点火线圈出现漏电现象后，是因为绝缘不好，绝缘不好是某些地方有破损，所以只需要找到破损的地方做好绝缘就可以修复了。如果破损的地方不好修复，那只能更换点火线圈了。
汽车发动机的点火系统主要是由点火线圈和火花塞组成的。
火花塞是一个需要定期更换的易损耗部件，如果火花塞长时间不换，那电极间隙会变大，这样会影响火花塞点火。
如果火花塞长时间使用，电极上还会出现积碳现象，这样也会影响火花塞点火。
所以，车友们一定要定期更换火花塞。
在拆下火花塞后，要用贴纸将安装火花塞的孔贴上，这样可以防止异物掉入汽缸内。在安装火花塞时，一定要用专业扭力扳手按照规定力矩拧紧。如果拧的不紧，那可能会导致汽缸漏气，这样会导致发动机动力下降。如果拧的太紧，那可能会导致火花塞断裂。
点火线圈虽然不是一个易损件，但是点火线圈长时间在高温环境下工作也是会出现损坏现象的。
点火线圈可以将12v电压转换成上千伏甚至上万伏的电压，只有这样火花塞才有足够的点火能量。如果点火线圈坏了，也会影响火花塞点火。
点火线圈漏电怎么办
检测点火线圈有无漏电的方法如下：1、点火线圈的正常工作不一定能确认。这是因为也有高压漏电、轻度的二次绕组间短路、枝状放电等。如果没有火花，点火线圈损坏——一次断路、短路、二次绕组间严重短路、级间漏电等——故障时怀疑驱动波形圆角化；2、对于内置点火驱动模块的点火线圈，发动机计算机发送到点火线圈控制端的0v-5v跳脉冲正常、地线正常、供电正常、无火花，表示点火线圈组件损坏。有火花时，多为好，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间——闭角问题；3、福特、别克等部分车点火器内部有启动点火模式，旁路线路控制工作状态。另外，还有高速率点火系统等；4、有条件用示波器观察一次、二次波形；5、拆下检测点火线圈，进行直流检测。一次电阻值为0.5-1.2Ω。二次电阻值为1k-6kΩ，内部含有高压误跳二极管时，请在指针时钟的10k范围内向一个方向导通。大众点火线圈漏电大灯不亮
众点火线圈漏电大灯不亮找到破损的地方做好绝缘就可以修复了。根据查询相关公开资料得知点火线圈出现漏电现象后，是因为绝缘不好，绝缘不好是某些地方有破损，只需要找到破损的地方做好绝缘就可以修复了。破损的地方不好修复，只能更换点火线圈了。怎样检测点火线圈漏电，如果漏电又如何维修
漏电火花塞点火能量不够，火很黄色，正常的是蓝色，全蓝色更好，轻微带点黄红色也及格。自己检查？可以玩一下。怠速，一条电线接负极或车身铁部分也行，另一端无限靠近高压包（不要碰着），各处周围绕几圈，有跳火就是漏电！
漏电基本都是更换！以前物质匮乏，可以维修，用万能胶农机胶这类型胶水密封高压包（其实就是它的外壳裂了）。胶水干结后很硬干燥，材质效果达到原包装要求，不漏电。
比亚迪F3点火线圈漏电、换了新的还是漏电、请问怎样维修？？
拆下来以后，先用万用表测量电阻。初级电阻一般都在几欧姆，大了为断路，0.5欧姆以下是极间短路，次级即高压线端到任意一初级之间电阻为几千欧姆，具体型号不同而不同。也可以用导线把两个初级短时间碰触电瓶的两个电极，碰时不用区分正负级，断开瞬间高压线端到任意一个初级线端应有微弱火化出现即为正常[高压线端到初级线端保持好2毫米左右间隙]，否就烧坏了。一般常烧点火线圈有两种原因；一，线圈质量不好，二，点火模块质量不好。现在都是电子点火，线圈上都不存在附加电阻了。具体车型你再问吧汽车点火线圈怎么维修
当你发现轿车出现以下现象之一的，基本上可以断定是点火线圈出了问题：一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。
三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。建议车主暂时停止使用缺缸车辆。
具体诊断方法如下：
1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，
起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变
---可以用指针万用表电压档测试
---观察表针摆动
---数字表数字变化频繁不易观察
---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，
但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。
如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。
2，对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。
如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。
3，福特、别克等部分车点火器内部有启动点火模式，旁路线控制工作状态，另外哦，还有高速率点火系统等。
4，有条件用示波器观测初级、次级波形。
5，拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值---0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k档位，单向导通；
----注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙--仍可继续使用。
6，拆下跳火试验：用大功率三级管如国产3DD15D---很便宜1.5元一只----集电极接冷端，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。
观察跳火间隙距离，电压越高--可跳间距愈大；
观察火花粗细，火花较粗---跳火电流大；
最好是：火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。
7，用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障
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