“小雷克萨斯”正式上市
说实话，当我看到这个问题的时候，其实一开始我是有点迷茫的。“小雷克萨斯”是什么车型？看到题主给的图，才发现是刚上市的瑞城cc。作为长安汽车4.0时代的第一款车型，瑞程cc可以说是与生俱来的金钥匙，展现出了强大的实力。至于题主说消费者不会选择思域，我觉得应该先了解一下瑞城cc的产品实力。
首先从价格来看，瑞城cc的价格区间为8.99万元至13.89万元，在同级别车型中具有竞争力。除了价格，接下来我们再来看看瑞城cc的产品实力。先从外观说起。作为长安“动感生活、灵动色彩、双旋”全新设计理念下的首款产品，瑞城cc在外观上变得更加年轻时尚，更符合年轻消费者的审美。很难想象这是一辆价格不到10万元的车。
除了年轻时尚的外观，瑞程cc的配置也落后之后，全系标配了刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助、自动驻车等实用配置，性价比更高。在消费者最关心的动力上，瑞程cc并没有配备复杂的动力系统，而是采用了与之前长安cs55相同的1.5t涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱和爱信6速自动手动变速箱。
总的来说，瑞城cc在价格和产品实力方面都表现出了强大的实力。你还选择思域吗？其实两款车的定位是不一样的，所以完全不在对比范围内。
0123大灯调到几最合适
大部分初始位置基本为0。因此，0档是水平高度。0123代表大灯高度的含义。在大多数情况下，该数字代表灯光的向下调节高度。数字越大，高度越向下。一档降得最小，其次是二档，三档降得最大。
灯光高度的调整取决于后排乘客的数量和后备箱货物的重量。因为后排乘客多，车底越低，车头越高，车灯越高，会造成对面司机炫目，分散注意力，容易导致出行事故。
调光的另一个作用是随时保持车内光线在合适的高度，有利于夜间行车，适应不同的道路起伏。比如上坡的时候，如果不调光，光照射不到路面，但是会照进天空。这时，你需要把高度降低一点，才能看清道路。
灯光的调节需要根据实际行驶道路宽度灵活调整。而且因为品牌和型号不同，灯光调节可能会有所不同。具体需要根据车上说明书上的说明，做好。
当前许多高端车型，基本都配备了自动车灯的配置。自动车灯能根据路况，自行调整车灯的高度、亮度，极大的添加了新车的安全与方便。
只对懂的人来电 雷克萨斯UX260h全驱版试驾测评
自从雷克萨斯纳入丰田的TNGA平台架构后，年轻化就成为全新的既定方向。对于雷克萨斯而言，把造型做到年轻人喜欢并不困难，真正的挑战在于操控和运动一向不是雷车所长，怎样在这个领域有所建树，还能保持雷克萨斯一贯优雅的特色，才是难点。当然，这种具有开拓性的行为并不适用于常规热销车型，而对一台全新的紧凑SUV，没有负担轻装上阵更容易获得认可。我们今天就通过UX260h?F?SPORT全驱版来看看雷克萨斯有怎样标新立异的玩法。
车型特点：
一、基于与丰田C-HR相同的TNGA-C平台打造，是雷克萨斯首款紧凑型SUV
二、车身小巧紧凑，采用纺锤形前脸，提供两种中网造型
三、车厢沿用家族式布局，中控台以驾驶员为中心，后排空间较小
四、搭载2.0L自然吸气发动机+前后双电机，采用电动四驱布局
五、在运动感的营造上下了不少功夫，可以玩到“自嗨”
外型设计——家族元素明显?提供F?SPORT?套件
雷克萨斯UX虽然基于丰田C-HR相同的TNGA-C平台打造，算是同平台的姊妹车型，但两车的调校、用料、做工、设计、配置及对于豪华感的营造上可以说是天差地别。实际驾驶的感觉要高级很多，完全能够达到雷车的水平。
