2019科鲁兹图片
2019款Cruze 320自动先锋版全款下来多少钱？
你好，这款科鲁兹车做工和配置都比较不错，外观也挺漂亮的。而且新科鲁兹车油耗不高，一般都在七个以上。发动机噪音比较低，可以实现隔音。
全新Cruze Redline320自动先锋版已关机。后备箱怎么打开？
打开后排座椅靠背，钻入行李箱。有一个紧急开关。拉一下行李箱，它就会打开。
2019款15t自动精英英朗和2018款自动320先锋科鲁兹，哪个更好？
近两年由于美系车整体下滑，别克、雪佛兰等通用品牌在一线城市的销量也很差。不过，英朗和科鲁兹作为两个品牌的主要销售车型，还是有各自的吸引力。
那么英朗和科鲁兹哪个更好，都是低配车型？
英朗的15T标签其实代表了其1.0T涡轮增压发动机，最大功率92kW，最大扭矩170Nm，匹配6速双离合变速箱。
总的来说这个动力系统最大的问题，或者说是坑，就是别克的1.0T发动机，三缸发动机更多的是满足现在要实施的国六排放标准。但是，通用在三缸发动机方面没有足够的技术储备。尤其是看到别克GL6上市半年后销量暴跌，很大程度上也是被别克三缸发动机拖累，抖动明显，动力不足，油耗降低很少，都是问题。
科鲁兹的低配车型采用1.5L自吸发动机，功率84kW，最大扭矩146Nm。虽然动力性能不如别克的1.0T，但这款发动机的技术更加成熟。在上汽通用使用多年，匹配6AT变速箱，换挡平顺。目前，这种动力总成在大量通用汽车上使用，具有出色的舒适性和油耗。
所以在配置差不多的情况下，如果想买的话，还是推荐Cruze比较好。毕竟雪佛兰的定位更低，给的东西也会更足，性价比也很高。
雪佛兰科鲁兹2018 redline320汽车先锋排放标准
雪佛兰科鲁兹2018款redline320自动先锋车型新车出厂时设定的尾气排放标准是国家第五排放提案，验证见下图。
雪佛兰科鲁兹手拉手320轿车天窗先锋版砍价多少合适？
有1.6 SL AT天地版127，900 1.6 SEAT 13，4900两个版本，侧面气囊倒车雷达比上面多。安吉星四轮碟刹中文大屏相对性价比高，但我强烈推荐1.8 SEAT 13.69万1.6 Coruzzi太肉了。8是2000多，挺划算的。这家伙也说过同样的话。如果你来了...
买一辆4万公里6万元无事故的2手Cruze 320自动先锋天窗版贵吗？
如果你盯着车。6万元真的不贵。你的车应该有18年了。
如果你的车真的18年了，4万公里。没有意外，没有水泡。如果车况还不错，市场应该在6.5万左右。所以你的6万不贵。
2019款CR-V的后备箱容积多少
2019款CR-V的后备箱容积为57L，在混动SUV中还算不错。
作为一款改款车型，2019款CR-V在设计和内饰布局上将与在售车型保持一致。此外，全新1.5T车型将标配全景天窗，中低配混动车型还将配备倒车雷达、盲点监测、侧气帘以及Honda SENSING安全超感系统等。2019款CR-V 1.5T车型依旧搭载1.5T地球梦发动机，可输出142kW(193PS)、243n·m功率，匹配6MT或CVT变速箱。同时，中低端混动车型也升级了安全配置。入门级网速版配备倒车雷达、侧气帘和本田SENSING安全附加装置，中档网驰版配备盲点监测功能和本田SENSING安全附加装置。动力方面，新款车型将继续搭载2.0L自吸发动机、双电机架构的i-MMD混动系统，综合输出可达158kW(215PS)。
雪佛兰科鲁兹这10年做了啥？才会从热门到落寞停产
