如果是油电混合的混动车，只要燃油足够，是可以跑几千公里的。截止到2019年8月，市面上在售油电混动车的电机一般都是靠发动机来充电的，只要发动机燃油足够，汽车就可以继续行驶。
汽车在上高速时需要注意的事项：
1、检查汽车的燃油和电瓶情况，如果燃油量比较少最好将其加满，因为有些高速路段上的加油站所售燃油的类型会和自己平常所加的燃油类型不太一样。
2、检查汽车的轮胎，如果有缺气、漏气、破损、失圆的现象一定要及时对其修整，否则会影响汽车在高速行驶时的稳定性，从而增加安全隐患。一般来说，汽车轮胎的胎压在2.5bar左右为宜，太高会增加爆胎的几率，太低会加速轮胎磨损，并增加汽车的油耗。
3、检查汽车机油的剩余量，因为机油对发动机起到润滑和冷却的作用，如果机油量缺失，发动机就不能正常工作，从而会带来一定的安全隐患。
4、汽车在高速路上尽量从一个车道里行驶，不来回变道，不超速驾驶。
为什么油电混动汽车电最多只能跑100多公里？
插电混动 汽车 的正确用法-「短途用电 长途增程」
电动 汽车 的续航里程在2021年的“增速”非常夸张，随着磷酸铁锂电池重回C位，镍钴锰、镍钴铝等各类三元锂的需求必然会大幅下探；电动 汽车 可以选择的电芯的成本都在下探，所以续航能力必然越来越夸张。
但是插电式混动 汽车 （下文简称PHEV）的续航却没有什么突破，标准仍旧在「NEDC-100km」左右波动。为什么混动 汽车 不以提升续航来提高竞争力呢？原因有两点。首先是车辆定位的特殊，其次则是用法的不同。
选择插电混动 汽车 的消费者的初衷是什么呢？
有些说法认为是追求低油耗，也有些消费者认为是为了追求理想的NVH；不能否认这两个因素是存在的，但更多是合资品牌的低端油电混合车的用户的需求。会选择PHEV的消费者基本都是为了获得“越级的驾驶乐趣”，也就是极强的加速能力和轿跑车标准的驾驶品质；PHEV系统是一种能实现“1 1 2”的动力系统，怎么理解这句话呢？这得参考两张动力曲线图。
图1：电机恒扭矩与恒功率的特点
图2：比较有代表性的2.0T内燃机动力曲线
电机的特点是起步即可爆发最大扭矩，这是任何类型的内燃机都做不到的；但是在高转速区间（恒功率范围）的扭矩又会有明显的下滑，这会造成初段爆发力很强、高车速区间加速能力下降的问题。除非用功率很高的电机才能保证全段加速的强劲，然而这又会影响电耗；不过高性能燃油车也有这个问题，毕竟能量是守恒的，很多超跑“马力全开”的续航时间只是十几二十分钟而已。
然而电动 汽车 暂时还不适合设定出这种模式，因为电动 汽车 很容易造出超高性能的 汽车 ，车辆的定位也不会非常高；购车预算在此类高性能电动车区间的消费者，基本都没有真正高性能燃油车的使用经历，对于能耗与功率的关系是没有什么概念的，所以很容易让车辆出现抛锚的问题。那么想要保证续航的稳定，同时又能够体验超高性能，目前只有PHEV做得到。
「1 1」的概念是电机加上内燃机，电机的优势是初段爆发力极强，所以PHEV即便在混合动力模式中的初段加速也主要依靠电机；比如实测汉DM的EV模式0-50只要三秒多，混动模式也只是略低零点几秒。
但是纯电模式的50-100km/h的加速就要弱了不少，而油电混合模式基本设定为后半段内燃机同步发力，破百成绩就可以轻松突破5秒。只有用弹射模式起步才能让内燃机在初段开始发力。所谓的“1 1 2”也是一种“取长补短”的概念，混动模式加速过程是让电机先发力，BSG将内燃机拉升到峰值扭矩的转速区间、在电机恒功率区间发力，这就能实现全段加速的持续爆发了。
重点是以这种模式频繁的操作，近100公里的平均油耗还不足9L/100km，耗电量是负值——行驶中发电。正常代步驾驶的总平均能耗只是不足4L/100km的油耗，再加上不足10kwh的电而已，等效换算也只是6L/100km左右；然而实际用车时还不能这么算，因为电价和汽油的价格差距极大，即便按照1L 3kwh的热值换算，日常代步按照10kwh/100km计算的成本会是多少呢？
插电混动 汽车 的续航里程总是偏短，比如正在使用的汉DM是NEDC-81公里，实测强制耗电到10%已经内就已经达到100公里；这个续航其实是到SOC-15%的大致标准，正常驾驶能到100公里。
那么100公里够用吗？
