日产楼兰为什么卖不动
东风日产楼兰2019款官方指导价:23.88-37.58万元，定位为中型SUV，满足国五/国六。
外观方面，V-motion的家族式设计黑色进气格栅搭配宽大的镀铬饰条，蜂窝状的下进气格栅搭配不规则的大灯，车身侧面充满动感，“回旋镖式”尾灯为整车增添了更多活力，外观方面还是需要点赞的。
内饰部分延续了日系车简约大气的风格，采用皮革和软质材料包裹，饰以木饰板和烤漆板。而且在配置上增加了智能语音控制、车内全时导航、远程实时监控、24小时免费娱乐、车内4G Wi-Fi热点，安全配置上配备了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警等多项先进配置。
动力方面，搭载2.5L/2.5T增压混动发动机，均匹配可模拟7挡的XTRONIC CVT变速箱，最大马力186匹/发动机245+ 20电机。
峰值扭矩:229/发动机330+电机牛米。同时还能带来8.0L/100km的最低综合油耗。
日产楼兰需要做底盘装甲吗
经济条件允许的话，日产楼兰底盘装甲是可以做的。有效防止路面飞溅的砂石对底盘的直接损坏。底盘的隔音、防撞、防锈功能，真的可以帮助车主。
日产楼兰底盘装甲多少钱
1.价格:底盘装甲的价格相差很大，几百元到几千元不等，价格跨度这么大，是品牌价格和消费金额悬殊造成的。
2.品牌:比较好的品牌有古特威、宝慈利、汉高、3M、雷盾等。
3.厚度:喷涂的装甲厚度约为2mm-6mm。如果喷涂的装甲太厚，很容易脱落，对原车造成更大的伤害。
日产楼兰喷涂底盘装甲
1.将车辆举升到一定高度，用除锈剂对有锈蚀的部位进行喷洒除锈，然后用布擦干水分。
2.用报纸包裹进气和排气歧管、悬架、排气管、变速箱壳和发动机油底壳。这些地方不能喷底盘装甲。
3.第一次使用第一瓶底盘装甲进行喷涂，操作时注意均匀涂抹。(喷涂时不要站在正下方，防止油漆不小心溅到眼睛里。)第一瓶油漆只是粉底，后面多喷几瓶。
4.喷涂操作完成后，需要等待车辆干燥。
喷涂底盘装甲的注意事项
1.新车一般都喷过防护材料，车主可以推迟时间，所以新车没必要喷底盘装甲。
2.如果经济条件有限，只能保护轮毂、油箱等重要位置。
3.为达到最佳效果，底盘装甲应喷涂2-3次，避免部分地方喷涂不均匀。
4.建议晴天时喷雾，有利于物料在短时间内干燥成型。
5.喷涂底盘装甲后，不宜在灰尘较多的烂路上行驶。
同是日系大五座SUV，日产楼兰为何不温不火？
日产在国内的受众程度丝毫不亚于大众、本田、丰田等合资品牌，其轩逸车型更是连续数月问鼎销冠，2020年前三季度，以365,670辆位列车型销量排行榜榜首位置，甩开排名第二、第三的大众朗逸和丰田卡罗拉分别有约7万和12万辆之多，预计轩逸成为年度销冠只剩下时间问题了。同时，旗下奇骏、逍客、天籁等车型在各自细分领域均展现出不俗的竞争力，占有稳定的市场份额。
不过即便有以上几款销量不错的车型支撑着日产的门面，也难掩日产车型内部两极分化严重的问题，间接影响了日产在2020年前三季度的总销量排在了南北大众、吉利和上汽通用之后，与轩逸的独占鳌头形成了鲜明对比。其中一款不太争气的车型?日产楼兰，在用户基数较为庞大的SUV市场存在感极低，销量远不如同级别的本田冠道。
楼兰入华的时间并不算迟，2011年开始引入国内生产，比冠道还早了约五年的时间，彼时的汉兰达也才刚刚国产了两年时间。楼兰作为日产在华的旗舰级SUV，当初首款国产车型的门槛相当高，搭载3.5L+CVT动力指导售价高达48.88万，视等价位的豪华品牌奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK为竞争对手，要知道，同期搭载3.5L+5AT的汉兰达中高配车型指导价格也不过40万，可见日产当时对于自家的旗舰产品是异常自信。
然而，楼兰定价的过分自信如今看来只是车企的一厢情愿，过高的定价使楼兰即便身处中型SUV车型还比较稀缺，市场竞争相对较小的年代，仍然没有顺利敲开销量大门。持续的低迷让日产意识到楼兰对标一线豪华品牌车型的愿景太过于离地。