关注美系轿车的朋友们，最近应该留意到了科鲁兹悄悄停产了，官网上再没有它的身影。据悉，雪佛兰后续的紧凑级轿车产品将由科鲁泽和科沃兹双车担当，就这样这一款曾经在国内红遍半边天的轿车正式结束了它的旅程，从热销到黯然退市，科鲁兹这一路迂回曲折。借着退市的这个契机，笔者这就来盘点一下科鲁兹这十年吧，看下它是如何每次升级改款，都越做越差。
2009年，辉煌地开始
2009年，国产科鲁兹作为一款主打运动和操控的轿车正式引入中国市场。由于它的海外版本是基于当时通用集团最新的紧凑型轿车平台打造的雪佛兰Cruze，所以科鲁兹凭借着强大的背书，上市当时一直非常火爆，只用了几个月，销量就将近两万辆，此后销量一直保持高位，一举成为紧凑级轿车当中不可忽视的一股力量。雪佛兰也凭借着科鲁兹的成功而进一步扩大销量，提升知名度。
“时势造英雄”很好地形容了当时科鲁兹，当时中国汽车市场很少有兼顾实用和运动的轿车，而且具有肌肉感外观的科鲁兹相比起平庸的宝来、卡罗拉的确更能吸引到年轻消费者的目光，市场表现自然很辉煌。
2013年，自信冲昏头脑
但不知道是不是因为科鲁兹的热销让雪佛兰冲昏了头脑，竟然选择了将两厢版科鲁兹国产化了。要知道两厢轿车在中国汽车市场里一直吃不消。这款两厢车在2012年日内瓦车展首发，而次年就以科鲁兹掀背车的身份在2013年上海车展当中与中国消费者见面，2013年9月，国产科鲁兹两厢版正式上市。雪佛兰这样做的目的主要是希望借着科鲁兹三厢的热销，给两厢版本也带来热度，也使得雪佛兰的产品体系进一步丰富。但事与愿违，?两厢版科鲁兹的销量十分惨淡。
2014年，科鲁兹成了中国特供
从2009年上市到2014年，仅仅五年不到的时间，科鲁兹销量突破一百万。雪佛兰也就借着这个机会推出了百万的纪念版，这是科鲁兹生涯的一个高峰，但谁都没想到这也是它最后一个高光时刻了。
因为在2014年8月，雪佛兰对科鲁兹进行了“换代”，但是海外版科鲁兹那会丝毫没有换代的消息。也就是说这一次所谓的换代就是将科鲁兹完成了全球车到中国市场特供车的身份转变，这样的改革并没有得到市场的认可，反而好感度实现下降。这也并不能怪消费者如此“狠心”，毕竟这一款科鲁兹跟以前的形象已经彻底不一样了，就算它看着是时尚潮流的，可丢失了原本美系车的设计精髓，定位也随之变得模糊，优势也自己不明显了。
雪佛兰或是出于保险起见，将上一代科鲁兹化身经典科鲁兹与新科鲁兹进行两代同堂销售，但是将科鲁兹便中国特供后的“坏果子”还是得吃下去，也就是从那时候开始，科鲁兹销量开始慢慢下滑。
2016年，它又基于海外版打造了
到了2016年，科鲁兹又经历了一次换代，这次换代又变回了正统的全球车型，而此前的特供版本科鲁兹也就此停止销售了。原以为科鲁兹的市场销量会回归之前最初的盛况，但并没有，因为这时候的科鲁兹产品竞争力已经不强了。另外，雪佛兰可能钟情于科鲁兹两厢版，在2016年年底再一次尝试对其进行“抢救”。但是，效果奇差。因为对于大部分中国消费者而言，两厢车天生就是要比三厢车便宜的，因为没有“屁股”，但是科鲁兹的两厢版比三厢版价格更贵，所以自然就无人问津了。
2018年，最后的挣扎
即便是雪佛兰拿回来了全球版的科鲁兹，也止不住科鲁兹的下滑，科鲁兹的月销成绩已经不足1万辆了。时间来到了2018年的成都车展，这是科鲁兹车系最后一次产品线完善，雪佛兰在此次的车展上上市了全新的科鲁兹Redline车型，相比于普通版车型，采用了更加运动的专属配色和设计，专门针对于喜欢运动的年轻人。但是这样的“小改动”已经无法掩盖消费者已经对科鲁兹再也不受欢迎的事实。