对于非营运的家用 汽车 而言，个人认为应当是够用了；日常往返通勤能超过100公里的车辆应当是极少的，单日往返也就是几十公里，反之超过这个标准其实需要考虑的不是车辆的续航而是是否应该换换房了吧。至于偶尔的中短途出行倒是也不用担心，比如个人喜欢散步的两个地方往返分别（共计）为100和150公里；近一些的地方基本用不到耗油，远一些的通勤也比较简单；去的时候消耗100公里，回程时用油电混合模式行驶20~30公里，过程中发的电基本足够回到充电桩了，也就是150公里的续航实际只有二三十公里是需要耗油的，这个成本高吗？
按照平均7L/100km和10kwh/100km计算，成本如下。
150公里共计需要23元的费用的，每公里开支0.153元，这个费用高吗？
同时使用的还有一辆小型电动代步 汽车 （喵系列），平均电耗也在10kwh/100km左右；150公里的开支则为12元，不能否认开支确实低了很多，每公里只要八分——插电混动 汽车 日常代步用电也是八分，长途通勤虽然成本略高，然而获得的是能够“任性”一些的体验驾驶乐趣且不用担心续航，这就是插电混动车的魅力所在了。
结语：普通电动 汽车 可以有效降低用车成本，高性能电动 汽车 同样能做到，但在体验高性能的过程中还是会有里程焦虑的问题；插电混动 汽车 在日常代步的用车成本足够低的前提下，能够没有里程焦虑的体验驾驶乐趣，这是在动力电池没有颠覆性的技术突破之前的优势。
那么PHEV的纯电续航里程自然也就不需要多长了，只要能满足大部分用户日常代步的需要，用容量偏低的电池组反而能有效控制车辆的价格定位，以及整备质量和车辆的操控品质。
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你没开过肯定不清楚，我就是插电车车主。这种车短途用电，长途用油，不要太舒服。动力上有电动助力，动力杠杠的。还很省油。一箱油跑高速可以到1000公里左右。说差的人根本没开过。
因为你的问题少了个0，是1000公里
其实就是为了那绿牌。又不想纯电这种充电综合征
上下班用电，长途用油，太爽了
长途用油，短途用电，作为省油和续航的折中方案，目前来看还是可以的
油电混动车适合跑长途吗
适合。油电车，上了高速真的很放心。开始要把车的SOC值调到最高70%，这个值直观理解就是在电量下降到70%，发动机便给车充电。因为即使全程混动，电量多少全都会消耗，80速度在60速以上，电量基本很稳定。所以在整个高速过程中，我的电量基本不会损耗，在你车速稳定时，能量还会回收。100%电量出发，300公里到达目的地仍有80%多，因为开空调和放音乐缘故，电量有所损耗。如果家里缺乏充电条件，建议低速就少走了。
总的来说，越是能在速度稳定的路段跑，越不用担心电，觉得油电混合是我国现阶段新能源的主力车型，既能跑短距离，又能去远程。
混动车适合跑长途吗？经常上下班用车，有什么推荐？
油电混合车跑长途一样有优势，本人12年买的凯美瑞混动，目前行使了9万公里，市内平均5.4，长途5.6/百公里，高速上加速快，起步快，驾驶感受好，静音，除正常保养从没坏过，连个小灯泡也没换过！质量的确过硬。混动双擎的最大优势就是日常在通勤、买菜的市区用车里，越堵越省，而混动车在高速上高速运行时，因为电机已基本不起作用，则就是个纯燃油车在驮着一个大号动力电池在飞奔，所以，除了丰田混动双擎之外，大部门混动车在高速上反而要比纯油车油耗更高，但丰田混动双擎在其阿特金森循环模式及其其他动力调教之下，即便就是在高速而电机不起作用时，它依然要比普通的纯油车还要节油，但一定也是会比市区内用车时油耗要高。总而言之，丰田混动双擎的最大优势不在高速反而是在市区，其他混动车则在高速上时不但没有优势，反而更是劣势。[祈祷]
混动作为满足新能源，又满足长途的行驶来说，是现在很多人的首选了。
但是不得不说，现在混动 汽车 的电池还没有到很成熟的地步，再加上第一批新能源 汽车 电池即将退役，4万换新电池对于很多为了省油买新能源 汽车 的人来说，已经很艰难了。还有一批人是为了拿到车牌，比如杭州地区。
前几年很多人为了拿到浙A的牌照，纷纷开始入手新能源 汽车 ，但是充电桩的未普及、续航短等短板，司机还是选择烧油。
如果是上下班使用，一般的新能源 汽车 都是能够达到标准的。当然了，我还是推荐荣威、比亚迪之类的，毕竟在街上跑的多的，一定是认可度和接受度双高的品牌。而且这两家在新能源领域做得也确实不错。
