好，厂家也不愿冒风险推出新车型，这种没有收益的事谁也不会做！另外，就是引入国内后各种减配，例如，明锐旅行在国外为四轮独悬，国产后后悬挂变成板悬了，舒适性降低了，优势也没有了。
总结
用地来说，旅行车不适合中国国情！主观上，消费者假期时间少，即便有时间自驾游，更青睐于通过性更强的SUV；客观上，人口密度大，道路拥堵不堪，作为市区代步，油耗相对较低的轿车更受欢迎！以上几点原因，造成了旅行车进入国内后严重水土不服，没销量也成为必然！
为什么中国人不喜欢买旅行车？旅行车的优缺点有什么？
旅行车优点：实用性还可以！缺点：车型少、价格高、通过性差、保值率低。
我国人不喜欢买旅行车，原因有几个：
一，早期国人对乘用车的认知大多都是三厢“轿车”，即使到了现在，仍然有很多人认为汽车就应该是三厢，两厢那根本就不叫汽车的偏见行认知。在这种认知之下，国内不止旅行车不好卖，连两厢车都不好卖。
二，由于以前计划经济过来的国人不富裕，汽车最开始都是公家使用的比较多，受官僚思想的影响，国内的汽车都喜欢往大了做，往长了做。大家买车都要买加长版的中国特供车，那些不加长的原汁原味的旅行车肯定也入不了人家的法眼。
三，由于前两原因，导致旅行车在国内的认知度差，销量低的出奇。作为逐利资本的车商来说，没有销量没有利润的车型，占着生产线就是在浪费资源，因此国内车商不在生产旅行版车型（从早起的一汽马自达生产马6旅行款没几年就停产可以看到这个现象），转而采用进口的方式满足国内的一些用车需求，这就导致了旅行车的售价高、车型少、配置低，性价比更低。而这又影响了那仅有的一部分对旅行车有好感的人的购买欲望，从而造成了旅行车在国内买的人越来越少的恶性循环。
其实我本人是一个瓦罐车爱好者，但是当初想换车的时候看遍了仅有的那几款之后（宝马3旅行、奔驰C旅行、沃尔沃V60），无奈的选择了其他的车型。所以做为一个瓦罐爱好者来说，想要国人对旅行车买单，得让普罗大众了解旅行车的好，同时多推出一些旅行车车型，再把价格定位到与同系列三厢差不多的水平，久而久之才有可能让旅行车获得更好的待遇。
国外很多人买旅行车，为什么中国人不爱买旅行车？
旅行车(wagon)是一种多功能用途的车型，特点是车身修长，车内装载空间比较大，兼顾美观和不错的实用性。在欧洲，汽车保有量的40%都是旅行车，然而在国内屈指可数的几款旅行车中，销量能上万的寥寥无几，除了宝骏的310W、大众蔚领销量能够拿出手，其他旅行车都混得很惨。
被人们亲切的称为“瓦罐”的旅行车，这两年在国内有越来越多的厂商开始涉足，然而销量却一直不尽人意。为什么“瓦罐”在国内那么不受待见呢？
简单说，可以归结为几点。第一，旅行车在国内定价贵。第二，旅行车的造型不符合大多数国人的审美。第三，旅行车和轿车差不多，没有很高的离地间隙，很多人会觉得不实用，还不如轿车。
第四点，可以更全面的说。旅行车最大的优点在于拥有轿车和suv无法比拟的装载能力，而这种功能性更符合外国人的生活方式。在国内，一辆suv似乎更“全面”，各方面都能满足我们的需求，而且价格相对实在，关键是看起更顺眼。
所以，旅行车在国内卖的不好很正常，就好比是西餐再好，也难符合大多数国人胃口。
其实我觉得不是价格。是产品缺乏市场的认知度。市场没有销量，自然没有企业愿意去开发。老马六曾经出过一款旅行版，几乎没销量。现在只是时间的问题。旅行版有轿车的操控，有较大的后备箱容积，通过性比轿车好，而且可以配置4驱系统。人们在不同层面选车的目的也不同，所以旅行车的接受只是时间的问题。
