cvt变速箱油多长换一次
据小编的了解不少朋友对一些不是很了解的，为方便大家了解这些知识，那么今天小编给大家介绍一下关于cvt变速箱油多长换一次？这个问题吧，感兴趣的小伙伴可以了解了解或许对你有所帮助哦。大多数情况下，cvt的变速箱油需要每两年或每4万公里更换一次。但也要看车型，不同的车型有不同的要求。
变速箱油的关键作用是保持齿轮系统的清洁，润滑和延长传动装置的使用寿命。因为变速箱的设计差异包括手动变速箱和自动变速箱(包括CVT、AMT等)。)，每个变速箱的设计基本上都有不同的技术要求。即使同型号的变速箱配置在不同的车型上，它们的扭矩、重量、速度、结构也基本不一样，所以原厂基本都有自己指定的专用变速箱油。自动变速器油是专门用于自动变速器的油。早期的自动变速器没有专用机油，而是用机油代替。由于工况和技术要求差异较大，很快就淘汰了使用机油作为自动变速箱油的方法。今天使用的自动变速器专用油不仅是液力变矩器的传动油，也是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。自动变速箱油在大多数正常行驶条件下每12万公里更换一次，在恶劣行驶条件下每6万公里更换一次。
cvt变速箱油终身不换吗
据小编的了解不少朋友对一些不是很了解的，为方便大家了解这些知识，那么今天小编给大家介绍一下关于cvt变速箱油终身不换吗？这个问题吧，感兴趣的小伙伴可以了解了解或许对你有所帮助哦。现在，高档CVT无级变速器(比如日产的)每20万公里就能换一次专用油(以电脑测试为准)。因为很多私家车一年的行驶里程只有1万公里，所以使用15年就不用换CVT油了，所以有人称之为& ldquo永远不要改变。其他变速箱做不到这一点。
cvt变速箱的寿命取决于驾驶的生活习惯，以及汽车的负荷和马力。如果经常突然使用油门踏板和刹车，可能会导致CVT变速箱钢带加速磨损。
其实任何变速箱都不会用一辈子，AT自动变速箱也会出现摩擦片组磨损、阀体失效等问题。cvt变速箱的优点是体积小、重量轻、燃油合理、行驶平稳。
虽然CVT变速箱理论上不需要更换变速箱油，但如果使用环境很恶劣，工作寿命很长，需要根据维修诊断仪与变速箱调整单元进行数据沟通，检查内部记录的数据是否达到21万里程。超过21万可以更换，但必须使用专用原装变速箱油。
CVT变速箱还可以在相当宽的范围内实现无级变速，可以获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。变速箱的无级调速可以适应汽车的各种速度，使发动机能够长时间工作在最佳工况下，从而提高发动机的燃烧效率，并相应提高燃油的合理性。
日产cvt变速箱油多久换一次
日产CVT变速箱油每行驶4-6万公里更换一次，原专用油更换。如果检查后CVT变速箱油质量差，变黑、发臭、胶质、铁屑等就要更换。每款车型略有不同，建议10万公里以上不要更换。CVT油的工作环境比较恶劣，在高温高压下不可避免的会被氧化。同时，空气体中的水分也会被变速箱油吸收，机油会变质，其清洁、润滑和散热功能也会降低。在开车过程中，如果出现一些加速无力、换挡受挫、不顺畅等情况。，就需要考虑更换变速箱油。
虽然CVT变速箱的内部结构和工作原理与手动变速箱和自动变速箱不同，但都是依靠摩擦产生动力传递，所以只要有摩擦就会产生金属屑，而且随着时间和里程的增加，这些金属屑会变得越来越多。如果换油和滤芯不及时拆下，变速箱内部的电磁阀就会卡死失效，变速箱油的润滑和清洗功能就会降低，严重时甚至会堵塞部分油路，导致变速箱出现故障。