雷克萨斯标志性的纺锤形前脸已经深入人心，虽然UX整体尺寸较小，纺锤形横向距离有限，但这台充分利用了高度，依然带来大气的感觉。中网提供两套风格，普通版是造型密集的矩阵格栅，看起来精致大气；实车则加入了F?SPORT运动套件，包括格栅与侧腮都换装了特殊的网状格栅，交错有致的造型显然更具视觉攻击性。矩阵式LED大灯造型锐利，搭配“L”字形日行灯，点亮效果炯炯有神且富有辨识度，侧腮部分还配备有LED前雾灯。
侧面看它的离地间隙和车身高度都比较低，很像一台略微加高的两厢车，又利用黑色粗条的前后轮眉营造出SUV的感觉，跨界的味道比较明显。弧形的腰线营造出俯冲姿态，车身侧面的曲面变化较为复杂，在车身模具上显然是花费了一些成本。细节方面，侧翼子板标注有F?SPORT运动套件的“F”标识，底裙标注有“HYBRID”混动字母。
车身尺寸长宽高分别为4494/1840/1540mm，轴距为2640mm。比起“BBA”同级竞品，雷克萨斯UX的车身尺寸显得非常克制，轴距也相当保守，当然从车内空间看这是弱点，但是从提升操控性的角度看，这算的上是优势。
前后轮规格均为225/50?R18，搭配F?SPORT运动套件专属的双五辐轮毂，匹配的是兼顾操控性与舒适性的邓禄普SP?SPORT?MAXX?050系列轮胎。
尾部线条清晰硬朗，梯形的车身线条显然是与车头纺锤造型呼应，尾窗小幅度倾斜，增加大尾翼降低风阻。贯穿式尾灯轮廓突出于车身之外，立体的造型起到尾翼的效果。黑色的保险杠同样凸凹有致，增加造型别致的镀铬条提升精致度。
车厢布置——前排以驾驶员为中心?后排空间比较小
雷克萨斯UX沿用了与LS、ES相仿的中控台布局，虽然在用料方面并没有那么高端讲究，但做工方面依旧保持雷车一贯的水准。中控台向左侧倾斜，凸显以驾驶员为中心，采用了皮质与搪塑软胶拼接包裹，材质之间层次分明，触感也比较舒适，虽然看起来一般，但整体给人是大方得体，舒适度高。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，皮质柔软、握感饱满。F?SPORT运动套件在方向盘上也有所体现，首先是底部标注有醒目的“F”标识，其次是两侧加入了大面积的打孔处理，内侧采用了红色缝线点缀，再加上F?SPORT运动套件专属的换挡拨片，视觉与触觉都能够得到很好的满足。?
单圆造型的8英寸液晶仪表盘看上去很简洁，仅保留了包括时速、转速、油量、水温表等常见的重要信息。仪表盘提供标准、经济、运动和运动+共四种驾驶模式主题，通过仪表台右侧的“小犄角”进行切换，左侧为车身稳定系统开关。
仪表盘看似简单，实则大有玄机。中间的圆盘是可移动的，通过方向盘横辐上的快捷按键，即可解锁仪表盘更多的菜单和信息，除了油耗、多媒体信息外，还能够显示混动系统的工作状态甚至是加速G值示意图。这套设计最早应用在雷克萨斯IS上，现在也成了F?SPORT运动套件的专属。
中控屏并不支持触控，悬浮式的屏幕有意做了下沉和后移，合适的距离方便观看，又没有产生任何盲区，细节上做得很到位，左侧的雷克萨斯时钟表也是传统特色。让人感觉不爽的是，屏幕边框做得很大，却仅有7英寸的显示屏幕，仅顶配车型搭载了10.3英寸屏幕，连选装的机会都不给。
屏幕需要通过Remote?touch面板和后方的中央扶手按键群完成操作，面板有轻微的回弹力和按键音，体验相当不错。前方设有两个水杯槽和12V电源，后方则为EV纯电模式和自动驻车按键，功能性都还算齐全。不过，非常传统的机械挡杆显然有点不合时宜，毕竟这都0202年了。
眼尖的朋友或许早就被这套闪焰黑红双色的座椅给吸引，这是F?SPORT运动套件在车厢内的最大体现。包括坐垫、靠背与人体接触的主体部分为绒布材质，而头枕、两翼则采用真皮包裹，柔软的填充物带来舒适的乘坐感受，充足的侧翼支撑又能够提升驾驶的信心，充满了战斗气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅则少了腰部（4向）电动调节，顶配车型还将配备通风加热和驾驶位记忆功能。
