Model3真实油耗多少
特斯拉Model 3为纯电动汽车，每百公里耗电量为12.5-12.7kWh/100km，目前有4款Model 3在售。
外观方面，model 3的前脸没有进气格栅，Model 3的前部与前舱盖融为一体，车身没有尖锐或复杂的棱角，一切都圆润简约。车前下部设计成路由器空，前保险杠两侧增加空气导流装置来转向流动，可以为刹车系统提供散热支撑。车侧镀铬饰条延伸至后视镜下端，为一体式。侧面翼子板有一个三角形的特斯拉标志，上方水平部分是LED侧转向灯，下方是摄像装置。尾灯大多由霓虹灯制成，如示宽灯和刹车灯。
内饰方面，特斯拉Model 3仪表盘集成在中控屏中。行车过程中，地图会占据中控屏幕的大部分区域，菜单栏会移动到屏幕底部，屏幕会根据主界面、仪表盘、程序栏功能进行划分。和其他特斯拉车型一样，用户可以通过拖拽程序重新分配各部分显示的信息。Model 3的亮点是开门方式，可以通过内置的App控制解锁车辆。解锁时，不需要使用网络，也不需要打开App。你只需要用手机靠近Model 3就可以了。同时，通过扫描B柱区域的钥匙卡可以实现锁定/解锁。
Model 3高性能全轮驱动版本，0到100 km/h加速仅需3.5秒，最高时速250 km/h，续航里程595 km。Model 3长寿命全轮驱动版本0至100 km/h加速时间最快为4.8秒，最高车速为233 km/h，最高续航里程为590 km。续航时间长的Model 3后驱版可以以5.4秒的最快速度从0加速到100 km/h，最高时速225 km/h，续航里程不低于600 km。
modelx动力怎么样
X型是一款高性能、安全、智能的全尺寸SUV。X型配备全轮驱动，最长续航里程可达552公里，且有暴力模式，百公里加速仅需3秒。可以说，Model X是一款不妥协的SUV。
与同级别其他运动多功能车相比，Model X在乘坐和储物方面都有优势。七座车型的第二排和第三排座椅可以完全折叠和展平，提供舒适的乘坐体验和额外的载物空间空。Model X有三种定制座椅配置，可满足您和家人的个性化需求。
五座布局:两排座椅，可供五个成年人舒适使用。第二排座椅不使用时，可折叠展平，增加额外的内部承载空间空。
六座布局:六座布局让第三排乘客进出更加方便。第三排座椅不用时，可折叠展平，增加载物空间空。
七座座椅布局:提供最大的乘客和货物承载能力，可容纳七名乘客。第二排和第三排的座椅不用时可以折叠放平，增加了额外的载物空间空。
Model X以安全为先，整个系统标配主动安全功能和硬件，为驾驶员提供了一个广阔且遥不可及的安全视野。八个环绕摄像头可以提供360度的视角，十二个超声波传感器可以感应周围的物体。前视雷达可以穿透暴雨、浓雾、重尘和前方车辆——通过全方位实时监控，帮助预防事故发生。X型在NHTSA的每一个类别和子类别测试中都获得了五星安全评级。乘员受伤的概率极低，在道路上行驶时发生侧翻的概率远低于市面上其他SUV。
翼门的独特设计，即使在狭窄的停车环境下，也能让第二排和第三排乘客轻松进出车厢，与传统的SUV车门和MPV滑动门相比，提供了前所未有的便利。翼门设计有双铰链。当它打开时，它先向上升起，然后向外展开。车身两侧空宽度为30 cm，乘客可从前后方向进入车内。父母不用弯腰就可以轻松系好宝宝的安全带，不用担心宝宝的头撞到车顶。
19年进口特斯拉model3性价比
在2019年，特斯拉model3的性价比完全取决于个人的判断标准。特斯拉model3的售价大约在4万美元到50万美元不等，异常的贵。根据特斯拉的讯息显示，model3的官方油耗可达到350km以上，额定最大功率可高达530马力。因此，以性价比来说，model3虽然价格昂贵，但性能却是非常不错的，可以满足用户大部分的使用需求。特斯拉百公里耗电量是多少？
众所周知，纯电动车的每公里成本会比燃油车低很多。一辆纯电动汽车每公里多少钱？特斯拉一公里多少钱？以特斯拉Model 3的后轮驱动版本为例。其续航里程为556公里。Model 3充满电大约需要60-80千瓦时。如果在家里充电，电费0.6元/度，充满电大概需要36-48元。如果使用超级充电桩，电费1.8元/度，充满电大概需要108-164元。可以看出，特斯拉一公里的成本大概在0.06 -0.29元。
