为什么禁止转子发动机
油耗高、污染重、成本高等问题是阻碍转子发动机普及的元凶。转子发动机的第一次也是最后一次表现是在1991年第59届勒芒24小时耐力赛上，成为历史上唯一一台获得勒芒冠军的非活塞内燃机车。因此，国际汽联下令禁止转子发动机车型参赛。
发动机输出轴的转速是转子转速的三倍，这与往复式发动机活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同。这样转子发动机就没有往复式发动机的高压缩比，后果就是燃烧不充分，往复式发动机的油耗和污染差距很大。马自达787B的C组赛车规格最大的特点就是限制了总油耗。虽然对发动机排气没有限制，但对车辆的最小重量、两个座位的封闭式车身、完成比赛距离所用的总油耗等都有规定。换句话说，所有参与该组的车辆都必须满足低油耗和高效率的要求。此外，车辆规格将每年变更。到了1992年，C组赛车开始提倡使用与F1相同形式的发动机，这导致了787B被取消“替代”发动机的资格。
为什么经过测速龙门架时ETC会响一声
ETC通过测速龙门架时之所以会发声，是因为它读取车辆上ETC设备中的行驶信息，确定行驶路线，最后根据信息数据进行收费。不是测速，也不是ETC设备有问题。简单来说:龙门行车是用来读取ETC设备信息的。ETC“嘀嗒”确实是一个点，也就是位置确认，但不是用来测速的，至少目前不是。它的功能是“点路径确认”功能。
对于ETC来说，如果没有点功能，就不可能知道司机走的是哪条路。只有在道路上设置点位置，对应的ETC才会在通过点时自动完成路线确认，然后车主离开高速时才能完成正确的路线推演。
“ETC龙门架”是架设在高速公路上方的一种交通探头状设施。它通过射频装置读取车辆ETC的信息，实现对车辆行驶路径的精确记录，而车辆完全不需要减速。实施ETC龙门架安装将实现高速公路通行费电子无感收费。所以车主不需要慌张，正常开车通过就行。
马自达转子发动机禁赛原因是什么？
因为主办发的原因。这是欧洲的赛车比赛，其中涉及的利益是关乎欧洲车企的，而且马自达在随后的比赛也相继获得了冠军，让欧洲主办方的脸没法放。
要知道，外来的车在本地获得冠军，这搁谁也不好受。于是主办方就是想法设法禁止马自达的参赛权，限制发动机一组或不限制发动机，但限制加油量，这个自然不能使用了转子发动机了。
转子发动机非常厉害：
转子发动机起初是由德国工程师研发的，马自达看到其前景了就收购了。转子发动机跟直列发动机的原理类似，都是由吸气，压缩，燃烧，排气。但人家非常强，转一圈就做工三次，而普通的发动机可以两圈才能做一次功，那这就相当厉害了。
转子发动机三角形状，跟普通发动机相比，它取消了无用的直线运动，直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，体积紧凑，动力输出更大。
什么是转子发动机？又在F1中又为什么禁止使用这种高性能发动机？
1）转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。
2）转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。
二、F1中为什么禁止使用这种高性能发动机？
1）油耗高，污染重。
转子发动机的转子运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶角的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子利用转子的顶角把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。这样大家明白了转子的运动关系，其输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1:1的运动关系完全不同。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等东西，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。
2）零部件寿命短
由于转子的三个顶角负责密封（顶角上也有类似活塞环一样的密封件），并且长期处于无法良好润滑的情况下工作，导致其过早的磨损。虽有很多种方案进行了改进，例如将气缸壁进行瓷化（对气缸壁表面进行陶瓷化，可以减少摩擦，并且在无润滑的情况下更耐高温），对于三个顶角的密封材料进行筛选，等等，但始终无法有更好的突破。并且转子中间的输出轴部位的高温下问题，始终困扰着工程师们。
3）利益
传统生产往复式发动机的厂家们，对于往复式发动机已经投入了大量的财力人力物力去改造去完善去创新了，在往复式发动机的潜力还没有挖掘尽的情况下，转而投入财力人力物力去改造前景不是很光明的转子发动机，我想，每个往复式发动机厂家的CEO都会摇头的。况且，还有各种环保法规的出台，也预示着转子发动机的末日。尤其是该死的1992年，在1991年马自达夺得勒芒24小时汽车赛冠军后，被国际汽联明令禁止参赛，其背后利益的关联，可想而知了。
转子发动机禁赛的原因
但rx-7的峰值扭矩却比supra小了整整100nm。还有一个问题就是油耗太高，传动方式是转子转3圈主轴转两圈，主轴6000转时。转子已经是9000转了，主轴6000转。
在1991年的勒芒24小时耐力赛中，一台搭载了转子发动机的马自达787B赛车居然以领先两圈的成绩夺得了冠军（也是迄今为止，日本赛车在该赛事中夺得的最佳成绩）。而在1992年的比赛中，转子发动机便被国际汽联明令禁止参赛。
扩展资料：
注意事项：
1、发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。
2、必须使用质量等级合适的机油，这是保证发动机正常工作的关键。
3、临时采用代用油品要加强观察：如油品供应不及时或没有合适的油品，可临时采用代用油品，但是在使用中必须加强观察，注意油品质量及机油滤清器是否有堵塞情况，发现问题及时停车处理。
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