EGR阀的工作原理是什么
废气再循环阀杆上升，推动与其相连的滑动触点臂的位置发生变化，使滑动触点在滑动电阻上滑动，产生不同的电压信号，这些信号将传递给发动机控制ECU，发动机控制ECU将监测废气再循环阀的位置，以确保阀门能够对ECU的指令做出正确的响应，从而调整和校正打开废气再循环阀的打开时间和空比，精确控制再循环量，从而减少排放，提高性能。
EGR是发动机废气再循环系统的简称，而EGR阀是整个EGR系统的主要控制部件。废气再循环阀安装在进气管上。废气再循环(EGR阀)是将废气引入进气管，以降低进气中的氧含量，从而降低燃烧温度，减少氮氧化物的排放。但是废气再循环会影响发动机的动力，所以只能在中等工况下进行，以保证发动机既能减少污染，又能保证其使用。
根据是否提供反馈监控元件，废气再循环(EGR)系统可分为开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。与开环控制的EGR系统相比，闭环控制的EGR系统只是在EGR阀上增加了一个EGR阀位置传感器作为反馈信号来监测EGR阀开度，将EGR率保持在最优值。废气再循环阀位置传感器检测废气再循环阀杆的上下运动位置，发动机电子控制单元基于此确定气门开度的大小，以减少废气排放。
EGR阀的作用是什么
废气再循环(EGR)系统用于减少废气中氮氧化物(NOX)的排放。并且发动机燃烧室中的温度和压力满足上述条件，特别是在强制加速期间。
当发动机在负载下运行时，废气再循环阀打开，使得少量废气进入进气歧管，并与可燃混合物一起进入燃烧室。怠速时，废气再循环阀关闭，几乎没有废气再循环到发动机。汽车尾气是一种不可燃气体(不包括燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，从而减少氮氧化物的量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
EGR主要通过以下途径工作:EGR的CO2和水蒸气大大增加了工质的比热容，同时废气的加入也稀释了原始混合气中的氧浓度，从而减缓了燃烧速度，降低了燃烧过程中的最高温度和平均温度，破坏了NO生成的有利环境，从而大大降低了NOX的排放。
EGR阀工作原理
EGR阀工作原理
废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。
简述egr的工作原理
工作原理：
在EGR控制电磁阀的电磁线圈通电时，通大气阀口关闭，进气歧管与EGR阀真空室相通； EGR控制电磁阀的电磁线圈不通电时，阀芯下移，真空通道被截断，而此时通大气阀口开启， EGR阀真空室与大气相通。
EGR电磁阀工作原理是什么？
EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量,温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温条件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
在EGR控制电磁阀的电磁线圈通电时，通大气阀口关闭，进气歧管与EGR阀真空室相通； EGR控制电磁阀的电磁线圈不通电时，阀芯下移，真空通道被截断，而此时通大气阀口开启， EGR阀真空室与大气相通。
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