注：以上数据仅供参考。特斯拉的实际用电量取决于车型和配置，不同的车型和配置会有差异。
特斯拉百公里耗电量是多少？
从上面我们也可以知道特斯拉百公里需要消耗10.8-14.4度的电。如果以家用充电为标准，百公里电费10元左右，而以超级充电桩充电费用为标准，百公里油耗30元左右。在这样的对比中，似乎纯电动车的消费并不便宜。
但是特斯拉百公里耗电多少，要看车型、车辆配置、驾驶习惯。以特斯拉Model 3为例。如果是在市区行驶，百公里耗电12度左右。如果是高速，需要消耗17度左右的电。
况且特斯拉的百公里油耗和很多方面有关。比如，我们以车辆荷载为例。网上有网友针对这种情况做过一个实验。在只有驾驶员的情况下，特斯拉的百公里油耗为12-17千瓦时。但如果此时车辆满载，即搭载4名乘客，则行驶100公里需要26千瓦时。
特斯拉model 3 3d1和3d6区别是什么？
特斯拉3d1和3d6区别是油耗。特斯拉3一公里0.39元。根据官方数据，以搭载三元锂电池的Model S 100D为例，该车工信部续航里程为579KM，由此可以计算得出该车每公里耗电量为100度（kwh）/579km=0.173度。
品牌发展：
2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。
特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model 3，已于2017年末开始交付。
Model 3都22.99万起了，雅阁混动还值得考虑吗？
虽说是早买早享受，但对于特斯拉的车主来说，可能用这句话也无法彻底安慰自己。因为根据最新消息，特斯拉中国官网显示，国产Model 3和Model Y大幅降价，前者起售价22.99万，后者起售价25.99万，分别创下了历史最低价格，最关键的是，它们的交付周期仅为1-4周，对比之前，这可以说是相当诱人了。
（特斯拉Model 3）
这不就有考虑本田雅阁混动的兄弟，已经在想要不要去看看特斯拉Model 3，反正都是20多万，买特斯拉开起来还更爽一些。要我说，这种想法也可以理解。同样的价格，雅阁混动可以考虑次顶配，也就是2022款 锐·混动 2.0L 幻夜·锐智版，对应特斯拉Model 3就是已经降价的2022款 后轮驱动版。而这两台车区别还真有点大。
（雅阁混动）
（雅阁混动）
设计上它俩差距就很大，雅阁混动是明显的传统家用车风格，大中网、溜背设计和俯冲的姿态，颜值还是很高的。
（特斯拉Model 3）
（特斯拉Model 3）
特斯拉Model 3则是新势力车型的极简设计，封闭式前脸、无框车门、隐藏式门把手、低风阻轮圈，带来的视觉效果就不同。
（雅阁混动）
（特斯拉Model 3）
内饰上两台车最明显的区别就是换挡机构和仪表部分，雅阁混动是传统的仪表+中控的设计，换挡机构为按键式；特斯拉Model 3则是只有中控的设计，换挡方式为怀挡，而且车里没有多余的实体按键。不知道两种风格，你更喜欢谁。
车辆配置方面，两款车表现都不差，该有的配置也都有配备。不过总体来看还是特斯拉Model 3更好一些。它比雅阁混动多了并线辅助、主动式DMS疲劳检测、车内生命体征检测，方向盘电动调节、加热、记忆，电动后尾门、电动后尾门位置记忆功能；雅阁混动则是多了疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、可变转向比系统、原厂ETC和主动降噪功能。
（雅阁混动）
（特斯拉Model 3）
乘坐空间上差距倒是不大，雅阁混动的长宽高是4908x1862x1449mm，轴距是2830mm，特斯拉Model 3的长宽高是4694x1850x1443mm，轴距2875mm。从数据上来看，差距确实不是很大。但后备厢部分特斯拉Model 3的容积还是更大一些，它是649L，而雅阁混动则是573L。
（雅阁混动）