于是，2015年在国内逐步收缩大排量车型生存环境之际，日产楼兰使用2.5T机械增压油电混合发动机取代了昔日3.5L动力，同时还新增了2.5L自然吸气发动机，销售门槛有所降低，首次跌破30万大关，竞争对手由原来的BBA改为普通的合资品牌车型，如丰田汉兰达、本田冠道、UR-V等等，销量市场才开始有了起色，月销量徘徊在两千辆水平。
虽然楼兰的售价门槛降低了，但是没有影响到其作为日产国内旗舰SUV的定位，依旧是日产国产SUV中售价最高的。并且就8月上市的2021款车型来看，23.88-37.58万的售价区间普遍高于冠道的22-33.28万或汉兰达的23.98-32.58万。
可是在消费者眼中，楼兰的价值是否足以支撑它比汉兰达和冠道卖得更贵，又是另外一回事了。
楼兰搭载的分别是2.5L自然吸气和2.5T机械增压油电混合两套动力，传动系统匹配的均是模拟7速CVT变速箱。平心而论，这两套动力系统在现今涡轮当道时代未免显得有点脱节。其中2.5L自吸发动机虽然品质更可靠，但是会略显保守，可输出最大功率186Ps，峰值扭矩243N·m，驱动一台1.7吨重的中型SUV当然不成问题，不过比起动力相若的1.5T车型，楼兰的油门反应和燃油经济性都会变得逊色。更何况，论账面数据，冠道1.5T发动机实力比楼兰2.5L优秀，马力多了7Ps，百公里油耗还少了1.2L。
至于2.5T机增配上油电混动，理论上把上述2.5L发动机的短板补齐了，加上适时四驱系统的引入，让楼兰的操控能力大增，可输出最大功率提升至245Ps，峰值扭矩达340N·m。不过对比同级车型，似乎楼兰又不那么出众，毕竟冠道2.0T的数据已经做到272Ps和370N·m，完全占据了上风。
此外，楼兰搭载机械增压同样是一个值得商榷的地方。众所周知，机增一般出现在上百万的豪华品牌旗舰车型或性能车中，能够出现在三十多万的日产旗舰SUV中，的确为楼兰增色不少，但机增带来的购车成本或维修成本也会相应增加，相信这不是针对该级别用户所愿意承担的。
还有一点较为尴尬的是，官方公布百公里油耗数据，2.5L自吸和2.5T机增油电混动的油耗表现只相差0.2L，消费者在选车的时候就需要费点心了，两款动力车型间的价格差在5万以上，选2.5L自吸的会不会觉得油耗跟2.5T机增油电混动版接近而觉得闹心，毕竟两款车型间的动力有着云泥之别。另外纵观日产的油电混动技术，目前楼兰是日产国内仅有搭载该技术的车型，其成熟度与丰田、本田的混动知名度不能同日而语。
包括汉兰达、冠道、途观L等市场中的一众主流中型SUV，毫无意外地都搭载了2.0T发动机，楼兰就变得与它们格格不入。况且日产自家不是拥有可变压缩比技术的2.0T?VC-Tuobo发动机吗，据称它在动力性能和燃油经济性上均有兼顾，或许下一次楼兰更新时更换成它，销量局面会有所改变。
楼兰主打的是大空间五座，它的优势毫无疑问就是乘客在乘坐空间的体验更加舒适。不过放眼目前市场上的紧凑级SUV，其实空间表现并不令人失望。就如日产旗下的奇骏，它的车长和轴距分别达到了4675mm和2706mm，在乘坐方面不至于说显得局促，同时，奇骏可提供2.5L四驱动力和七座版本，实用性比楼兰更强，且价格比楼兰低出一截，这应该是奇骏可以走俏，而楼兰只能望尘莫及的原因所在。
中型乃至中大型SUV，在更符合市场实际需求的紧凑级SUV跟前，只能算是一个细分小众市场，吸收那些消费升级的用户所需。可以看到，即便是作为该级别的标杆汉兰达，其月销量也不足万辆，与紧凑级的CR-V、奇骏动辄破万的数据不可相提并论。
另一方面，中型SUV所处的20-30万区间，正好与豪华品牌入门级别车型的价格区间重叠，对楼兰、汉兰达、冠道等车型形成了下行压力，容易动摇了部分消费者的选择。毕竟同等的价格，选择一个相对紧凑的一线豪华品牌SUV，可能在动力或空间上的体验会有所欠缺，但是有着豪华品牌标志的加持，不失为一个真「香」选择。