但是如果你想要跑长途，我还是建议买纯油耗的车，毕竟混动的 汽车 油耗并不低、充电时间又长。不过最后还是看你买的是插电式的混动 汽车 还是非插电式的，两者的区别在于电池的轻重、充电的形式。但据说非插电式的比较省油。
一喂顺风车 ，帮你省油、省电、省钱的顺风车平台。
经常上下班开，我建议还是买混动，目前电动 汽车 还不是太成熟，看一看这些年来电动 汽车 的贬值速度就知道了。
从丰田的普锐斯混动 汽车 问世一来，已经有20多年的时间，技术已经很成熟了，很有效的解决了 汽车 一部分的节油问题，混合动力最初就是要解决 汽车 在复杂的环境下走走停停的费油问题， 汽车 在特定的匀速下最省油，统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，这就是费油的主要原因。
混合动力就很好地解决了资源浪费的问题，在低速环境下，利用下面发动机另外装配一个电机驱动，既环保又，省油，同时现在的混动车型不像刚出来时那般高不可攀，也就比同车型的燃油车贵上点。
还有就是混合动力在驾驶中的舒适性和经济性不是燃油车可比的，混动车上的电池一般而言可以把车辆开到报废都不用操它的心，我见过国产最早的一批普锐斯06年的，车主开了11年，跑了50多万公里，来4s店保养的,不得不说丰田的质量真厉害啊
首先目前的各种混动总的来说和燃油对比都不适合跑长途，当然跑长途高速也是没问题，只是不是他们最适合路段。1.跑长途目前混动里面推荐本田，动力够也省油，只要他的电池经历住时间的考验就好。2.上下班看是什么路况和多少公里来回。市区来回就小几十公里，有充电条件可以考虑比亚迪的混动，看你预算秦，宋，唐都可以。3.上下班距离比较长大部分在市区，长途高速比较佛性100-120的，不想充电，在意可靠耐久就选丰田双擎。
混动车分纯电动和油电混动，还有燃油插电混动的车。
纯电动的车平常上下班挺好，前提家里能安充电桩，跑长途就比较麻烦了，得规划好路线，和时间，毕竟高速上充电桩比较少，而且充电比较费时间，另一点就是新车购买比燃油车贵，所以不推荐纯电动的车跑长途。
油电混合动力本田和丰田部分车型做的很成熟了，比如雷凌、凯美瑞、雅阁都有油电混合动力的车，平时使用非常方便，直接加油就可以，和燃油车没区别，而且更省油，更安静，跑长途没任何问题，真买的话推荐这种车型。
燃油插电混动的车那就是即能充电又能纯油跑，市内上下班可以用纯电，跑长途可以用油，推荐比亚迪的唐和秦，但是纯电的话一般续航能力比较短大概八九十公里，纯油的话比正常燃油版油耗能高一点，毕竟电池组比较重。
我的混动CRV跑高速 ，个人非常满意，油耗4.4—4.8之间，隔音的确不太OK。无论是上下班通勤还是任何路段都很实用。
本田CRV混动，提速快，空间大，坐后面可以全部放平，百公里市内，5.5升油，
我的雅阁混动空间大性能好，百公里平均4.2到5个油之间，即使上高速在120公里内还能用电机驱动
现在开的是油电混合cdx，冬天纯市区基本上6.5个油左右，长途没跑过，估计油耗会高一点
混动车适合跑长途吗
据我报道，很多朋友对汽车中的一些汽车问题了解不多。经常有小伙伴问我:合资车长途跑用什么模式？下面简单介绍一下我。对于这个问题，你可以参考一下，也许可以少走一些弯路。在很大程度上，混合动力汽车在纯燃油模式下长距离行驶就足够了。这样，汽车的功率相当大，速度也会相当快。如果遇到拥堵路段，可以切换到纯电动模式，节省燃油。截至2019年8月，市面上的混合动力汽车基本都可以通过发动机给电机充电。我们可以将汽车的SOC值调整到60%左右。当汽车检查电机的电功率降低到60%时，可以通过发动机充电。当然，担心混合动力汽车长途行驶时电机缺电带来不必要的麻烦是不一样的。
混合动力汽车长途行驶时，要注意切换气电模式。一般来说，当车速大于60公里/小时时，可以用汽车的燃油发动机为汽车提供动力。这时候车的动力挺大，跑得也快。当汽车通过拥堵路段或车速小于60公里/小时时，可以使用纯电动模式。这时汽车的油耗会降低，汽车也不会因为来回换挡而感到沮丧，增加了驾乘人员的舒适性。
汽车在长距离行驶时，需要提前检查汽车的轮胎，看是否有空气不足或漏气的情况，否则会影响汽车在高速行驶时的稳定性。
@2019
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