雅阁混动搭载的油电混动系统，由2.0L发动机、驱动电机、电池构成，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。经过实测，它的0-100km/h加速成绩为7.92秒，综合油耗是5.0L/100km，麋鹿测试入桩速度76.7km/h，这个成绩在同级别燃油车中，表现其实相当不错了。
（特斯拉Model 3）
特斯拉Model 3的动力依靠最大功率194kW，最大扭矩340N·m的后置电动机输出。经过实测，它的0-100km/h加速成绩6.17秒，麋鹿测试入桩速度81.9km/h，比雅阁混动可强多了。当然，它的单车续航自然没法跟雅阁混动比，它的纯电续航里程为556公里。实测2021款车型续航达成率为79.9%，换算过来后其实也足够使用了。
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续航超600公里的国产Model 3要来了 新一批申报的重点新车抢先看
经历了肆虐的疫情，随着越来越多的企业复工复产，逐渐开始进入到正常的轨迹中来。这不，国家工信部也放出了最新一批的新车申报目录。作为新能源小组，有车智联今天就带大家一起来看看这一批次中都有哪些热门的新能源车型呢？
纯电动
国产特斯拉Model 3后驱长续航版
目前国产在售的是特斯拉Model 3标准续航升级版，其NEDC续航里程为445km，这就使得有不少人为续航而纠结买不买。但在这一批的新车申报目录中，疑似国产特斯拉Model 3后驱长续航版赫然在列。一般来说，进公告目录后，在6个月内基本可以上市销售了。所以不妨猜测一下，6-7月，或者更早点，35万的价格？
从申报图上可以看到，新车的整体造型与现款在售的国产标准续航升级版一致。伏地魔般的前脸造型，溜背式的车身，车尾同样还有“特斯拉”仨字。在车身尺寸上，新车长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm。
通过申报信息可以看到，新车的整备质量为1745kg，而此前的进口后驱长续航版的整备质量为1753kg，两者相差8kg。由此，我们猜测新申报的国产车型或为后驱长续航版。
在动力部分，新车搭载一台最大功率202kW的后置驱动电机，电池组为三元锂离子电池组，但目前还无法获悉其供应商与具体参数。
小鹏P7单电机版
小鹏P7在上一批中就已经申报过了两个版本，而这次或为在2019年圣诞节期间公布的新增车型——小鹏P7后驱长续航车型。由于目前疫情形势严峻，近日我们也从小鹏官方处获悉，小鹏P7将暂定4月份上市。但有消息透露出，小鹏P7后驱超长续航车型后续还将会推出续航里程达709km的版本，不妨期待一下。
目前，已知小鹏P7将会推出后驱长续航车型、后驱超长续航车型、四驱高性能车型，其预售价分别为24万起、27万、37万，目前官方给出的NEDC续航为550＋km、650＋km、550＋km。
其中后驱单电机版的小鹏P7将会搭载一台最大功率为196kW的永磁同步电机，由精进电动科技或是浙江方正电机提供。四驱双电机车型将会在前轴搭载一台最大功率120kW的永磁同步电机，后轴搭载一台最大功率196kW的永磁同步电机，这两款电机都将会由精进电动科技提供。
一汽奔腾C105量产版
在2019广州车展上，一汽奔腾正式发布了其首款纯电动汽车——奔腾C105。在这一批次的申报目录中，我们也发现了它的身影，但预计将会被命名为奔腾E01。
申报的量产版车型相比于广州车展发布的概念车型，还是很大程度上保留了概念车的设计。尽管是一款纯电动车型，但也有着奔腾的家族式设计理念。宽大的车头看上去凹凸有致，头灯造型、两侧竖置的日间行车灯、下方的黑色蜂窝状包围都与概念车如出一辙。车身侧面同样延续概念车的运动风格，悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计都没缺席。
车尾方面，概念车上的贯穿式尾灯得以保留，但灯组内部结构有略微变化，另外，申报图中的量产版车型的尾部标识有所改动，从车尾标识选装样式可以看到，新车预计将被命名为奔腾E01。车身尺寸上，长宽高分别为4639/1880/1640mm，轴距为2810mm。