再退一步，如二线豪华阵营的英菲尼迪QX50，同样是中级SUV，现在算上终端优惠，售价也已跌破30万，论配置或动力，豪华品牌的光环和2.0T发动机，对比楼兰丝毫不落下风。而在楼兰价格之下，自家奇骏售价摆在那，从利润成本和车型的可持续发展，楼兰不可能价格继续下探影响到奇骏的生存空间，显然，楼兰面对的是售价进退两难的局面。
之所以汉兰达和冠道等同级车型能够获得消费者的认可，与它们有口皆碑和自身鲜明的特点不无关系，如汉兰达除了拥有坚实可靠的品质之外还可以兼顾到家庭多人出行的需求；而冠道除了拥有大五座以外，无论1.5T或2.0T，它的动力水平在同级车型中均是名列前茅的，契合追求强动力需求的用户所需。
销量不佳促成了楼兰在市场上的优惠力度颇大，各款车型基本拥有4-5万的优惠。可惜还是换不来可观的销量，参照最近冠道月销约5500辆，楼兰只有它的一半不到。显然，优惠对消费者来说还不足以具备吸引力，楼兰需要改进的空间还有很大。
图?|?来源于网络
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最让日产头疼的SUV！车长近4米9，标配大五座，20万起却卖不动
在20万左右价格区间中，说起中级SUV，大众途观L，别克昂科威相信是很多朋友脱口而出的车型。毕竟自从上市以来，就扮演着主流的角色。其实出自日产之手的楼兰，也是不错的代表，虽然一直都没有掀起太大的波澜，但说实话，论起自身的产品力并不差劲。毕竟都说好却不火，从这点就可以看出来几分端倪。
其实我对于楼兰的理解，主要就是因为之前进口版本，偏高的价格劝退了很多潜在消费者，随着后来推出国产版本，价格有了很大的下探，但时间多少有些晚。再加上没有进行过实质性的改款，都使得它很大程度上落后于同级其它选手。不过今天介绍楼兰，并不是分析销量落魄的原因，而是对于产品力进行介绍。看看当下20万左右买辆楼兰，到底如何？
动力方面，全系分为2.5L燃油和2.5T混动两种硬件布局，发动机最大功率分别为186和245马力，与之匹配CVT变速箱。不可否认，之前试驾2.5T混动版本，给我留下了很深的印象，但因为价格依旧保持在26万左右起步，因此我觉着如果不是特别偏爱楼兰的话，买它并没有什么意思。毕竟2.5L燃油版本，对于一般出行就已经够用了。
和日产很多车型一样，别看186马力+CVT变速箱，很容易给我们一种动力不足的错觉。但实际上并非如此，起步轻快，另外CVT变速箱的加持，整体平顺性也有着不错的表现。虽然和同级别2.0T对比，仍有很大的差距，但并不会出现不够用的感觉。如果是那些家用为主，同时追求舒适性的朋友，楼兰并不会让我们挑出太多的毛病。
只要是说起日产，乘坐空间舒适性绝对是不得不提的话题。有着车长近4米9，同时轴距超2米8的数据支撑，内部乘坐空间可谓有着不错表现。再者就是宽大的坐垫，同时较好的包裹感，舒适性也做到了可圈可点，大沙发形容它一点都不过分。
配置方面，就从入门版本来看，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊，胎压显示，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，一键启动，无钥匙进入等都在它身上应用。这么一来，自身的优势就很好凸显出来。之前都说日产配置低，这款楼兰绝对是性价比高的代表。只是脚刹什么时候能换啊？
总结：从目前日产产品线来看，入门楼兰的价格，几乎和奇骏2.5L入门保持一致。可见这就是楼兰的生存之道，依靠尺寸以及定位的优势，同时和奇骏同价，以此来吸引消费者关注。虽然论销量，楼兰和奇骏对比存在很大的差距。但个人感觉，如果更加看重性价比，且要求内部乘坐空间更舒适的情况下，楼兰倒是值得考虑。
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销量不好未必实力差！低至20万起价的楼兰，成日产失败品