后排座椅材质与前排相同，坐垫较短，承托性略有欠缺。侃弟身高175cm，腿部空间刚好一拳，头部空间仅为三指，加上没有全景天窗，整体空间感觉压抑，不过后排车窗面积比C-HR大一些，两侧的视野还算开阔。两侧门板也没有配置储物槽，仅给了带两个水杯架的翻折扶手，储物空间有限。
尾箱造型看起来平整，但其实地板位置较高，甚至是要高过放倒后的第二排座椅，这种情况比较罕见，常规状态下容积仅有235L，确实比较小。地板下方还有一层放置了工具，也并无备胎。地板如此之高，其实是后电机和电池被布置在尾箱下方的缘故，这虽然是不得已的布局，但却客观上平衡了前后轴荷的比例分配，对于操控性反而有提升。
动力与操控——有一定的操控能力?声音与视觉尽量做到刺激
UX260h?F?SPORT全驱版是全系唯一的四驱版本，搭载一套由2.0L自然吸气发动机+前后双电机组成的混合动力系统，相比两驱版，多出一个功率仅仅为5kW的后电机。别看它功率小，带来的扭矩增益足足有55Nm，让系统综合扭矩达到了257Nm，但系统的综合功率依旧为135kW（184Ps），与两驱版相同。比起搭载2.0T发动机的同级竞品而言，这台车的动力表现在数据上并不吃香，0-100km/h加速为8.7秒甚至比两驱版还慢0.2秒。虽然绝对的加速能力一般，不过这台车通过各种外界的感官刺激，让驾驶者依然能感受到一定的激情。
起步阶段电机独立工作，此时车厢静谧度很高，低速行驶电机仍是主要动力来源，发动机会根据车速的提升适时介入，介入时有一定的震动感。深踩油门，电机会在瞬间释放一定的扭力，给人感觉响应性很好，不过这段扭力持续时间很短，发动机的扭力输出显然要慢一个节拍，而且发动机扭力的提升速度还是稍慢了些。全油门驾驶的感觉同样如此，初段的响应很快，但中后段给人的感觉是少了点意思。当然，如果把它放在雷克萨斯品牌内来看，它的动力表现还算是比较出色了，至少不会显得“佛系”。
雷克萨斯的产品大多数提供标准、经济和运动的驾驶模式选项，对于这台车，雷克萨斯额外的配置了一个运动+模式，这个模式下整体的调校还是要激进不少。首先是动力系统的活跃度要高很多，动力响应更直接，扭力输出有一定的跟脚感，最大的变化在于地板油驾驶，它的转速直接拉上4000rpm，仪表盘界面同时变成橙红色，犹如满血复活的战士。而ASC声浪补偿系统通过音响会释放出发动机的轰鸣声，显然这个声音是从真实的发动机声音录制的，音频的高低和音量大小与转速对应的严丝合缝，仿佛就是前面这台发动机的咆哮。这种视觉与听觉的双重刺激，能够为驾驶者带来全方位的感官享受，真的叫“带感”。虽然车辆的实际加速并不算快，但给人的感觉却是够快，这是真正在不扰人、不妨碍交通的前提下让马路变成赛道，雷克萨斯的“小聪明”在这里体现的很充分。
除了动力方面有刺激感，这台车的底盘调校给人的感觉也不简单。首先是驾驶坐姿比较低，对于车辆的掌控感会跟充分。其次是悬挂的调校是非典型雷克萨斯风格，平直道路上也有着清晰的路感，微小的起伏都能感受到，但对于细碎的振动过滤依然够干净，这就比较难得了。通过减速带等较大波动时，弹跳的动作完成很干净，行程比较短，后段会略有生硬感，但不会产生多余的弹跳。
由于车身重心低且尺寸紧凑，这台车在过弯时有着非常灵巧的动态感受，高速过弯悬挂的支撑性足够，车身的侧倾幅度比较小，变线后车身回正的能力也很高，不会出现多余的跳动。由于前后轴荷的配重较为均匀，制动时车身的稳定性也很高，车尾没有出现侧滑迹象。我们感觉这台车有着不错的过弯极限和麋鹿测试成绩，应该比大哥ES的表现更好，如果有合适的场地我们很想挑战一下。