另外，科鲁兹的市场份额很大部分是被“自家兄弟”蚕食的，无论是2016年上市的科沃兹，还是2019年上市的科鲁泽，都是科鲁兹的“内部对手”，定位、定价都有比较大的重合。那不是变相地挤科鲁兹“下场”吗？
写到最后：科鲁兹从上市即热销到后来完全无人问津，科鲁兹走过一条大起大落的路，实在是让人唏嘘。对于科鲁兹而言，生涯可能就是这样终结了，但是对于雪佛兰而言，如何继续打造一款爆款的A级轿车的路还有很长，特别是让其保持长时间热销。未来的日子只能期待雪佛兰不再病急乱投医，懂得好好地布局自己的产品规划吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10年光阴正式退役，雪佛兰科鲁兹停产！
从雪佛兰中国官网下架，在汽车之家上也只有18款的车型处于“停产在售”状态。科鲁兹，这一款在国内已经服役超过十年的经典车型，也在2020年和我们说再见了。
2009年，科鲁兹正式国产。自亮相后在国内市场的表现一直非常火爆，可以称得上是当年雪佛兰在中国最成功的一款车型。尤其是在当时红极一时的美剧《越狱》男主温特沃什·厄尔·米勒三世正式成为科鲁兹中国官方代言人之后，风头一时无二。
对于科鲁兹，我想用这样一句话来概括：“时势造英雄”。拥有动感的造型的同时，又有着在紧凑型轿车中更健硕的“身材”。运动和实用兼备的特性给科鲁兹积攒了不少的口碑。底盘扎实，操控优秀。虽然动力略弱，油耗偏高，但是仍然在那个年代吸引了不少消费者的购买。
只是日薄西山，英雄迟暮。尽管科鲁兹在中国，于2014年进行第一次改款，可惜这一代产品只存活了两年，无疑是失败的。于是在2016年又引入了全球市场同步更新的第二代科鲁兹，对动力和油耗方面做了不小的优化，但是却再也回不到当年的那个盛况。
甚至在2019年5月份，科鲁兹的销量出现了跳楼式的下滑。从2009年刚上市时候月销售过2万台，到最后月销售不足10台。科鲁兹这一车型终于也从中国市场的历史舞台中退出了。
科鲁兹从盛极一时到黯然退场，在我看来主要是有以下几个原因。
第一，是自身产品力原因。虽然雪佛兰在上市之初，凭借运动的外形吸引了不少消费者的喜爱，但是动力的不足以及油耗偏高也是受大家诟病。到了13款车型，为了改善这一问题，通用在科鲁兹掀背旗舰版上简单粗暴的换上了来自别克的1.6T发动机。动力虽然提升，但是油耗的问题却一直存在。市区路段百公里10L以上的油耗，对于这样一款紧凑车型来说确实是有点高了。
直到2015款车型上，换上了最新的1.5L和1.4T的发动机，同时对外形做了改变，降低了车身风阻系数，终于解决了动力和油耗的问题。可是这几年车主的吐槽，也将科鲁兹一开始积累的口碑消耗殆尽。
而且关于雪佛兰发动机的投诉一直不少，终于这一品牌从人人追捧的爆款到了后面无人问津的局面。
第二是品牌本身对产品的定价策略，导致自家的产品价格高度重合。科鲁泽、科沃兹、迈锐宝XL对科鲁兹呈夹击之势。科鲁兹往下竞争不过科鲁泽、科沃兹，往上竞争不过迈锐宝XL。尴尬的定价策略也是导致科鲁兹销量下滑的重要原因。
第三就是强力竞争对手的不断涌现。如果要比年轻运动，科鲁兹比不过昂克赛拉；比大空间，科鲁兹比不过轩逸；比省油耐用，比不过卡罗拉雷凌。总结来说就是没有特色，有点平淡无奇。虽然产品力相比较过去已经抢了不少，却仍然需要靠降价来保证销量。
上市十年，销量过百万，为通用打下大半江山的科鲁兹黯然离开，让人不禁有点唏嘘。
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