目前日产的CVT变速箱如果大部分换成重力换油，基本上用6升左右的CVT专用油就够了。同时建议拆下变速箱油底壳和内部滤网进行清洗，这样处理要相对干净彻底。
本田cvt变速箱油多久换一次
一般本田cvt变速箱油建议是两年或4-6万公里左右更换一次，建议到4s店由专业的就是人员进行操作更换，需要注意的是要更换厂家规定的cvt变速箱专用油，不同的变速箱内部结构、摩擦部件和密封部件等都会有所不同，原厂用油是根据变速箱的结构和材料特殊配制的，其他型号的油即使质量再好，也未必适用。更换变速箱油可以使用重力换油法，也可以用循环机换油，一般换油前需要将原车旧油放干净，重力换油即拧开底部放油口螺丝，旧油会随重力流出，但由于变速箱内部结构问题，旧油往往是放不干净的，这种方法的换油率比较低，但经济实惠，操作简单，也有不少人使用这种办法，可以多次更换，这样可以换得更干净。
想要更换更彻底，可以使用循环机换油，循环机换油的原理是把新油注入变速箱内，再将新旧混合油抽出，直至变速箱油不再浑浊，这种方法需要耗油比较多，是手动重力换油的一倍，需要9-12升左右的新油，换油费用高，但换油更加彻底。
日产CVT变速箱油多久更换
一万公里一更换，连带清洗电磁阀，更换滤网。是变速箱油，不是机油。我没看错这个问题。我知道正常情况下，变速箱油应该每6-10万公里换一次，分不同型号。也许日产的汽车手册和保养手册告诉你，10万公里，或者5万公里，并不重要。你最好在一万公里内更换。先不说为什么，大家自行百度，关键字就搜索：日产CVT，或者日产变速箱，你会搜到一群和你同病相怜的受害者。我不止一次在头条上说这个问题了，很多车主还说我黑日产，身为受害者却不自知。不说为什么。如果你自己做百度，搜索关键词:日产CVT，或者日产变速箱，你会发现一群和你同舟共济的受害者。这个问题我不止一次上头条，很多车主也说我是黑色日产，但我作为受害者并不知道。
没错，正常的变速箱，6—10万公里换一次变速箱油就够了，可是因为日产的变速箱有问题，所以你必须要勤维护，这样才能延长使用寿命！不仅仅是某一款车，几乎是旗下所有CVT车型、天籁、轩逸、奇骏、逍客都一样。去车质网搜索最近一年的投诉，所有车型，变速箱投诉前十，有三个是日产。顺手黑一下，另外七个是大众。是的，对于一个正常的变速箱来说，每6-10万公里换一次变速箱油就足够了。但是，因为日产的变速箱有问题，所以你必须经常保养，这样才能延长它的使用寿命！不仅仅是某一款车，几乎所有的CVT车型，天籁、Sylphy、琦君、Hacker...都是一样的。去年去Chezhi.com搜投诉。在所有车型和变速箱的十大投诉中，有三个是日产。没有额外的麻烦，其他七个是公众。
你看投诉是顿挫、异响，有的说是电磁阀故障，故障灯亮，严重的说是会打滑，无法加速。其实归根结底都属于同一问题。最开始只是顿挫——要知道CVT是以动力线性平顺著称的，如果是双离合顿挫倒是可以理解。顿挫之后是异响，一般是卡拉卡拉的细碎声音，时间长故障灯亮，进而钢带打滑，无法加速。可以看到投诉是顿挫和异响，有人说电磁阀有故障，故障灯亮，严重的会打滑，无法加速。其实说到底都属于同一个问题。一开始只是一个挫折——要知道CVT以线性、平顺的动力著称，如果是双离合挫折也是可以理解的。挫折后有异响，通常是马蹄莲的细声。时间长了故障灯亮，然后钢带打滑无法加速。
要知道，CVT变速箱不像AT，可维护性极差，也就是说基本很难维护，只能更换。这意味着更高的维护成本。日产汽车一般只保证三年...