不过在NVH方面，它与我们之前试驾的ES300h就不在一个水平级了，行驶过程中传递至车厢的胎噪与发动机噪音都比较明显，没有双层隔音玻璃，高速时的风噪也大不少。如果你想体验雷车的静谧感，在这里肯定会失望，当然原因也很简单，一方面是成本，另一方面可能工程师根本就不想去控制声音，如果你觉得噪音大，那就开启ASC声浪补偿系统把噪音掩盖起来吧。
侃弟点评：
UX260h全驱版这台车给人感觉有些奇怪，一方面它明明很雷克萨斯，有着精良的做工、平顺的加速、舒适的行驶感，另一方面又有些出格，比如清晰的路感、ASC声浪模拟系统、平稳的过弯等，很想刺激你去试探它的极限到底在哪里。我们想，这就是雷克萨斯对于运动的理解吧，在不妨碍他人的前提下去享受一些小刺激，不追求绝对的速度，更看重全方位感官的享受，优雅的运动着，只对懂的人来电。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日本车发动机和德国车发动机和美国车发动机哪个好
首先要清楚车的价格定位。日系车和德系车在高档品牌上其实差不多，如果要买高档汽车，那么可以不用做太多选择，买日系或者德系都可以。如果要买中低档的车型，那就有必要进行选择了。日系车和德系车各有侧重点。
德系车最大的特点是安全，德国车在外观上就给人一种厚实的感觉，是因为德国车的钢材刚性更高，给人一种特别扎实的感觉，让人看起来就有安全感。同时，德国车的安全配置比日系车更加丰富，缓冲吸能的设计更是大大增加了交通事故中的安全性。除了安全性外，德国车的设计细节严谨，车辆的性能也很好。但是德国车的油耗比较高，而且发动机的技术不够完善
日系车综合能力比较高，安全性、性能、外观都很优秀。日系车有两个优点是德系车比不了的，第一个是汽车的发动机功能比较完善，而且油耗很低，油耗低，意味着不会给生活增加更多开销。另一个优点则是，日本车的设计比较人性化，舒适度比德系车更高，尤其是日本车比较注重家庭理念，所以后排座一般都比较舒适宽敞，这一点是同级得系车可能无法媲美的。
帕萨特还值得购买吗？
帕萨特撞撞断A柱一事，相信对于很多网友而言，依然还是茶余饭后的谈资，毕竟大众在中国太一家独大了，无论此前出过何种事故，国人都会选择“原谅”，大众嘛，香！中保险的测试结果，表面上只是帕萨特A柱的断裂，但究其背后，是一件牵一发而动全身的事。日前，有消息称，德国电信方面表示5年内陆续罢用华为5G设备，原因是受到了美国方面对于华为产品存在安全问题的污蔑的影响。中国驻德大使吴恳就发表了讲话，吴恳表示：德国 汽车 在中国的销售量巨大，占据了中国 汽车 市场的四分之一，是不是我们有一天也可以说，德国车不安全，然后就不买德国车了？这种做法很显然是不合乎常理的。
可以瞥见，帕萨特一事已经上升到了国家层面上。而对于帕萨特断A柱一事，大众方面也给出了回应，甚至还流出了“应对话术”。近日，某知名车评人公布了一份，疑似由大众内部给出的帕萨特碰撞测试回应话术，可以看出这是一个大众的销售内部群，话术中针对中保研的测试结果，如何回应消费者的质疑进行了培训。
于是便引发了一系列的问题：大众，还能买吗？能！但不建议。
如果不能的话，大众全国上下这么多经销商，不得关门了。但是不建议买。纵然此次出事的只是帕萨特，而且兄弟车型迈腾也站出来表态了。但是大众在中国的各种行为，都表明了对中国市场，对中国消费者的蔑视。在看不见的地方减配，而在于外观、空间和省油等表面工夫上，大众做得很足，完全迎合了国人之于一款车的绝大部分诉求。
然而在国外，大众丝毫不敢怠慢，尤其在美国市场，大众更是把安全放在了首位，这也是美版帕萨特的碰撞成绩为优秀，而国内的帕萨特则拿了个较差的结果。
