全球甲壳虫车迷们的天堂
已经停产的大众甲壳虫绝对是风靡全球的经典车型！作为大众家族的第一款车型，甲壳虫诞生于战火之中。二战后，它以其出色的经济性成为欧美消费者的首选车型。正是因为有了这段历史，这款老爷车才成为了很多人的信仰。
另一方面，汽车一直是按国家划分的，大众来自德国。因此，很多甲虫迷理所当然地认为德国是“甲虫朝圣地”。但事实上，这个大家伙看错了方向。如果你真的想看看第一代、第二代和第三代甲虫的发展历史，以及几十年前甲虫是什么样子，那就不应该去德国，而应该买一张去墨西哥的机票...
在墨西哥，你可以看到真正的“甲虫活化石”
在欧洲，大众有很多经典的老爷车。高尔夫MK1、MK2、帕萨特B2、B3都是非常常见的车型。然而，在温带海洋性气候的咸湿海风之下，流行体系的一个分支——经典的披头士乐队似乎已经被侵蚀了...如果你想怀旧，你必须去神奇的墨西哥。
在墨西哥街头，五六十年代的第一代甲虫随处可见！同时，在这个地理位置属于北美，文化与拉美相似的国家，甲壳虫也融入了拉美独特的文化。在墨西哥平原的街道上，破旧的房屋、路边的甘蔗林和斑驳的第一代甲虫相映成趣，时光仿佛倒流...
在太阳还没落山，日出还没到的时候，被岁月侵蚀的老虫子，其实才是最能展现这个地方文化特色的典范。这些老甲虫的状况令人担忧，它们身体的钢板被岁月残酷腐蚀，所以人们经常用厚重粗糙的油漆和充满南美亚文化的图案来装饰它们。无论是黄昏还是黎明，这种景色就像马尔克斯在《百年孤独》中描述的意境:
“随着岁月的流逝，她永远停留在天真无邪的童年，对各种世俗的方式越来越排斥，对一切恶意和猜疑越来越冷漠，幸福地生活在自己简单的现实世界里。”
是的，岁月流逝，但甲虫很简单，当地的甲虫主人简单而快乐。即使经历了半个多世纪的风雨，甲虫还是能够以它的坚韧开始。即使生活变得更好，新车出现在这片土地上，年轻人仍然愿意开着父母和祖父母传下来的旧车。在斑驳的车身上，刷一层厚厚的车漆，再做一个充满“alebrijes”风格的涂鸦，生活也一样美好...
甲虫为什么会在这片土地上扎根？
原本甲虫是德国大众的产物，但上世纪二战结束后，德国到处都是废墟。为了快速恢复生产，德国大众决心发展海外制造商，并借此机会向全球所有地区销售大众汽车。因此，来自欧洲的甲虫与远离海洋的美国国家墨西哥有联系。
在战后选址的时候，由于美国地区受战争影响比欧洲小，公众决定开通“美国之路”。20世纪50年代，曾风靡欧洲的披头士乐队正式在墨西哥出现。20世纪60年代，大众汽车在墨西哥的利斯特克和普埃布拉正式建厂，开始生产第一代后置风冷TYPE 1汽车。
随着时间的推移，德国的工厂逐渐停止了甲虫的生产。1978年，墨西哥工厂开始向德国等欧洲国家出口甲壳虫车型。直到上世纪末本世纪初，刚停产的二代甲虫和三代甲虫基本都是墨西哥生产出口的型号。不信？你可以找到任何甲虫，看看甲虫是在哪里生产的。上世纪60年代开始生产，本世纪停产，生产了数百万只甲虫的墨西哥，可以说是甲虫的第二故乡。
那么第二个问题是，甲壳虫在墨西哥扎根后，为什么能成为在墨西哥流行了几十年的经典车型呢？而且今天墨西哥街头还有很多几十年前的老爷车？原因不是墨西哥人买不起新车。事实上，甲壳虫已经在墨西哥形成了独特的汽车文化。
在墨西哥，当地人习惯称甲壳虫为“vochos”(当地俚语)，就像在中国，人们亲切地称帕萨特为“普桑班尔桑”。在几十年的共存中，当地人逐渐将甲虫“拟人化”。时至今日，在墨西哥甲壳虫的文化圈里，依然有改装这款车，然后参加直线加速赛的习惯...