记者进行过抽样调查，两家东风日产4S店，自2019年9月1日至2020年9月31日，一年时间，共索赔、更换CVT变速箱51台；而两家4S店同时期卖了6100辆。也就是说就这两家店里，因产品质量问题索赔更换CVT变速箱占销售总量的0.83%！差不多每一百台车里就有一辆要换变速箱的！记者进行了抽样调查。2019年9月1日至2020年9月31日，东风日产4S两家门店在一年内认领更换了51台CVT变速箱。两家4S门店同时销售了6100辆汽车。也就是说，在这两家店中，因产品质量问题要求更换CVT变速箱的索赔占总销售额的0.83%！几乎每100辆车就有一辆需要换变速箱！
有维修人员说，日产变速箱5年10万公里后就会坏。有些可能是绝对的，但是在10万公里以内，真的没有几条钢带是光滑滑的。
质保期内，索赔更换可以接受，但汽车质保3年，变速箱5年坏...4S店给出了三种选择:第一，不更换变速箱，维修4万；二是更换新变速箱，4万多元，一年保证2万公里；三、更换再制造变速箱，总价15000元，保用两年，不限里程。我问你想不想溜！
扒一扒日产变速箱的问题
日产的变速箱是哪产的？说是自己产的也不为过，供应商加特可，日产自己占了75%的股份，生产的CVT变速箱不但供应日产自己，还给三菱、起亚等车企供货。顺手翻一下三菱的CVT车型，果然，变速箱也有顿挫、拖档的投诉。后来加特可和全球是代工还是怎样，总之是两者有合作，成本降下来了，质量也降下来了。日产的变速箱是哪里制造的？毫不夸张地说，它是自己做的。供应商Gatco和日产拥有75%的股份。生产的CVT变速箱不仅供应日产自己，还供应三菱、起亚等公司。翻开三菱的CVT车型，果不其然，变速箱也有挫折和拖沓的抱怨。后来，加特科和世界都是代工什么的。总之两者有合作，成本和质量下降。
为什么会有这样的问题？
一是钢带质量差。变速箱油性能下降时，润滑功能下降，锥轮与钢带摩擦产生碎屑，影响变速箱的性能和使用寿命。有技术人员说日产变速箱需要每5000公里换一次变速箱油。也许真的不是危言耸听！钢带质量差、脆性大，直接影响变速箱的使用寿命。至于为什么老日产过去没有这些问题，请大家谅解。
第二，电磁阀设计缺陷。锥轮和钢带摩擦产生碎屑其实很难避免，为了吸收掉这些铁屑，CVT变速箱油底壳中设计布置了一块磁铁，用于吸附磨损产生的铁屑，避免这些铁屑带入锥轮，进一步磨损零件，但是由于电磁阀设计不合理，吸附效果并不理想，仍然会有部分的铁屑会卡在油道或者电磁阀中，加剧磨损。二是电磁阀的设计缺陷。事实上，锥轮与钢带摩擦产生的废料是很难避免的。为了吸收这些铁屑，在CVT变速箱的油底壳内设计安装了一块磁铁，吸收磨损产生的铁屑，防止这些铁屑带入锥轮，进而磨损零件。但由于电磁阀设计不合理，吸附效果不理想，部分铁屑仍会卡在油路或电磁阀内，加剧磨损。
第三，滤网效果差，哪怕前两个缺陷无法避免，滤网效果好的话，一样可以把变速箱油中的铁屑过滤出去，然而这最后一道防线也失守了，碎屑长时间循环后，油泵和电磁阀磨损，油压会明显变小，钢带压力不够，加上自身磨损，自然与锥轮出现拖档、打滑现象。三是滤网效果差。即使前两个缺陷不可避免，滤网工作良好，变速箱油中的铁屑仍然可以过滤掉。然而，这最后一道防线也失去了。碎屑长时间循环后，油泵和电磁阀磨损，油压会明显下降，钢带压力不够，锥轮自然会拖拽打滑。
四是质量控制不严格。不仅仅是日产，所有的合资车企，当他们发现无论自己怎么偷工减料，都会有一群盲目的跟随者，品控不重要，只是用快刀割韭菜！
最后，回到问题本身：买了日产车，你别跟我来劲，我没坑你害你！如果发现变速箱异响、顿挫，趁着在保赶紧去索赔更换！如果已经出保了，别吝惜变速箱油的钱，更换一个要花4万，变速箱油换一次才多少？平时踩油门柔和一点，不要暴力驾驶。记住了朋友们，吃亏就一次！最后，回到问题本身:我买的是日产车，所以不要跟我走，我没有骗你伤害你！如果发现变速箱异常或不顺心，利用保险索赔更换！如果已经投保，不要吝啬变速箱油的钱。更换一个要花4万。变速箱油一次换多少？轻踩油门，不要猛开。记住我的朋友，你只会受一次苦！
PS:Sylphy一个月卖5万多。小琪柯也是销量前十，可见我们消费者有多盲目。
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