在中国，有两个大众，分别为一汽大众和上汽大众。相对而言，一汽大众更接近于德国大众的品质，而上汽大众，则似乎是更趋向于国人的购车心里而造车，于是才有了在看不见的地方做减配。试想，这样的做法，德国大众会不知道吗？必须不能！如果上汽方面拒绝这样的减配，德国大众还能坚持吗？亦或是双方权而谋之？这就不得而知了。
最后结论 能买 但是不建议买
油耗：帕萨特很省油，雅阁凯美瑞君越蒙迪欧随便对比，只要不是混动的，都不如帕萨特油耗低。
变速箱：曾经大众的7速干式变速箱确实出过问题，这三年已经把这个问题解决了，不存在变速箱的问题。现在帕萨特都是湿式的变速箱。
推荐：不要买1.4T，只考虑2.0高低功率的就行，手头紧张就上330精英，宽松就直接上380豪华便宜1万，没啥意思，大众主打的2.0tsi的发动机，380的发动机跟奥迪用的是一样的。
另外说一下我买的13款1.8T帕萨特，刚毕业没啥钱紧紧巴巴买的，6年跑了4万公里，一点问题都没出过，当时看到网上好多反应变速箱问题的，所以我也害怕，但没出现在我身上，所以帕萨特做的还是很扎实的。
平时对车要像对待媳妇一样好一些，车就对你更好一些。机油换全合成好的，一年或者一万公里保养一次，不用听4s的7500公里保养，首保和第二次保养加一般的合成机油就行，7000的时候首保，8000的时候二保，过后都是加全合成机油，到10000保养就行，机油在5000到10000公里的时候效果是最好的，提前保养换了可惜了。
另外开车学会提前刹车，滑动到前车后边合适位置刹住，段位点刹，超车加速别一个劲踩油门，涡轮车加速的时候都有一个顿挫的冲劲，稍微松一下油门再给油，这样省油还平稳。回头拐弯方向别打死，对转向柱和悬挂都有好处。车是损耗品，随着年限的增加，零件肯定要老化，我们能做的是把人为对车的伤害减到最小，零件确实老化得出了问题那也是自然寿命，该换就换。
希望你的车也能跟我的一样，以最好的状态服务于一个小家，少出问题省时省力。
从最新的各大 汽车 平台所提供的优惠来看，帕萨特之前的高达5-8万元优惠貌似消失了，现在能有三五万的优惠算不错的了，结合18.49-28.29万元指导价，我认为价格方面如果再有进一步下探是值得考虑的。
帕萨特之前确实拿出了相当诱人的价格，当然大众根据1.4T/2.0T高低功率不同分别有不一样的优惠促销价，这主要得益于中保研悲催的正面25％偏置碰撞成绩，一下子把曾经的国民神车帕萨特推上了风口浪尖，口碑极速下滑。不过打脸的是，帕萨特19年12月销量却逆势增长，不得不说在足够的低价诱惑面前，消费者放弃了曾经的坚持，我甚至也动心了。
客观的说，正面偏置碰撞是绝对具备参考意义的，毕竟在日常交通事故中，正面碰撞占比确实不低，如果出现严重正面碰撞事故，前排人员伤亡率理论上会高于那些测试成绩优秀的车型。但是，帕萨特在交通事故中的伤亡率并没有如此不堪，也没有关于帕萨特事故更多的负面报道，只能说大众为了利润压缩成本了，但压缩的不是地方。
纵观几万元到上百万元车型，事故伤亡率并没有因为价格而产生决定性影响，这其中还有驾驶者安全意识、交通环境等多方面因素制约，当然几万元的小车在伤亡率方面肯定居高不下，而帕萨特倘若大幅度降价，也就是说符合他的造车利润合理空间了，我不反对用紧凑级轿车价格或者略高一点买一辆帕萨特回来。
一定要记得戴安全帽，日系车的确为了赚钱减配，但他们只敢减配次要配件，骨架是不敢减的；大众车好，他们铁皮不减配让你看着舒服，他们减配骨架，你看不到的，断轴断A柱，有人喜欢拿重量说事，说实话，一吨铁皮值多少钱？值钱的是高强度钢
即使上一段不说外观、内饰、动力基本概括，相信朋友们对了解帕萨特的信息已经烂熟于心，那么我直接开始哪款最值得买，都是第三代EA888涡轮增压搭配DSG7速双离合变速箱有1.4T(干式双离合)和2.0T（湿式双离合）,其中2.0T在马力上有186和220之分，这里我直接筛选出去1.4T，不仅不少车主表示后悔没有直接上2.0T，而且从B级车型角度来看1.4T的动力略显不足。所以百车巧说直接从2.0T开始讲解！
