x4m百公里加速是多少
x4m百公里加速时间为4.2秒。宝马x4m采用代号为s58的3.0升双涡轮增压发动机。普通版发动机最大功率353kw，最大扭矩600 Nm，最大功率转速6250 rpm，最大扭矩转速2600 ~ 5600 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
外观方面，宝马x4m上看不到一丝镀铬装饰的痕迹，因为在大众审美上意味着豪华，而m空空气动力学碳纤维黑化套件则意味着速度和个性。全黑中网带M标识，前围三级设计，中间巨大进风口，性能很棒。
事实上，与宝马其他M车型相比，x4m的前脸设计相当温柔保守，并提供M碳纤维选装包，用于肾形格栅、翼子板打孔叶片、后扩散器、外后视镜外壳等零部件，可以进一步强调性能。后排宝马M车型采用四排气双边排气，黑色后扩散器，小尾翼。虽然不是特别激烈激进，但也能与高性能定位保持一致。高性能行走设备是高性能汽车不可或缺的。轻巧的大尺寸车轮几乎与翼子板齐平，视觉效果出彩。
内饰方面，全新蜂窝状M专属双前排座椅跑车座椅采用BMW/Individual/Merino真皮材质，同时两侧M专属腰肩套，为驾驶员提供完美的侧向支撑。车内配备M专用接口12.3英寸多驾驶模式仪表盘和M车况平视显示器，聆听Harman/kardon高传真音响系统的高品质音乐，享受驾驶乐趣。
x4m是什么发动机
宝马X4M采用m型双涡轮直列六缸汽油发动机，能够带来充沛的动力输出和出色的行驶平顺性，同时展现出运动的发动机轰鸣声。可变凸轮轴控制技术、Valvetronic电子气门、高精度直喷技术和两个废气涡轮增压器为发动机提供了强大的技术支撑。
外观方面，宝马X4M沿用了宝马家族式的肾形格栅，内部有黑色包边和熏黑装饰条。侧面，宝马X4M采用了溜背式设计，采用了全新的五辐运动轮和黑化处理，侧面线条低矮且前倾。
内饰配置宝马X4M配备M运动型多功能真皮方向盘。
动力性能宝马X4M搭载高速3.0L双涡轮增压直喷发动机。普通版可以爆发353kW/480ps的动力输出，0-100 km/h加速时间为4.2秒。雷霆版可以爆发出375kW/510ps的动力输出，峰值扭矩600 Nm，0-100 km/h加速时间仅需4.1秒。底盘配置方面，宝马X4M采用双球节弹簧减震支柱前悬架和五连杆后悬架，均采用横向稳定杆结构，底盘坚韧结实。
全新宝马 X3M/X4M及其8399万起的定价，应该如何看待？
宝马X3是一款中型豪华SUV，宝马X3M和X3在外观上没有太大的区别，但是M系列是一个代表系列，宝马品牌运动的M代表着运动，代表着性能，就像奔驰AMG系列一样，所以宝马X3M豪华SUV是一个性能的标准，虽然外观与宝马X3和普通一致，但是有一颗强大的心脏，可以提供源源不断的动力，时间的速度。宝马X3M的外观和内饰都会有一些M的标志，低调而有辨识度，宝马X3M豪华SUV的性能是很强大的，外观与宝马X3和普通的一致，但是前脸和尾部都有M的标志，但是不明显，还是很低调，但是四出的排气说明这款车很强大，宝马X3M的外观很时尚，高级感和豪华感诠释得很到位。
宝马X3M采用了家族式的设计，做工用料也特别先进，利用了软皮和大量的材料，配置非常齐全，宝马X3M与普通轿车的车厢有一定的区别，宝马X3M采用了先进的运动型座椅，包裹性和舒适性都有，对于身材高大的驾驶者来说并不适合。此外，集成在拖车上的稳定控制系统DSC（电子动态稳定系统）也不常使用，只能说是个摆设。