其实在这背后，离不开原披头士的优秀品质。在第一代甲虫漫长的生命周期中，产品质量不断进化。后驱和风冷发动机不是最重要的。当时二战末期，我们需要的车型坚固、经济、实用。在甲壳虫的发展过程中，大众不负“大众”之名，将其打造为近乎完美的车型。
销量可以证明一切，从1962年第500万辆车下线到1967年第1000万辆车下线，期间甲壳虫只用了5年时间。这是任何汽车都无法想象的...就这样，甲壳虫征服了墨西哥的主人和全世界的粉丝。直到2003年，第一代甲壳虫才正式停产，最后一代甲壳虫也被大众博物馆永久收藏。
在接下来的时间里，第二代和第三代甲虫为我们所熟悉。在这两代甲壳虫中，没有了“人车”的重量，甲壳虫成了年轻人怀旧和个性的象征。在甲壳虫的“故乡”墨西哥，大家其实对这两代车型都有着深厚的感情，但由此演变而来的“甲壳虫文化”其实与欧洲和中国并没有太大的不同。
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不可否认，甲壳虫绝对是一代神车，这款经典车型也带来了世界上最独特最有品味的汽车文化。在墨西哥人手中，甲虫在现代被发扬光大。而这辆车在与墨西哥人几十年的和谐相处后，已经成为了一种精神图腾。即无论看起来多么破败不堪，只要心中有光，沧桑就能充满生机，就能带来新的生机生成。
全球鹰GX7保养费用高吗
根据PCauto维修渠道提供的信息，全球鹰GX7的维修量维持在500-600，在同级别中并不算高。
随着2009年上海车展、2010年北京车展、2012年北京车展的亮相，GX7终于正式上市，售价9.29-12.99万元。作为旗下首款SUV，全球鹰GX7有着如此明确的定位，直指其他自主品牌，这也让SUV的竞争更加激烈。
全球鹰GX7的整体造型与丰田RAV4相似，与吉利的另一款SUV车型EX7相比有很多相似之处。
1.8L车型搭载吉利自主研发的JL4G18 CVVT发动机，最大功率102Kw/6200rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm。2.0L搭载JLδ-4G20 CVVT发动机，最大功率104Kw/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000-4500rpm。表现良好的参数解释了它的经济取向。毕竟城市SUV不需要太多动力。
甲壳虫是什么车
【太平洋汽车网】甲壳虫汽车是1934年德国的大众汽车公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在?气流?的基础上，研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。
对于追寻时尚、挥洒个性的成功女性来说，经典时尚的柔美、洒脱个性中的细腻不可或缺，独立自主的选择一样可以经受鉴赏眼光的评判，新甲壳虫显然是她们的最爱。2006年款新甲壳虫和新甲壳虫敞篷车，更为引人注目，外观充满更多神采和灵气，优雅的车身比例，圆润而流畅的线条，充满神采灵气的外观，炯炯有神的前后椭圆形大灯，诱人心动的多种明亮色彩，成为新时代新的经典之作。它卓越的安全性,完美的制造工艺以及大众汽车有口皆碑的品质和其悠久的历史，无不彰显了新甲壳虫是经典中的典范。
对于甲壳虫的落幕，有的车迷叹息：?钱没赚够就停产?，也有人在相信?终将一天还是会再生产?。不管怎样，这都是来源于对甲壳虫最真诚的热爱，但当情怀敌不过实现的残酷，只能被迫为畅销车型让出资源，最终与消费者相见于博物馆。
（图/文/摄：太平洋汽车网朱真嫡）
经典并未终结！大众甲壳虫将以电动车身份回归
生产超过80年，销往全球各个角落，至今仍然活跃于世界各地……这便是大众汽车的图腾车型?甲壳虫了。甲壳虫作为大众汽车生产的第一款车型，从德国的国民车再到走遍世界，绝对算得上是20世纪最具影响力的车型之一。
然而从2019年开始，这款承载着几代人汽车记忆的经典车型正式宣布停产。对于国内消费者而言，今后再想拥有一辆甲壳虫，只能在二手车市场去淘宝了。甲壳虫的停产无疑令车迷们惋惜，但最近一则消息却让甲壳虫迎来了回归的希望。
Everybody?loves?
Beetle？WHY？?