2.0T 低功率330TSI哪款最值得买
首先最低配的精英版便是帕萨特中畅销款车型，站在众多车主眼中配置足够使用，价格也非常合适，而且我觉得比迈腾更具有性价比，至少在座椅加热方面帕萨特非常懂得国内广大消费者的需求；而且也不再需要后期加装任何配置。抛开家用和预算等原因，还有一款我认为比精英版还要划算，这一款帕萨特版本偏向商务需求，拥有比自适应巡航更高级的全速自适应巡航，还拥有次时代的全液晶仪表盘，前盘座椅可按摩减轻长时间驾驶的疲劳以及后排座椅都可加热，彩色车内环境氛围灯以及全功能左右外后视镜和车内自动放眩目后视镜，最重要的便是360全景影像带来无盲区无死角降低倒车入库失败几率。它就是25.89万裸车参考价的尊贵版！
2.0T 低功率380TSI哪款最值得买
如果是低功率帕萨特我建议选择高配置，那么在高功率版本中低配的豪华版便足以，价格再往上加真没必要选帕萨特了，虽然那些黑 科技 比如PLA智能泊车、交通拥堵辅助、Pre-Crash预碰撞安全保护系统、TPMS主动胎压监测等更加奢侈豪华，但是如果没有我们能不能靠技术实力和更安全的驾驶来解决呢，只要是以安全为首要理念的司机们这必须可以。
最后低功率版和高功率的对比
要说以25.89万买个低功率帕萨特不如选择高功率的豪华版，只为动力上更佳感受轻踩油门便拥有源源不断的动力产生的心里爽。要知道这价格百公里加速7.4秒的成绩堪比宝马3系了！你们觉得呢？欢迎回复评论！
所有车子都不可能十全十美，很多评测也是片面性的，事实上帕沙特还是很不错的，不然也不会那么多人选择！相信大众品质！
还可以的，我是18年提的330精英版，外观看着大气，沉稳不失 时尚 ，油耗也不高，开着也不错提速各方面都还行。
上汽大众全新帕萨特正式上市，售价区间为18.99-28.89万元，共将推出3种动力组合11款车型。全新帕萨特是基于MQB平台打造而来，舍弃了原先的PQ平台。全新帕萨特来了，这个价格，是否值得入手？先来听听我的评测，再做决定也不迟。
外型无新意，甚至有点Low？
就在几天之后的万圣节前夜，即10月31日，上汽大众也推出了全新换代的B级车产品—全新帕萨特，全新帕萨特一登场，就听到有车迷吐槽：这么过时的设计，传说中的 时尚 、动感呢？
回顾去年，B级轿车市场比“ 娱乐 圈”还要热闹。凯美瑞、雅阁相继上市，推出了更符合年轻人“口味”的全新B级车型，其中尤以凯美瑞变动较大，不仅保留了商务车的稳重，更增加了令人惊喜的 时尚 味道，即将在广州车展上市的新天籁更让人眼前一亮。就在几天前，东本的“思铂睿”正式退役，取而代之的是一款动感十足 、 时尚 前卫的全新B级轿车INSPIRE。
而此次，焕新上市的全新帕萨特继续保留着传统B级商务车的“成熟”气质，依旧是家族式设计语言，尽管采用了全新的倒梯形进气格栅、点阵式中网还有大量的车身线条，但与最新的凯美瑞、雅阁乃至即将上市的天籁一比，其 时尚 、动感气质真的差得不是一丁半点儿。永远都是套娃式的工业复刻设计，这一招鲜真的能吃遍天么？
这不禁让人想起了冯唐笔下的中年“油腻”的代表，手托保温杯、里面泡着枸杞菊花、留着“地中海”的中年“老干部”形象。
缺乏亮点 智能程度初级
反观这款全新帕萨特，其内饰设计看起来却特别“眼熟”，风格依然很“大众”。尽管与上一代相比有了些许变化，但与竞争对手相比，内饰的设计格调完全不在同一层面，缺乏亮点和新意
