不是。随着EVO系列的正式停产，第十代EVO成为了车系的绝唱。Lancer Evolution（EVO）向来都是一台被车迷们热捧的街车，不过过高的售价以及近乎变态的保值率让它只能成为许多人心中的Dream Car，国内极少的保有量也让EVO成为了一台比劳斯莱斯更为稀有的车型。
2010年时东南三菱引入并国产了翼神，该款车型在海外正是第十代Lancer Evoulution的普通版本，所以翼神在外观上与十代EVO十分接近，两者的内饰更是一模一样，除了在转向盘上有明显不同以外，其他方面毫无区别可言。
那在外观几乎一致的情况下该如何区分一台改装过的翼神与EVO呢？其实你只需看油箱盖的形状就能分别出他们两者，翼神的油箱盖是圆形的，而正统第十代EVO的油箱盖是正方形的。
但这还是不能百分百确定它的身份，因为还是有人会不计成本的将翼神的油箱盖改为正方形，更有甚者还将十代EVO上的那颗4B11发动机和四驱系统一并移植到了翼神上，打造出了一台与十代EVO相似度99%的翼神，那样的话基本已经无法再去分别它们的不同了，毕竟在成本上，改装翼神的价格已经与买一台二手十代EVO的价格相差无几了。
翼神和evo10有什么区别？怎样区分？
EVO X较翼神在车顶两侧有小皱纹，翼神的是平滑的 EVO X较翼神在尾灯两侧的后翼子板上要略宽一些，宽出地方与尾灯沿线齐 EVO X较翼神在引擎盖上有进气口，3个一上，2下 EVO X的大灯带随动功能，造型与翼神顶配旗舰版的一样EVO X的轮毂孔距和翼神不一样，比翼神略大 EVO X的原厂轮宽和翼神比一样，比翼神大很多， EVO X的刹车系统用的4活塞卡钳，翼神的就是最普通的 EVO的发动机是4B11T，而翼神2.0系列用的是4B11性能远差于EVO EVO的排气是双排，翼神是单排 EVO的后尾灯是透明色，翼神的是红色 EVO的前脸是绝对运动大嘴，深凹的中网，镀铬宽体嘴边，中格上的小进气口，侧挂号牌 EVO前翼子板上有通风口，翼神没有 EVO X的内饰大部分和翼神相似 EVO X的方向盘比翼神的造型更运动，翼神是外凸，EVO是内嵌 EVO的换挡变速箱是SST双离合，翼神顶配旗舰版是CVT，其他版本还有手动，变速箱换挡速度提速分别为双离合CVT手动挡普通的自动变速箱 EVO的换挡把没有蛇形档位面板，但是有三个档位拨位模式，普通，运动，极限运动~！ EVO的换挡拨片比翼神的稍微小一些 EVO的座椅是赛车包裹型座椅，翼神的普通防运动型座椅 EVO在置物格上方的按钮比翼神多一个（翼神那里的按钮是死按钮）倒车雷达ON/OFFEVO的仪表和翼神有区别，翼神中低配仪表颜色液晶屏幕都是红色的，EVO的橙色的，EVO行车电脑有车体感应系统，翼神的没有。 EVO X的后悬挂是多连杆的，翼神的是5连杆 EVO原厂带前顶bar，翼神不带 EVO X前悬挂也是多连杆，翼神的最普通的翼神“身”“芯”EVO化，变身轮上305匹马力的前驱霸王
如果当年有“十大广告与实车货不对板的车型”评比，我想外观与表哥EVO相似度超90%的三菱翼神一定位列前三，毕竟很多车主会奔着EVO去买了台翼神。
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*翼神与“大表哥”的外观可以有多像？
也许到了今天，不少车友已经将手中的改装翼神换成了更贵更快的车型，但车主却选择改装，坚持把自己手中的翼神无限接近于EVO。
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从外观上，车主为爱车更换了EVO包围以及前后宽体翼子板，翼神身上的圆形油箱盖也改已经改为EVO上面的方形油箱盖(有不少车友就是被这个油箱盖骗了)。
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不过还是有眼尖的车友从外观上看出了一个小破绽，那就是这台翼神车顶有天窗，没有车身加强筋。
当年进口大陆的EVO都不带有天窗，“我这个是低配的”也成了“明明不是跑车的”另一个梗。EVO的车顶加强筋则是车架加强处理的一个表现。
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如同原厂一般的机舱布局即使是EVO或翼神车主也很难一眼看出差别。车主还特意用了一根EVO的三点式顶吧，如果中间位置能连上车架，那么复原度就更高了。
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原车的动力系统是1.8的手动版本，车主曾经尝试过移植一台来自欧蓝德上面的2.4L发动机，代步十分舒适，低扭也够用，但始终马力不能满足车主需求。机缘巧合之下，车主从朋友手中买到现在这副十代EVO的发动机。
其实4B11T在全原厂的状态下也可以将动力提升到300匹+的水平，但车主考虑到这台十代机器工作时间已经有一段时间，本着精益求精的工作态度，决定把这台发动机拆开检查并更换更耐用的锻造部件。
*本次升级的零件“全家福”
毕竟是二手机器，将发动机拆开检查、清洗，并将关键部位换上可靠性更高的锻造部件能将发动机的恢复至巅峰状态。
发动机都rebuild过了，不搞套新的强化离合？
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经过一系列的强化，最终马力机测出轮上305HP，已经远远超过十代EVO的原厂动力。
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当然，EVO发动机的潜力肯定不止这么低，经过锻造后的4B11T完全可以接受更大马力的程序，甚至更换更大尺寸的涡轮也一样能正常工作。但考虑到车主最主要的用途还是日常代步，因此动力调教得十分保守。
现时车主对这套动力系统十分满意，日常代步时强大的动力低扭比原车还好开，开快的时候动力也完全能满足需求。且日常使用中并不需要对这套动力总成有特殊照顾。
?*历代EVO
三菱改装最大的乐趣大概就是深不可测的发动机改装潜力，现在400匹的EVO车主会在想还需要什么零件可以达到500匹，现在200匹马力的翼神车主会在网上不断翻轮上300匹的改装案例。
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车主在这台车上面投入的改装费用已经超过了一台新车的价格，足够购入一台入门小钢炮，只是他们还是那帮热爱JDM文化、热爱EVO、依然追求动力的车友。
EVO?“芯”?的翼神?の?改装清单
十代?EVO?发动机
CP锻造活塞
BC锻造连杆
ARC大小瓦?
ARP中缸螺丝
ARP缸盖螺丝?
原厂涡轮?+?MZ自制涡轮管路
MZ?MOTOR?SPORT特调程序
Fx400离合器
TOMEI?钛合金排气
前AP5060刹车
后AP5040刹车
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