动力方面，新车将搭载最大功率为60kW的永磁同步电机，匹配宁德时代提供的三元锂电池，但目前还无法获悉其具体参数与续航里程。
广汽新能源Aion V
这次申报的Aion V，是广汽新能源Aion家族继Aion S、Aion LX之后的第三款车型。新车外观造型依然比较夸张。此次申报有三个版本，其区别或将为分别为不同的续航里程车型。
新车采用广汽新能源Aion家族式设计语言，外观设计强调运动感。全新样式的大灯组和整车设计相得益彰，带来一定的新鲜感的同时，也有着不错的辨识度。新车采用隐藏式B/C柱设计，增强了车顶的悬浮式效果。另外，还采用了隐藏式的门把手。
车尾的设计相比车头更为圆润敦实，整体层次感较为突出。车尾底部的扩散器既能优化气流，突显出新车的运动感。车身尺寸上，长宽高分别为4585/1920/1728mm，轴距2830mm。
动力部分，新车将搭载一台其最大功率为135kW的永磁同步电机；动力电池组方搭载的是宁德时代三元锂电池组。
赛力斯SF 5纯电版
在2019上海车展上，赛力斯就携旗下首款车型——SF 5亮相。在早先批次的申报中，其增程版车型已经出现过，而这次来的是纯电动版车型。
在外观上，新车采用电动汽车常用的封闭式前中网设计。大灯采用全LED光源，“∑”造型的日间行车灯辨识度极高。车身侧面，高腰线设计，营造出向前奔跑的姿态，看上去非常运动。
车尾方面，整体造型给人一种非常饱满的视觉感。采用贯穿式尾灯组，整个造型扁平宽厚。尾灯为LED光源，中央也融入了“SERES”的英文LOGO。车身尺寸上，长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距2875mm。
动力部分，新车将搭载一台最大功率255kW的驱动电机，动力电池组则是来自三星提供的三元锂离子电池，预计续航或超500km。
插电混动
领克06 PHEV
领克06是领克品牌旗下全新车型，新车或将定位紧凑型SUV。在本批次的申报中，来的是其1.5T插混版车型。
新车采用家族式设计语言，前脸部分与领克家族其他车型保持高度相似，保持了不错的辨识度。车身侧面，新车采用了更加新颖的悬浮式车顶设计，在车顶部加入了角度锐利的线条，看起来更具动感。
车尾方面，新车的尾灯组内部结构由五个竖立的矩形组成，整体造型十分立体。同时尾灯组与英文标识连为一体，具有出色的视觉效果。新车采用了双边共两出的排气布局，运动感进一步提升。车身尺寸上，新车的长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm。
动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机构成的的插混系统，其中1.5T发动机的最大功率为130kW，峰值扭矩为265N·m。电池方面配备三元锂离子电池组，关于其电池具体数据目前尚未获悉。
海马6P
与先前网传的海马S5插混版不同，通过尾标显示，海马这款插混车型或将命名为海马6P。其将搭载由1.2T发动机＋电动机组成的插混系统。
从外观来看，海马6P整体设计与海马S5保持一致。相比于在售的S5车型而言，海马6P采用了熏黑式中网，取消了前脸部分镀铬饰条，车侧引入了蓝色拉花，并在翼子板处加入“PHEV”标识。
车尾方面，新车取消了尾门中部的品牌标识，转而以品牌英文名取代，新车还采用了黑色下护板，并在尾灯中间增加了黑色贯穿饰条。车身尺寸上，长宽高分别为4418/1823/1630mm，轴距为2630mm。
动力部分，新车配备1.2T发动机和电机组成的插混系统，其中汽油发动机最大功率为142马力，驱动电机最大功率为82kW。配备自产的锂离子电池电池组，综合油耗为1.38L/100km。
写在最后
可以看到，相比于一月份申报的新车，被疫情影响的2月这一批次中，新能源车型的申报数量屈指可数。但这其中也有惊喜，像是国产的特斯拉Model 3后驱长续航版即将到来，可以说是解救了一大批纠结于续航的人。关于这一批申报的新车中，你倾向哪款呢？下方评论区留言，一起交流。
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