为了能在B级车市场成功突围，很多 汽车 品牌都在迎合年轻消费者的“口味”，在内饰上下足功夫，不管是自主品牌还是合资竞品，都把年轻精英的移动空间做得精致而 科技 。比如，凯美瑞不对称的“Y”字中控线条勾勒创意满满，运动版车型更是提供了大胆的红色/黑色双拼内饰方案。被称为“小雷克萨斯”的全新凯美瑞深知消费升级时代用户心智，对整车品质的打造可谓不遗余力。就连前中央扶手箱皮层下还加入了软性填充物，触感舒适柔和。而自主豪华品牌的代表红旗H5在内饰做得更是越级，把豪华风演绎的淋漓尽致。
全新帕萨特整体来讲，跟今年全新上市的宝来有些神似。座椅也采用了菱形纹路装饰，特别适合45+的中年“老干部”，浑身散发着大家所熟悉的“成熟”味道，亮点么？还真就没找到。就在所有车企都几乎以命相博的车联网装备上，全新帕萨特的智能程度也很初级，可以说比自主B级车代表红旗H5还要逊出不止一条街。
至于动力系统，全新帕萨特依然是“熟悉”的“配方”。全新帕萨特装备与表现并不“特别”，虽然其搭载的2.0T 涡轮增压发动机上采用了大众最新的EA888 2.0TB-Z涡轮增压发动机技术与米勒循环技术，但对比第八代凯美瑞采用的一套全新系统，2.5L发动机及Direct Shift-8AT变速箱的动力组合让全新帕萨特的这套组合相形见绌。之所以这么说，是因为凯美瑞全新2.5L自然吸气发动机热效率达到了业界最高的40%，而混动车型热效率更是高达41%。完全可以跟全新帕萨特2.0T发动机一较高低。至于1.4T发动机，鬼哥真是不想说了，与雅阁的1.5T发动机一比，简直就是渣渣！
18.98万元起步 价格虚高
10月31日，上汽大众在推出全新帕萨特及途岳的同时，也直接公布了全新帕萨特的价格。我只想问，如此颜值和配置，是谁给上汽大众的勇气把价格定位在18.99万-28.8万？
超越自主品牌竞品大几万先不说，这样的定价竟然比“老对手”第八代凯美瑞整整贵了一万，比第十代雅阁更是贵出两万。就入门级车型的性价比而言，凯美瑞有10个气囊，雅阁标配6个气囊，而入门级的帕萨特则显得太过“寒碜”，除了主副驾驶座位上的气囊外，只有前排侧气囊，后排没有。同价位的产品上，全新帕萨特的配置完全没有凯美瑞和雅阁高。
虽说全新帕萨特终于使用了大众旗下最新的MQB平台，但好歹在外形和内饰等细节上多上上心啊！虽说我泱泱大国的四五线城镇的乡长和村长是一个庞大的消费群体，但还有更多的城市精英才是B级车市场的主力，以这样的颜值和粗糙的内饰如何获取他们的芳心？
值不值看你自己心意了。
帕萨特到在国内B级车领域一直有着较高的地位。而随着新能源 汽车 市场快速的发展，作为德系车代表的帕萨特，可以说是大众品牌销量不错的一款。帕萨特在动力性能，整体设计，安全概念，驾乘舒适性以及耐久耐用性上都已抓住国人的心。外观方面，整体造型偏向商务风格，横向三条幅式进气栅，纯LED大灯带Afs大灯，智能随动转向，丹麦Dynaudio殿堂级音响系统，PLA智能泊车辅助系统。18英寸的双色轮圈，引擎盖上线条和车身侧面整体比例均匀修长，整体层次感给人感觉很帅，动力方面搭载的是一台1.4t和2.0t两款发动机选择，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，只挡双离合变速箱百公里加速9.3秒，前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，总体来说还是很舒服。内饰方面还是基本保持同样的风格，只是细节方面有所改变，加入了镀烙装饰条，中控让人看着极为眼熟
说实在的，现在帕萨特的优惠力度还是很大的，性价比很高，当然值得购买了。至于安全问题嘛，放心吧，买车又不是拿来撞的，大众帕萨特是中国人心目中的神车，一但拥有，此生无憾！
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