宝马X3再一次将宝马技术的精髓发挥出来。驾驶室设计简洁明快，控制部件清晰准确。驾驶起来非常平稳，具有运动化的驾驶性能，转向非常准确，路感非常清晰，在很多弯道上行驶能给驾驶者带来更多的乐趣，让你充满自信。经典的直列6缸发动机运行平稳，动力充沛，是宝马的典型代表。缺点是在短波路面行驶时，减震舒适性不理想，汽油机的油耗也比较高。
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2020款宝马x4评测如何
宝马x4在5000公里或6个月保养一次。具体以哪个到期为准如果车辆长时间闲置后不更换机油，在驾驶时加速感也会明显下降，汽车行驶中有明显疲软，发动机噪音变大车身抖动也会变大。
x4m雷霆的信息
宝马X4M雷霆版的优点不少，动力强劲油耗不高真心给力，百公里加速4秒出头，车身的刚性还很强，操控出色运动感十足，四驱公路行驶表现的很智能，当然也有不少的缺点，偏硬的悬架日常舒适性有影响，车身通过性有限不适合越野轮胎价格不低。
从外观而言，初见宝马X4 M雷霆版并不能勾起你过高的兴趣，除了多伦多红的提色，健硕的车轮和这一身空力套件之外，气质上似乎还是一台精装X4，就算车身的标识也都不算新鲜，简单自然的美似乎更容易被人所接受，所以这不开＂眼角＂的前大灯造型与中网的搭配看起来要更加协调。
前窄后宽，且微微前倾的车身展现出了矫健的进攻姿态，双边共四出的排气黑色的尾翼也经过了黑化处理，尾窗视野面积小属于这类车的通病，后视镜外形不仅经过了空气力学的考量，而且本身的可视面积依旧不算小。
思皓X4百公里加速多少秒
全新宝马X4不仅在美学设计上有所突破，更为用户带来了更加豪华的驾乘体验。动力装备方面，全新宝马X4搭载20T涡轮增压B48发动机，高低功率调节。xDrive25i汽车最大功率184马力，峰值扭矩290牛米；XDrive30i最大功率252马力，峰值扭矩350牛米，百公里加速68秒。两款车的变速器都搭载了口碑不错的ZF 8AT变速器，25i和30i基本都能带来平顺的加速体验。宝马X4原本是为了细分SUV市场而推出的运动型SUV。它在外观上借鉴了宝马X3的灵感，并使用了与X6相同的溜背式车身。今天介绍的2020款宝马X4M是一款以性能著称的SUV。经过宝马的性能部门优化调校，各方面数据基本都有很大提升，和奔驰AMG、奥迪RS很像。该车搭载30LV6双涡轮增压发动机，最大功率480马力，匹配8速自动变速箱和四驱系统。百公里加速41秒，安装该套件后最高时速可达280KM/h。据悉，这款发动机是宝马6缸发动机的巅峰之作，被宝马的性能部门压榨到了极致。2020款宝马x4总体评价还是不错的：1。第一点很容易看出来，外观的细节设计。前脸整体接近新宝马的X3，之前的眼角已经缝合。增加了中网尺寸，增加了主动格栅功能。电脑会根据发动机温度自动调节格栅，不一定是新功能；2雾灯由原来的圆形改为条形，所有灯光基本都是LED光源。同时有三套可供选择，区别在于车头包围底部的格栅样式；3众所周知，宝马里偶数的产品基本上都比较有个性，X4的个性就在于车尾。也是这次进化的关键之处，尾部更突出层次感和立体感。尾灯变得狭长，车顶和后备箱的过渡有点自然流畅。
高性能和舒适实用就一定对立？这台宝马X4 M雷霆版不同意！
思皓X4百公里加速43秒。思皓X4在动力方面，采用15T涡轮增压发动机,型号HFC4GB24E，最大扭矩210,变速箱型式6MT和CVT无级变速，悬挂系统前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式半独立悬架转向系统，EPS电动助力转向系统等，大大增加了驾驶的乐趣。其中0-60KM/h，加速仅需43秒，百公里综合油耗仅68L。