也许在中国市场，甲壳虫的保有量并不能和它的名气匹配。但经典之所以被奉为经典，更多的是产品背后的传奇经历。
早在二战前，大众汽车的主要任务就是生产一辆德国人民都买得起的车型，而在战后，甲壳虫的经济耐用性成为了最适合当时环境的车型，并且立刻畅销整个欧洲乃至全球。在甲壳虫的滋养下，大众汽车赚取了发展壮大的资金，随后也逐渐发展成了世界级的汽车企业。
除了大众，对保时捷来说，甲壳虫同样是其事业的开端。保时捷在设计自己的第一款跑车——保时捷356时，得到了不少大众汽车的支持，比如早期的保时捷356有多达40%的零件取材于甲壳虫。
可以说，没有甲壳虫可能也就不会有如今欧洲最大汽车制造商大众汽车，保时捷、奥迪这些传奇品牌的命运也会变得不可预料。
除了历史意义，甲壳虫在众多的影视作品、动画作品中的高出镜率同样让其成为一代经典。关于某些时代的汽车记忆，一辆甲壳虫足以代表全部。
也许每一辆车都有自己生命的终点，但甲壳虫的停产绝对是最让全世界车迷惋惜的车型。或许你不曾拥有一辆甲壳虫，但你一定希望自己拥有一辆甲壳虫。毕竟，人人都爱甲壳虫。
复活？
甲壳虫或以电动版回归
就在车迷们因为失去了甲壳虫而痛心之时，有海外媒体曝光了一组大众甲壳虫电动版的渲染图。从渲染图来看，这台电动版甲壳虫大体上保留了经典造型，同时融入了大众ID.系列的元素，增添了一些科幻感。
根据大众最近的产品规划，电动版甲壳虫如果提上量产日程，大概率会基于模块化的MEB平台开发，并且由大众与其合作伙伴eClassics共同打造，搭载大众e-up！电驱系统来重新打造这款经典产品。
其实在甲壳虫正式停产以后，大众与eClassics就一起开发了一款甲壳虫纯电动概念车。虽然这台概念车的主要目的是利用电驱动系统来复活一些经典的老爷车型，但也能看到大众汽车对经典车型做电气化改变的开放态度。
玩儿噱头还是来真的？
目前为止，大众官方暂时还没有公布更多关于甲壳虫电动版的信息。所以多数消息仅仅是猜测而已，那么甲壳虫电动版究竟是在玩儿噱头还是来真的？
大众汽车前CEO赫伯特·迪斯在接受采访时曾表示，大众汽车不会再让甲壳虫车型出现在生产的名单上，即使是作为一款电动汽车，尽管甲壳虫是大众有史以来最具代表性的车型。
不过随着赫伯特·迪斯的离任，迪斯一直坚持的削减成本战略或许会得到缓和，大众的电动化转型进程也可能会被延长。而MEB平台和ID.系列看起来会是大众汽车发展历程上最重要的节点，本就电动化转型有些慢的大众汽车，可能会需要电动版甲壳虫这样一款车型来作为过渡。
还有一个关键信息，同样也能看出大众对于经典车型电动化的态度。此前大众推出了ID.BUZZ，这款电动化新车采用了复古的造型，外观酷似大众T2，所以大众会不会在甲壳虫身上再做一次经典车型电动化尝试呢？
车叔总结
虽然甲壳虫电动版给我们的信息还太少，但这样一款充满传奇色彩的车型如果能以电动版的身份回归，无疑是备受关注的一件事情。大众汽车在欧洲已经申请了e-Beetle的商标，或许在未来1～2年的时间里，我们就能看到一辆更符合当今汽车市场潮流的ID.Beetle。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么说甲壳虫是世界上最具影响力的汽车种类之一？
因为在20世纪60年代，甲壳虫是战后婴儿潮一代“小即是美”的象征。在评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。据悉，今天，该公司生产的最后一辆甲壳虫汽车将于当地时间周三在墨西哥Puebla的工厂驶下生产线，这辆“经典车型”将在墨西哥Puebla博物馆展出。
大众表示，将在这座工厂举行仪式来庆祝甲壳虫的停产。大众表示，这座工厂今后将用来生产一款供应北美市场的紧凑型SUV，但拒绝透露更多细节。
其实早在去年9月，大众就曾表示会在2019年7月停止生产“甲壳虫”紧凑型轿车。1936年10月12日，三辆大众VW-1型轿车如期交付。希特勒决定建立一个汽车厂来生产这种轿车。于是“大众汽车公司”于1938年5月26日诞生。
“甲壳虫”原本的名称就是“大众1型（Volkswagen Type 1）”，“甲壳虫”作为汽车的名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”。从1967年起，这辆车在德国正式被称为“甲壳虫”。
1951年款“甲壳虫”历经三代车型，累计销量超过2150万台，曾是当之无愧的大众明星车型。完美圆弧的前机器盖、圆圆的头灯、经典的双门和溜背造型……都是几十年来甲壳虫一直传承的元素。甲壳虫汽车已爬遍了欧洲和美洲大陆，你甚至也可以在《名侦探柯南》中发现它的身影，有些人相当怀念了。
1979年，大众停止在美国销售甲壳虫车型，但继续在墨西哥和拉丁美洲生产。“新甲壳虫”(New Beetle)在1998年问世。
但如今新能源汽车越来越流行，而且小众车型的盈利能力不断下降，“甲壳虫”的历史终于还是宣告谢幕。
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