新东风日产奇骏2.0和2.5哪个好
启车采用两种发动机:2升MR20DE和2.5升QR25DE。人们通常倾向于选择排量大的汽车。
MR20DE可能更好，原因如下:1。扭矩对比:希望发动机输出扭矩越大越好。对比两台发动机的性能曲线可以看出，在800rpm时，MR20DE的输出扭矩约为135Nm，最大输出功率为11.3kw。QR25DE的输出扭矩约为100Nm，最大输出功率为8.4kw，在启动后的加速段，MR20DE?的输出扭矩在800 rpm ~ 1600 rpm左右高于QR25DE?。当发动机转速超过1600rpm时，QR25DE的输出扭矩开始明显大于MR20DE。通过对比两台发动机的性能曲线，可以看出琦君的2.5升发动机在起步和加速阶段似乎比琦君的2.0升发动机更有肉。2.功率对比:MR20DE最大输出功率102kw，对应5200rpm；QR25DE最大输出功率124kw，对应6000rpm。谁会真的在开车的时候踩6000转？4800rpm已经很高了。此时MR20DE的最大输出功率约为98kw，QR25DE的最大输出功率约为114kw，比MR20DE大，但其意义并不显著，因为汽车克服风阻和轮胎阻力的功率小于98kw。3.摆脱困境时的分析如果你想摆脱困境，你应该尽最大努力养活自己。两台发动机最大扭矩分别为198牛米和227牛米，对应转速为4400转/分。如果198Nm的MR20DE最大输出扭矩可以通过变速器传递给轮胎，轮胎就会打滑。所以扭矩是198牛米还是227牛米都无所谓。瓶颈在于轮胎。对于CVT车来说，情况可能更糟:因为皮带传动，小轮在大减速比下包角最小，它能传递的最大扭矩也最小。对于手堵的情况，最好将转速提高到4000rpm左右，慢慢抬起离合器，将最大扭矩传递给轮胎。4.QR25DE弱的原因一是QR25DE发动机的扭矩-速度曲线变化太大，不如MR20DE发动机平缓；其次，最大功率点转速过高，达到6000rpm，几乎不用，而MR20DE发动机最大功率转速为5200rpm，较小。对于汽车内燃机来说，低速时扭矩-速度曲线平坦或输出扭矩大是非常重要的，如柴油机或涡轮增压发动机。
新东风日产奇骏2.5动力怎么样
辛弃疾2.5的威力如何？新款琦君2.5动力输出柔和，油门调节轻便，动力响应灵敏。
新奇骏是东风日产的经典SUV车型。自2008年引入中国以来，琦君为城市SUV市场树立了技术标杆。现已上市的新琦君，以“CROSSCITY Crossing Cool City”的发展理念，汇聚日产先进的C平台造车技术，拥有超越同级城市SUV的高性能。动力:新奇骏2.5L自然吸气发动机+CVT无级变速器，最大功率137KW，最大马力186PS，最大扭矩246N.m先进的QR25DE发动机采用带中央称重仪表的摆动式发动机支架，降低发动机振动和噪音。超细粉碎技术可以降低活塞与气缸壁的摩擦系数，节省燃油，延长使用寿命。经过全新调校，提供中低速区域最大扭矩，配合XTRONIC CVT无级变速器，实现更强的加速性能和出色的燃油经济性，让您尽享驾驶乐趣。琦君造型独特，同级优秀的智能全模式四驱4×4-i，能带给你无限的刺激。宽敞舒适的车身设计和激动人心的驾驶和越野性能将激发您的驾驶乐趣。宽敞的内饰空房间、座椅设计、豪华配置、易于操作的仪表盘以及巨大的行李和储物间空房间，都会让你对日产的这款车赞叹不已。
日产2021新车规划曝光，全新奇骏领衔，最后一款对标埃尔法
近两年，谈及国内汽车市场上的变化，除了自主品牌的高速发展，诞生了不少爆款车型，销量甚至力压同级合资车型，同时也可以看到，日德系车企快速占领市场份额，尤其是日系车企，几乎包揽了各大细分市场销冠。
比如本田缤智拿下了小型SUV销冠，雅阁则排在中型车销量榜首位，而日产轩逸连续数月拿下紧凑车型第一，而从车企销量来看，日系车企同样优势明显，不过比起"两田"，日产稍显逊色，且有不小的差距。而在近日，日产2021新车规划曝光，预计将有4款新车进入国内市场。
日产途达
想玩硬派越野，又嫌?途达太贵？没关系，大可选择被称作"小途乐"的全新一代途达，新车售价仅为16.98~24.83万元，比起途乐、普拉多便宜了近一半，性价比挺高。事实上，早在今年11月，日产就在海外市场发布了途达中期改款车型，新车外观采用了全新的设计语言，比起现款车型看上去更时尚、更精致。
全新一代途达车身长宽高分别达到4900/2100/1900mm，比起现款车型更大更霸气，气场直逼大哥途乐。至于动力系统，新车仍将搭载2.5L四缸汽油发动机，还可能会提供2.3T柴油涡轮增压发动机，不过新车传动系统或将匹配CVT无级变速箱，平顺性不错，但似乎不太适合越野。
日产奇骏
奇骏是东风日产旗下销量最好的SUV之一，常常跻身SUV销量榜前十五，不过由于久未换代，被网友吐槽外观造型太老气，而在11月份，奇骏新一代车型海外版已经正式亮相，新车采用了全新的设计语言，融入了大量年轻时尚元素，外观、内饰焕然一新。