思皓X4内饰功能
双色撞色的内饰提升运动感，对称式中控的设计风格，中央部分式悬浮式中控屏，液晶屏的尺寸是1025英寸，中控屏的尺寸也是1025英寸，科技氛围高，在中控屏中，集成了智能车机交互系统，车辆标配了GPS高德地图、酷我音乐、语音交互等功能。同时配备车辆辅助驾驶方面，倒车影像，定速巡航功能，自动挡车型，还有运动模式的切换。
也许，现在是高性能跨界SUV最好的时代。
在看腻了正统SUV方方正正的造型，又不满足于轿车局限的空间，有这么一个消费群体，他们便把目光转向了跨界SUV。然而你认为个性的外观和实用的空间就能满足他们日益膨胀的“欲望”吗？显然不能。他们还要“POWER”，没错，就是出类拔萃的动力。
对此，宝马可是看在眼里，记在心里，于是便有了创新的BMWX4 M雷霆版。更长的命名，意味着这款车的特殊性。超过500匹的马力，引人注目的外观以及重新调整的悬挂，使其成为比创新X4 M更强大的车型。
和它的大哥BMW X6一样，BMW X4溜背式的造型同样是那么的与众不同。也许这样的设计并不是所有的人都喜欢，但是创新BMW X4 M雷霆版的外观应该会取悦不少人。它有着更为激进的视觉效果——锋利的21英寸轮毂，蓝色的刹车卡钳，亮黑色的涂装点缀（包括双肾格栅、外后视镜、后扩散器等）以及双边共四出的运动排气装置，这些雷霆版车型的配置成就了这款最好看的BMW X4 M。
相较而言，车内就没有那么夸张，虽然多数人认为这样的设计和竞品车型相比被“完爆”，但是我反而觉得如此实用简单的设计理念值得更多的赞赏。我们试驾的这款车采用阿德莱德灰（Adelaide）这一独特内饰颜色，中控台和车门板上也装饰有不少的碳纤维板。车内随处可见的按钮，或许看上去不够现代化，但其实这才是一台终极驾驶机器应有的调性。
如果你就此怀疑创新BMW X4 M雷霆版的科技性，那就大错特错了，熟悉的iDrive人机交互系统还是那么好用。1025英寸的中控屏虽然支持触摸操作，但圆形iDrive控制器显然使用起来更加的方便快捷。此外，宝马依旧是少数提供无线Apple CarPlay的汽车品牌之一，没有了数据线的束缚，车内看上去清爽不少。和手机的极速连接，着实省了不少事。
全液晶仪表盘为驾驶员提供足够的信息，并且能够根据驾驶模式的变化而改变，但是个性化设计的缺乏还是使其“普通”不少。另外，如果全液晶仪表盘能够全屏显示导航或者媒体信息的话，就更好了。
值得一提的是，BMW平视显示系统也是业内最好用的，不仅显示清晰，提供的信息也非常丰富。
在安全配置上，创新BMW X4 M雷霆版标配牵引力控制、车身稳定系统、定速巡航等。此外，它还有自动泊车辅助系统，系统工作时中控大屏会显示车辆的360°全息影像。可供选配的增强型驾驶辅助系统，更是包括有自适应巡航控制系统，以及BMW的全速自动紧急制动和减缓碰撞功能，该功能使用摄像头来警告即将发生的碰撞并积极避免碰撞。
无论是从命名上还是调校上，创新BMW X4 M雷霆版其实都是更倾向于在赛道上驾驶的一款车型。但对于绝大多数人而言，日常的舒适性反而是他们更为在意的，毕竟“赛道日”这种事情在国内少之又少。所以，在谈及试驾感受之前我想先说下这款车开起来或者坐起来的舒适性。
为了保证赛道的出色表现，创新BMW X4 M雷霆版的底盘和悬挂都调整到极致，功能上确实非常强大，但是毫无疑问对舒适性还是有影响的。坐在车里，你几乎能感觉到道路上的每一个小颠簸，而开过较大坑洼时更不用多说，车内的乘员会感受到明显的冲击。
