丰田威驰的发动机是四缸，型号为4NR-FE，缸径为72.5mm，压缩比为11.5。
威驰是丰田集团专门为亚洲市场设计的小型入门级车型，不过加长之后和紧凑型轿车的尺寸大致相同。
这款车的设计主题是活力清爽，动感较强，更偏向年轻人的审美，性价比还不错。
2017款威驰在2016年上市，符合国五标准，定位于小型车，自2017款之后没有更新，销售指导价格为6.88万到11.18万之间。
一、外观：
威驰的外观比较中庸，比较符合国人的审美，线条比较柔顺，整体看起来很协调。前进气格栅非常大，车标两侧有一个牛角式的延伸，连接着两侧大灯，辨识度很高。侧面来看，比较憨厚，非常可爱。
二、操控：
威驰的操控性一般，路感不是特别清晰，因为汽车在设计时就更偏向于舒适度。转弯时，车身晃动比较严重。
三、动力：
威驰搭载1.3L和1.5L两款发动机。1.3L版本发动机的最大功率为73千瓦，最大扭矩为123牛/米，匹配5档手动变速箱；1.5L版本发动机的最大功率为79千瓦，最大扭矩为140牛/米，匹配CVT无级变速箱。
17款威驰手动挡用的什么变速箱
【太平洋汽车网】17款威驰手动采用了5挡手动变速箱，在动力方面搭载了一台1.5L直列四缸自然吸气式发动机，威驰车身尺寸是：长4435mm、宽1700mm、高1490mm，轴距为2550mm，前后轮距均为1460mm，最小离地间隙为160mm，整备质量为1070kg。
两大变速箱类型丰田威驰定位为小型轿车，那么丰田威驰是什么变速箱了，该车型采用了两大变速方式，一种是5挡手动变速，一种是8挡CVT无级变速器。两款变速箱都拥有十分不错的换挡效果，换挡速度快换挡柔顺给予了用户十分良好的驾驶体验。
充沛的动力表现丰田威驰不仅搭载了性能出色的变速箱，而且该车型的动力也是非常充沛的。新车在动力方面搭载了一台1.5L直列四缸自然吸气式发动机，该发动机最大输出功率为81kw，最大扭矩为138n.m，其最高车速可达190km/h，可以说是非常不错的。
丰富的配置功能在配置方面丰田威驰搭载了单天窗，后视镜支持电动调节，智能进入无钥匙启动，多功能方向盘，9英寸触控式中控屏，新车电脑显示屏，语音控制系统，手机互联，织物皮质混合座椅，主副左右可支持三项调节，后排杯架等功能应有尽有。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
卡罗拉换装1.5L三缸机替代威驰，一汽丰田正在走向低端？
近日有媒体曝出，?一汽丰田威驰及威驰FS车型后续不会进行TNGA化，本代车型在完成生命周期后将正式停产。
作为一汽丰田入门小型车，目前在售的威驰是其第三代车型。自进入中国市场销售以来，威驰以其售价、使用成本支出等经济性产品优势，曾获得不错的市场表现。
随着丰田加速TNGA架构下新车的推出，一直未能进行"TNGA化"的威驰销量逐年下滑。数据显示，2019年，威驰车系销量84361辆，月均销量维持在7000辆左右。今年1-11月份，威驰车系仅销售49318辆，同比下滑12.37％。
此前曾有消息称，诞生于TNGA?GA-B架构的YARiS将作为威驰的原型车引入中国市场，现在来看已经不能成为现实。并且，伴随威驰停产的，是未来一汽丰田将不会再引进小型车的消息。
取代威驰车系作为一汽丰田入门级车型的，是将搭载1.5L三缸发动机的卡罗拉。即便这款1.5L发动机在功率上超过了现有的1.2T版本，但是，三缸机却一直因为其"抖动、噪音"的特点，不被中国消费者所接受。
此前，通用、吉利就曾在"试水"三缸机后，又再次转回四缸机。导致车企放弃三缸机的主要原因，主要是三缸机车型在销量上并不乐观。
虽然目前威驰车系的月销量下滑明显，但是仍然扮演构成一汽丰田整体销量的一部分。随着威驰车系未来停产，搭载三缸机的卡罗拉能不能弥补这一销量缺失？目前看仍待考证。
不过，考虑到1.5L卡罗拉将取代威驰成为一汽丰田入门车型的定位，意味着卡罗拉车系的售价区间也将被进一步拉低。或许这一举动是丰田为了应对排放和双积分政策的手段，?但不可避免的是"价格更低"的卡罗拉也将拉低一汽丰田的品牌定位。
从另一个角度来看，一汽丰田近些年陆续有兰德酷路泽、锐志、皇冠、普拉多等中高端车型相继停产，目前在20万-30万元级别的市场中，仅有亚洲龙一款车型。
通过11月的销售数据发现，雅阁销售24162辆，凯美瑞销售20022辆。和同级对手相比，亚洲龙在11月仅销售12640辆，相差甚远。
由此暴露出一汽丰田产品规划上的问题：TNGA架构只出现在了低端车型上；随着中高端车型远离消费者的视野，一汽丰田正逐渐失去在中高端市场的竞争力。
根据有关报道，一汽丰田在2021年的新产品规划中，除了卡罗拉1.5L版之外，还有ALLION、RAV4荣放PHEV、奕泽IZOA混动版、陆放和K-Cross等车型。虽然通过目前获取到的信息看到，RAV4荣放PHEV、陆放和K-Cross均将定位于中高端市场，但此时，随着消费升级趋势，中高端车市的竞争早已展开，一汽丰田的"后发制人"不免略显吃力。
尤其是走量车型卡罗拉价格进一步下探，拉低消费者价值认同感的同时，中高端产品一旦不能按照预期发力，将极大程度地影响一汽丰田明年的销售进度。而这又有可能让一汽丰田为了保住市场地位，陷入"以价换量"的竞争中。
届时，一汽丰田将要解决的首个问题，不再是如何布局中高端市场，而是怎样避免"走向低端"。
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