只要是提起日产旗下的SUV，不少朋友都会想到奇骏，逍客等同级佼佼者。自从上市以来，就凭借品牌以及质量的优势，赢得了国内消费者的认可，即便在如今，虽然车型选择越来越多，但依旧名列前茅甚至常青树，则是这两者最贴切和真实的形容。不过在中级SUV阵营，却成为了日产的伤心地。作为国产日产现阶段旗舰SUV之称的楼兰，可谓尝尽了失败的苦头。迫于多方面的原因，导致自身并没有在同等阵营中有一席之地。面对当下竞争激烈的市场，得过且过，我想才是楼兰的概括。
不可否认，论起销量，放在日产阵营，楼兰的确是失败者出现在我们的视野当中。但说实话，销量虽然能够衡量一款车是否成功，但仅仅是世俗层次罢了。销量不好未必实力差，放在 汽车 市场中，并不是一件稀罕事。很显然，出自日产之手的楼兰就是这样的代表。那么从目前市场成交价跌至20万左右来看，到底值得入手吗？针对这一问题，下面就来和大家好好聊聊！
外观设计上，个人感觉楼兰也算是日产追求前卫 科技 的代表。当时天籁还是一副居家范的时候，偏向于个性前卫的楼兰，显然成为了吸引年轻消费者的杀手锏。即便没有进行大的改款，但用目前的眼光来看，依旧算不上过时。除了具备这类中级SUV一贯的大块头作风以外，V字形镀铬前进气格栅，锐利的大灯组合，可谓给人很强的视觉冲击力。
至于尾部方面，层次感分明的车尾设计，类似C字形的尾灯组合，和前脸起到了很好呼应效果。至少我觉着，单从楼兰的设计造诣分析，并没有让我们有太多吐槽的地方。如果非要说起不足之处，我想无非就是设计用力过猛，和以往日产旗下的SUV形成了鲜明反差，想让大多数消费者所认可，并不是一件容易的事情。
车身尺寸上，长宽高分别为4897*1908*1691mm，轴距为2830mm，通过这一数据来看，作为一款中级SUV，放在同等级别中还是很占优势的，另外全系五座的座椅布局，似乎做到了和本田冠道之流的越级水准。但根据实际乘坐来看，并没有想象中的那么美好。虽然可以很好满足日常需求，但和傲人的尺寸对比，差点意思这点毋庸置疑。
当然要说起值得称赞的地方，我想就是在于日产的座椅。坐进后排后，给我的第一感觉就是包裹感够足，完全有一种坐真皮沙发的感觉。如果非要和冠道比出一个高低，在这里我只能说，两者更有千秋，冠道的空间够大，但论起乘坐舒适度，楼兰则有绝对的话语权。
再看内饰设计，环抱式的整体造型加以横贯，四幅式方向盘，宽大的中央扶手，再加上米白色的内饰配色，营造出很强的居家氛围。当然这一设计布局，在如今市场中，根本不会和质感足挂钩。但当我们真正坐进车内后就会发现，大面积软质材料包裹，再加上视野宽广的原因，俨然给人一种驾驶途乐的感觉。造型经典，但不容易过时，算是我对于楼兰的内饰总结和评价。
配置方面，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊，胎压显示，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，一键启动，无钥匙进入，多功能方向盘等都为标配。结合目前20万左右的起价，而且有着日产车标以及中级定位多重标签，我觉着性价比还是很高的。但让人不解的地方就是，好歹也是19款的车型，全系还是标配脚刹，实在是太过掉价。虽然这点不是造成销量一般的主要原因，但也是其中的因素之一。
动力上，全系搭载2.5L和2.5T两款发动机，其中2.5T作为油电混动版本。发动机最大功率分别为186和245马力，与之匹配CVT变速箱。根据当时试驾2.5L版本来看，和日产旗下的很多车型一样，油门调教较为灵敏，起步并不会给我们那种肉的感觉。另外CVT变速箱的加持，线性平顺的输出，也很是符合家用车的作风。在这里说一下，之前很多朋友担心，2.5L版本不够用，在这里我可以肯定说一句，只要之前没有开过大排量，并且对于动力没有太过苛刻要求的朋友，完全不用担心。
总结 ：通过上述我对于楼兰简单的介绍，或许大家也有了一定的了解。无论是日产一贯的座椅舒适，还是相对丰富全面的配置以及够用的动力布局，都让它做到了物有所值。要知道，和目前主流紧凑型SUV相差不大的价格，就能买到一款大五座布局的日产中级SUV，还是比较划算的。
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