再说下创新BMW X4 M雷霆版前排配备M 的运动座椅。一提到运动座椅，如果你先入为主地以为座椅会比较硬，那么你坐在这款座椅上一定会感到惊喜。因为它不但不像你想象地那么硬，而且长时间乘坐并不会让你感到不舒服。在你偶尔释放激情的时候，它还能为你提供足够的支持性和包裹性。
值得一提的是，在头枕位置设有发光M标识，看上去酷酷的。
至于空间方面，前排自不用多说，只要你不是个2米的大汉，总能找到合适且舒服的坐姿。而后排虽然受限于溜背式造型，头部空间会有一定的挤压，但是它终归还是一台SUV车型，完全可以轻松容纳三个正常体型的成年人。而带有感应尾门的行李厢，常规状态下就足够满足日常家用，更何况后排座椅还支持按比例放倒，实用性可以说有了进一步提升，帮朋友搬个家都不在话下。
所以，千万不要以为这是款为赛道而生的车型，就会忽视其驾乘的舒适性和日常实用性。相对于其他同类别的车型，这款创新BMW X4 M雷霆版在这两方面的表现真的很不错。
说完了设计、配置、舒适性，最后我们说下驾控，这也是这款创新BMWX4 M雷霆版真正的乐趣所在。这次，我们没有专门的赛道，所有的感受都是基于道路驾驶来的。
宝马的双涡轮增压直列六缸发动机很容易被爱上，重新调校的ECU和排气系统，510马力的最大输出功率以及高达600牛·米的峰值扭矩，会让你觉得这个钱花得很值。
全明星级的发动机与全新8速M Steptronic自动变速箱配合工作，使其百公里加速只需41秒。按下方向盘上的红色按键，一脚地板油下去，整个人瞬间就会被强大的加速G值给紧紧按到座椅上，脑袋都有点眩晕，通俗点来讲就是有点“上头”。
直六机皇带来的顺畅加速感无与伦比，几乎没有任何涡轮迟滞。伴随着转速的拉升，除了动力的平稳输出，还有那令人陶醉的声浪。阀门可以手动开闭，虽然没有那么强烈，但是收油时“噼里啪啦”的回火声还是让人很享受。或许是宝马觉得自己的NVH太过于出色，所以还贴心的配置了音效模拟，即便是车窗全部关闭以后，也能感受到发动机演奏的美妙旋律。
搭载有工作原理和M5类似的M xDrive智能全轮驱动系统，除非检测到打滑，否则该系统会将大部分的动力传递给后轮，在车身稳定系统的配合下让它有着非常惊人的抓地力，足以应付任何街头情况。
宝马沉重的转向手感让我很喜欢，切换到运动或赛道模式以后，转向会进一步加重，似乎路感也会模糊一点，但整体上还是可以和驾驶员建立起良好的交流。刹车非常灵敏，其线性的表现时刻带给驾驶员以足够的信心。就像我之前说过的那样，极致的悬挂可以在平整的山路上能提供强大的支撑力，而在快速转弯的时候，它又能极其随和的响应你，让方向盘后面的你就像驾驶M3一样去攻弯。
说到M Power，我们总是理所当然地认为它就应该是性能为王，称霸赛道。这么想自然没错，要不然宝马也不会费尽心思去研究五百匹马力的驾驶机器。但实际上，即便是在汽车文化极其发达的欧美，“赛道日”也并不是一件大众化的活动，多数BMWM车主所要面对的还是日常驾驶。而在国内的大城市中，还面临指标难求、车位紧张的现状，所以一辆的全能性就显得尤为重要了。在BMW M产品序列里，要想找出一台集个性、实用、性能以及性价比于一体的车型，首推的就是创新BMW X4 M雷霆版了。
对于创新BMW X4 M雷霆版，或许你更在意它是如何让不少超跑蒙羞，但我更看重的是它还拥有豪华的内装、高科技的配置以及不错的空间体验。所以，并不是所有的高性能都和舒适实用都是对立的，这台创新BMW X4 M雷霆版告诉我们，“All in one”也是存在的。
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