在我们中国的汽车市场上，大部分的旅行车都是进口的车型，我们中国国产的旅行车非常的少，进入中国的进口旅行车，虽然产品力不错，但是价格相对而言就贵一些，很难满足我们中国消费者们的需求。现在的旅行车，因为进入中国汽车市场，大部分都是一些进口的车子，所以旅行车的价格一般就比普通的轿车要贵一些，就比如说大众的一款蔚领价格大约在25万元到40万元之间，和一些车型相比虽然它的储物空间比较大，但在其他方面都没有任何的优势。站在消费者的角度来考虑，肯定会选择一些性价比比较高的车子，而不是选择价格如此昂贵的旅行车了。
旅行车明明更适合家用，为何国内卖不动？
说到旅行车，大家的第一反应，是不是觉得它离我们又近又远？这其实，也是旅行车在国人心中的地位，既不像SUV，也不像普通的轿车，在很多人眼里面，旅行车是一个不伦不的车型，其实旅行车也曾经在汽车发展历史中重要的地位。
19世纪的美国，爆发了轰轰烈烈的西进运动，无数的美国人，乘坐着大型马车投身到美国西部的大开发之中，这类马车的特点就是空间大，狭长，也是旅行车最早的原型，但是个时候，还都只是作为工具车。到了20世纪初的时候，旅行车才开始慢慢流行起来，旅行车突破了人们对常规三厢轿车印象的束缚，不仅在外形轮廓上表现的更加自由洒脱，更代表了当时人们对更高生活品质的追求。后来随着汽车整体市场的需求变化，诞生了一种叫SUV的车型。他们以更大的装载量，更好的通过性，潜移默化的影响着汽车市场的格局，最终，也是SUV获得了胜利，坐上了汽车消费市场的王座。
而目前的旅行车，主要还是在欧洲比较欢迎，旅行车的外形，普遍比较修长，天生带有一种优雅的感觉，欧洲人都比较喜欢这种调调，而在国内，我们经常亲切的称旅行车为瓦罐车，旅行车的特点最明显的就是在改变了车身布局之后，增加了行李箱的空间，提升了装载能力，平顺的车顶造型，拥有更大的后排头部空间，比一般的三厢轿车，更能够满足生活中遇到的各种需求。按道理来说，旅行车应该是家用车的主力车型，为什么在国内汽车市场上，旅行车一直都是不瘟不火，慢慢的成为了一种非常小众的情怀车呢？
实际上旅行车火不起来，和每个国家的国情有一定的关系，欧洲大多数，都是发达国家，人均假期都是比较多的，新华网之前发布过一个统计数据，全球的平均带薪年假为19天，而我国平均带薪年假只有十天，可能很大一部分人连一天的带薪年假都没有休过，还比如说，全球假期最多的法国，一年总共有150天的假期，整整五个月，不用上班，如果是你，有这么多的假期，可能你也会开着车子到处去浪。因此欧洲人，经常出门旅游，很多家庭买车，都会首选旅行车。
而反观我们，假期少，出游的时间也少，很多时候，买车都是用来上下班代步，过年跑一跑老家用的，所以旅行车的优点和我们的实际用车需求，根本就不在一个频道。还有一个原因，就是国人的买车观念，在中国的观念中，买车是讲究脸面的事情，旅行车的外观，虽然优雅，但是不够大气，过年开车回村里，七大姑八大爷会觉得这个车子很小，不值钱，所以，非常多的合资车企，为了讨好中国的消费者，都推出了加长版的车型，很多人，只习惯三厢车，直到现在仍然有一部分人对于两厢车的外形都还不太适应，更别说，拖个臃肿大屁股的旅行车了。还有一个原因，就是旅行车一般比普通的车型都要贵一点点。
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