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chr召回原因是什么

据官方消息称，此次召回的原因是部分车辆配备了无级变速器，存在安全隐患。由于变速箱油循环叶片铆接不良，在车辆反复快速加速等操作过程中，叶片可能会脱落，导致变矩器损坏。

经过这么多年的发展，中国汽车市场已经相对成熟，汽车召回也不再那么隐秘。召回不代表汽车质量不好，也不代表不召回汽车质量就优秀。大多数人都明白真相。

丰田的别出心裁给国内消费者留下了深刻的印象。确实，目前很多车企都在强调匠心，他们真的可以将这种神秘的感觉付诸实践，让消费者真的觉得这家车企匠心独运却少之又少，但丰田做到了。

事实上，变速箱中的一个铆钉接触不良。如果丰田不公开，很多消费者都不会意识到这么小的问题。但丰田在隐患真的变成灾难之前主动宣布召回，这可能是丰田内部控制和对细节的要求，值得肯定。

chr最小离地间隙是多少

丰田chr的最小离地间隙为145毫米..最小离地间隙是指汽车满载和静止时除车轮外的最低点与支撑平面的距离，用来表示汽车在不碰撞的情况下通过岩石、树桩等障碍物的能力。

广汽丰田C-HR是继广汽丰田第八代凯美瑞之后，在“TNGA”架构下诞生的第二款车型，在海外征战已久。作为广汽丰田的首款小型SUV，目标显然是针对竞争激烈的15万级SUV市场。内饰方面，广汽丰田C-HR的内饰设计采用了“AIRY”的概念设计。什么是AIRY？其实就是从中控台到车门饰板做一个连贯的设计，营造出一种低压力、轻盈、立体的空空间感，不对称的设计，大胆的造型，傲然挺立的中控多媒体屏幕和全新的方向盘，都标榜着新车极其鲜明的个性。

多媒体系统使用的是9英寸的屏幕，在功能上不是很特别。值得一提的是，C-HR使用的是移动版的高德地图，使用移动版后操作起来并不难，比凯美瑞上的自带导航好用多了。动力方面，C-HR标配丰田最新Dynamic Force系列2.0升自然吸气发动机，最大功率126kW(171PS)，峰值扭矩203N·m，据悉其热效率高达40%。传动系统方面，CHR采用新一代模拟10速Direct Shift CVT无级变速器，带齿轮传动机构。

奕泽的变速箱是什么？和我们常见的变速箱有何区别？

奕泽与CHR配备的都是Direct Shift-CVT变速箱，这款变速箱破天荒的加入低速齿轮，是丰田最新的CVT变速箱。这款变速箱与我们常见的CVT变速箱原理是一样的，但是结构有所不同。

上图可以看出来，Direct Shift-CVT变速箱与普通CVT变速箱的最大区别就是增加了低速齿轮，起步、低速行驶时可以用齿轮驱动车辆，中高速行驶时可以切换到CVT传动。CVT变速箱虽然与生俱来就带着平顺的优势，但是缺点也在于此。起步时因为速比变化范围较大传动效率下降、需要一定的换挡时间，因此起步时会感觉到动力有一瞬的延迟，尤其是大油门起步表现更明显。同时大油门高传动比起步时对钢带的冲击较大，钢带承受的负荷也比较大。而加上低速齿轮后就很好的规避了CVT变速箱起步延迟的问题。

AT/DCT/MT变速箱起步时感觉不到动力迟滞，非常畅快。这是因为上述变速箱减速是通过齿轮完成的，齿轮传递效率高、直接、动力损失小，这点是CVT变速箱不能比拟的。而Direct Shift-CVT变速箱加入了起步齿轮后就很好的解决了这个问题，起步时可以看做是AT变速箱，齿轮传递动力更直接，没有延迟，可以承受较高的扭矩。速度提升后车辆对扭矩需求降低，这时候在切入CVT变速机构这就是扬长避短，充分发挥两个变速箱的优点，规避缺点。

又因为低速齿轮的加入，CVT变速的传动比也得到了提升。大家都知道变速箱传动比宽泛的好处，低档位传动比高则起步更有力，高档位传动比低则巡航时可以降低发动机转速，提高燃油经济性。这也是变速箱档位越来越多的原因之一，档位多除了经济性提升之外，平顺性也会更好。但是CVT变速箱并不能把传动比做大。就像前面说的一样，CVT变速机构在高传动比下其动力损失比较大，传动效率低，反而会增加油耗。

理论上增加传动比的范围很简单，只需要增加带轮直径即可，世面上的CVT变速箱传动比都会做的很大。主要原因就是高传动比下传递效率低下，而Direct Shift-CVT变速箱整体传动比已经扩展到75，对比原来的65提升明显。仔细看其实CVT的传动比是降低的(传递效率高），而是通过齿轮组扩充了传动比。经过这样的组合，起步低速行驶动力体验更好，高速发动机转速更低，整体油耗有所降低。

CVT部分传动比降低以后，其钢带承受力大大降低，负荷降低。因此就可以缩小钢带轮的夹角、缩减链条宽度来提高换挡(模拟)的响应速度。但是这个变速箱也不是完美的，起步/低速行驶时因为是齿轮传动的，所以会有一点顿挫感，此款变速箱也召回过，奕泽召回10442辆，CHR召回9454辆，召回原因是变矩器内部叶片铆接出了问题，召回方案是直接更换变速箱。