值得一提的是，奇骏现款车型提供的是2.0L和2.5L两种动力选择，但均被吐槽动力较肉，而根据曝出的信息，新车动力系统有三种可能，一是仍然使用现款2.5L发动机，而是搭载全新1.5T涡轮增压动力发动机，三是搭载天籁同款VC-Turbo?2.0T涡轮增压发动机，相比之下笔者更期待第三种，或许能帮助奇骏成为东风日产旗下又一爆款，让轩逸不孤独。
日产君爵
在高端MPV市场，丰田埃尔法和威尔法是当之无愧的佼佼者，购车不仅没有任何优惠，还需要加价，原本80万元的指导价，最终落地却高达100万元以上，而日产预计在2021年引入中大型MPV君爵，将对标埃尔法和威尔法。
事实上君爵已经投入海外市场多年，只不过一直没有引入中国，新车外观虽采用大尺寸的进气格栅，但不算太过亮眼，毕竟车内的打造才是重点。客观的说，君爵车内豪华程度不输埃尔法，应用了大量的真皮和软性材质，头等舱商务座椅充分展现了日产大沙发的优势。君爵动力系统有2.5升自然吸气发动机和3.5升自然吸气发动机可选，匹配CVT变速器，最大优势在于换挡平顺，这也是君爵这类高端MPV所需要的。
写在最后：
综上所述，比起丰田，日产对位未来新车的规划相对低调，且以换代车型为主，唯一一款全新车型属于高端MPV，假如进入国内，不一定走量，但对日产品牌形象的提升有很大帮助，至于全新一代的途达、奇骏和楼兰，外观、内饰变化很大，但能否与同级的"两田"车型竞争，还是未知数。
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尺寸缩水，空间更大，或搭2.0T，全新奇骏明年上市！
奇骏这款车自2014年发布以来，凭借经典的造型、成熟的动力，以及强悍的通过性，获得了不错的销量和口碑，在2019年，奇骏的总销量就已经超过21万辆，这样的成绩对于一款处于生命末期的SUV而言，是别家车企难以望其项背的。
但时代在发展，新车在产生，诸如CR-V和RAV4荣放等车型换代后，以及途岳、锐际等车型的加入，现款奇骏进行产品换代迫在眉睫。
这不，新款奇骏跟着跟着就来了。近日，日产汽车正式发布了全新一代奇骏（Rogue），新车将于秋季在美国上市，预计2021年下半年国产上市，喜欢这款车的朋友可以等等。基于CMF-C/D平台打造，采用更年轻的设计风格新款奇骏又增加了哪些硬实力？一起来看看。
外观设计上，全新一代奇骏亮点颇多。全新分体式头灯、U字形前格栅、黑色蜂窝状细节，有一种“硬汉归来”的既视感。同时，全新奇骏还配备有LED大灯、主动式前格栅等细节配置。
总之，全新奇骏给我的第一感觉是更激进了，不再是以前那个中庸、保守的样子，相信会吸引更多年轻人的青睐。
来到侧面，侧面的样子和老款车型差不多，没有太大改变。三围尺寸是4648/1839/1699毫米，轴距为2705毫米，相比现款更短、更低，但宽度反而有所增加。
最后来看车尾，尾部设计就没有前脸那么激进了，少了些圆润多了些硬朗的线条。LED尾灯造型更加修长，后包围采用大面积的黑色塑料包裹。整体来说，新款奇骏并没有硬派到底，或许符合大多数人的审美习惯。
相比外观的微调，内饰完全就是“大换血”。走进车内，我感觉进入了一台天籁，而不是奇骏。满目的豪华感和舒适感迎面而来。
12.3英寸数字全液晶仪表+10.8英寸全彩HUD平视显示系统+9.0英寸大型悬浮式中控屏幕的组合，具有强烈的视觉冲击，并为车主带来更多驾驶乐趣。
配置方面，全新奇骏提供了最新日产ProPILOT?Assist驾驶辅助系统，支持行人监测、自动紧急制动、盲点警告、后方交通预警、车道偏离预警、远关灯辅助、车后自动制动、交通标示识别、ACC智能巡航系统等功能，可以说相当丰富了。
空间方面，全新奇骏相比现款虽然在车长、高度方面有所降低，但由于取消了7座布局，新车后排腿部空间增加了15.24毫米，头部空间增加了17.28毫米；而后备箱空间1033升，放倒后排座椅后可提升至2098升。
动力方面，全新奇骏搭载升级后的2.5L自吸发动机，集成缸内直喷技术、镜孔涂层缸壁、可变排量机油泵、集成式排气歧管以及e-VTC进气门等技术，最大功率181马力，最大扭矩245牛米，传动匹配了CVT变速箱，在高配车型还将配备适时四驱系统。
至于国产车型，预计会提供2.0T?VC-Turbo、2.0L自然吸气和2.5L自然吸气三个版本。另外，根据东风日产规划，2022年前将投产4款epower车型，所以也不排除全新奇骏会推出混动车型。
写在最后：随着全新一代奇骏在海外市场的正式发布，国内车主在不久后的将来即将与它见面。不过全新奇骏面对途观L和本田CR-V等强劲对手，还是需要给出自己的诚意。全面革新后的奇骏你爱了吗？
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