前驱车正常起步时，是不会翘头的。当然如果一些专业的大马力赛车在起步时，可能会因为前轮扭力过大而引起翘头现象。
截止到2019年8月，市面上在售的汽车大部分都为前驱，这种驱动方式成本比后驱小，故障率低，在雨天路滑的环境下更容易起步。但是，前驱车在高速过弯的时候，也容易发生推头现象，严重的还会使车辆失控。
汽车在高速过弯时，一定要提前减速，通过滑行来过弯，出弯后再补油门加速行驶。一般来说，汽车都配有ESP车身稳定系统和ABS车轮防抱死系统，而且正常情况下都是默认开启的。它们通过对汽车的动力进行合理分配而使车辆在高速行驶下处于稳定状态。
当汽车在行驶的时候如果出现刹车行驶变长、刹车变软等问题时，一定要及时到修理厂进行修理。因为刹车是汽车安全系统中最重要的存在，如果不对其进行修理很容易发生安全隐患。一般来说，汽车每行驶60000公里左右时就要及时更换刹车片了。
前驱车可以抬头吗
前方行驶时，车头会抬高；后方行驶也可能抬高。大部分家用车和城市SUV基本都是前轮驱动，成本更低，车内空间更大。大多数前驱车基本上都是前置水平发动机，有些前驱车是前置垂直发动机。发动机水平的汽车变速器也是水平的。动力总成放在前面，大部分重量基本压在车头上。当然，前驱的操控不如后驱精准。快速转弯时会发生推头。大部分后驱车基本都是前纵置发动机，纵置发动机车型的传动也是纵置的。纵向的发动机和变速器可以将整个动力总成向后移动，可以平衡车身前后的重量比例。大多数后驱汽车比前驱汽车有更好的操控性，可以将前后重量比调整到50:50。但是后轮驱动的传动系统更复杂，成本更高，价格也更贵。后轮驱动的动力总成会占用一部分驾驶室空间。A级车的空间本来就小，如果用于后驱，会影响乘坐舒适性。只有部分空间较大的b级车、C级车和D级车会采用后轮驱动。
为什么有的赛车起步时会翘车头？
这种抬头启步完全靠超大的马力，《速度与激情》里的是一辆纯美国风格的跑车，前置后驱，前轮小后轮大。
基本要求是你的车马力一定要大，一吨半左右的车重，至少要450马力；一定要是后轮驱动，前驱不可能抬头，四驱不容易抬头；后轮要有足够的抓地力。有这三点，你就可以学着抬头启步了。
为什么汽车在急加速的时候，无论前驱还是后驱，都是车头上扬？
因为这车是后驱，起步时后轮转动向前，地面摩擦力使后轮在跑出的一瞬间需要输出极大的力矩来克服，而此时前轮还处于惯性的静止，后轮输出的力矩如果够强（如题主说的跑车），完全可能以后轮为支点抬起车身，所以会车头翘起。
等后轮跑出后，力矩降为行驶水平，前轮也因为重力原因落下然后被后轮带动，车辆开始正常行驶。这当然是因为车的构造和发动机，不然你啥时候儿见过一个前驱的越野车发动的时候向前翘，或者一台很肉的小排量车头翘起来过。
汽车为什么会有起步抬头,刹车点头现象
前驱还是后驱？在很多人心中，后驱是豪华高性能的代表。有些车定位不低，却往往因为前驱而被人嗤之以鼻。真的是这样的吗？是因为后驱的技术含量更高吗，那为何早期的汽车都是采用后轮驱动的，雪铁龙刚刚开发出前驱技术的时候，又为何成为当时最先进的技术被广泛采纳？作为车辆的驱动方式，前驱和后驱各有利弊，那么前驱和后驱到底各有哪些优劣，又分别适合哪些车型呢？以下内容将逐一解析。 我们先来看看前驱车优于后驱车的地方。 前驱车的传动效率比后驱车要高。所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，也就是在车头侧，与驱动轮的位置很近，传动距离短。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所采用的布置方式。
由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，变速箱与驱动桥是做成一体的固定在发动机旁，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给两根半轴最后驱动车的前轮旋转，显然这种距离最短，且没有经过任何转换的传动效率是最高的。 大多数民用的后驱车，采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，经万向节传递到后差速器，然后才能从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。这种过长的传动距离是会损失动力的。我们知道，传动轴都是由金属制成的，虽然它的刚度非常大，但仍然存在扭曲的弹性，只不过这种扭曲用肉眼看不出来罢了。当车辆在急加速的时候，发动机的扭力非常大，巨大的扭力通过传动轴传递到后轴的时候，传动轴会发生扭曲形变，这种形变实际上是一种能量的损耗，它转换成热能浪费掉了。因此后驱车的这种结构会导致功率损失增加，
燃油消耗也会增加。另外对于传动系统来说，作为运动部件的重量是会影响响应性的，过重的传动部件会导致轮端扭力响应的速度下降。后驱车这种长长的传动轴必须要求传动轴和万向节有很强的韧性和刚性，来克服高速旋转时产生的巨大扭力，那么传动轴等机构的重量就不得不增加，这个重量与前驱车相比，是要大很多的。因此后驱车会影响轮端扭矩的响应性，很多赛车采用昂贵的碳纤维制造传动轴，就是为了降低传动轴的重量提高响应性，可见这一部件的重要性了。 那么这样就非常好理解为何国内外的大部分车辆都采用前置前驱设计了，普通的民用车，特别是中小排量的家用车型，发动机的功率本来就有限，如果在传动系统中再损失一些一部分动力，那么它的实际加速性会明显降低，这显然是厂家和用户都不希望看到的。 车内空间拓展方面，前驱车要好于后驱车。
从实车的角度，很多人都能感受到这一点，作为C级车的皇冠，其车内空间甚至不如B级车的凯美瑞，无论是前排还是后排。而宝马3系，则甚至有人把它当作A级[报价 ]车来看待，尽管他的轴距已经达到了276米，但它的车内空间甚至不如A0级平台开发出来的骐达。难道是因为追求运动吗？大家可以去观察一下，可以说所有的后驱车的车内空间，都要比同级别的前驱车小，这种小不仅仅是后排多了一个突起的传动轴，而是前后排都是如此。其实这是由于后驱车的特性决定的，而最核心的原因，就在于二者驱动方式不同导致的操纵性差别，使得后驱车必须保证合理的前后配重。
汽车起步抬头是汽车扭矩大造成的，当车轮向前滚动时候的车头会向反方向运动，这就是为什么摩托车起步可以抬起一个轮子开的原因，但汽车比较重普通汽车扭矩还没大到可以把汽车车头可以抬离地面，在其中还有一个特点就是只有后驱车才可以把车头抬离地面，前驱再大的扭矩都只是抬头的现象。至于点头那就是惯性原理，车辆惯性一直向前，车轮刹住，车子的重心就会前移。
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