趣谈全新奥迪A4L的内部结构
奥迪A4(Audi A4)是一汽-大众生产的一款大众化B级轿车，于2003年4月上市。填补了国内b级车空的空白，强化了一汽-大众在国内豪华车市场的领先地位。作为首款引入长轴距和涡轮概念的车型，A4L的销量从B5一直持续到B8。新款A4摒弃了含泪的设计，增加了quattro四驱模式，外观更加时尚运动，动力和操控性更加出众。车型内饰做工精致，科技配置丰富，空房间丰富，在B级车型中具有很好的实用性。
全新奥迪A4L基于大众集团最先进的MLB Evo平台打造。平台在高模块化的基础上更加注重轻量化，所以即使新款奥迪A4L的车身尺寸比现在的车型大一圈，重量也轻了65 kg。这是什么概念？一开始，全新奥迪A4L给我们带来了惊喜。只是简单介绍了一下奥迪A4L的建造所用的材料。现在我们来看看奥迪A4L的内部结构。新款奥迪A4L的12.3英寸全液晶仪表在同价位同档次车型中依然极具竞争力。这款全液晶仪表盘有多种显示模式，驾驶员可以根据自己的习惯进行选择。除此之外，它的MMI系统也进行了全面升级，增加了手写功能，前面的八个快捷键也有感应功能，所以手指一触就能看到预设的内容，和宝马3系上的基本一致。大家最关心的是乘车空房间，相比现金没有太大提升。对于身高185cm的体验者来说，后腿空表现不错，而头部空相对普通。后备箱内的空车厢非常规整，尺寸也相当令人满意，细节也有所改进。比如后备箱支撑杆盖是用螺丝固定的，不用担心长时间使用会掉下来，这是目前奥迪A4L所没有的。可惜消费者最期待的电动后备箱门还是需要额外的成本。动力方面，前期上市的5款全新奥迪A4L均搭载2.0TSI发动机，其中3款40 TFSI车型最大功率190马力，另外2款45 TFSI车型最大功率252马力。传动系统方面，所有车型都将采用新一代7速S tronic双离合变速箱。此外，45 TFSI车型还标配了quattro四轮驱动系统。与2.0T发动机匹配的是7速变速箱，电子变速杆与Q7外形相同。经过测试，新款奥迪A4L的变化还是很让人印象深刻的。最突出的特点就是他的液晶屏和多样化的操作系统。然而，大多数奥迪车手对此印象深刻。
圈里有个a是什么标志
汽车标志中间一圈有个A，叫自动泊车系统。这项技术使驾驶员能够长时间不刹车停车，并在自动电子驻车制动器启动时避免不必要的滑行。
自动驻车系统的开关打开后，当车辆在行驶中制动时，即使解除制动，车辆也不会继续行驶，而是会自动取消，只有踩下油门才能继续行驶。自动泊车系统功能的实现并不是简单地用电子手刹来完成的。当人们在红绿灯前或上坡停车时，他们会用手刹停车。这时候，如果他们只使用电子手刹，反应速度会比较慢。
传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶员手动松开手刹或者熟练的油门和离合器才能平稳起步。即使平时市内堵车停车，只要启用自动泊车系统，相应的自动泊车功能就会启动。在自动泊车系统中，控制器可以通过坡度传感器给出准确的泊车力。启动时，驻车控制单元计算离合器距离传感器、离合器揉捏速度传感器、加速踏板传感器等提供的信息。，当驱动力大于行驶阻力时自动松开驻车制动，使汽车平稳起步。
全新奥迪A4L预售30.8-40万元 将于4月10日上市
在国人的心中，奥迪A4L占据了非常重要的地位，自进入国内之后，主打商务的高端形象让其成为了豪华品牌中的标杆车型，从2003年引入国产之后，到2008年奥迪A4L的上市，从商务到年轻化的蜕变中，让奥迪A4L找到了属于自己的主场。在豪华B级车领域，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级三款车型都有属于自己的品牌调性，如主打科技创新的奥迪A4L、运动操控为王的宝马3系以及注重豪华与舒适的奔驰C级。
年轻化的趋势下，奥迪A4L愈发如鱼得水，科技与创新不断加强奥迪A4L的产品魅力，随着此次焕新升级，新车动力、品质、外观颜值以及科技配置都有了长足的进步，更为强悍的quattro四驱系统的加入，也让全新奥迪A4L更富竞争力。
4月3日，全新奥迪A4L正式发布并展开预售，预售价区间为30.8-40万元，从本次升级幅度来看，奥迪A4L的改动堪称颠覆，外观提供了RS风格设计，科技配置也进行了升级，尤为值得一提的是，奥迪A4L全系标配第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机匹配12V微混动系统，此次改款，奥迪A4L已经将奥迪近年来前沿科技加于一身。
RS风格外观
全新奥迪A4L首次采用了更为激进的RS设计风格，并提供了致雅型与动感型两种外观设计，其中雅致型采用了更为精致的设计风格，标志性的六边形前格栅极具辨识度，格栅内部采用了铝制饰条，更为扁平的设计与发动机舱筋线凸显了前脸的运动感。动感型中网内部采用了熏黑蜂窝状设计，下包围造型更为凌厉简约，雾灯区采用了环状饰条进行装饰，前唇也更为纤细动感。
前大灯采用了全新的设计，棱角分明的线条勾勒出灯组的硬朗感，新车全系标配LED数字化日间行车灯与分段式尾灯，顶配车型还提供了矩阵式LED大灯，双折角日间行车灯机位动感，使前脸更为年轻时尚。
车身侧面采用了断开式腰线设计，流畅的肩线与微微凸出的轮拱营造出整车激进的运动氛围，灵动的C柱增添了些许灵动感，19寸刀锋式轮毂以及红色的刹车卡钳使车身运动感更为强烈。
尾部线条更为流畅，分段式尾灯还带有动画效果，尾灯采用了镀铬饰条连接，尾部排气口与保险杠的倒梯形源自赛车设计风格，整体设计风格更具攻击性。车身尺寸方面，致雅型与动感型车身尺寸有着些许差异，长宽高分别为4851mm（致雅型）/4858mm（动感型)、1847?mm、1439mm（舒适悬架）/1411mm（运动悬架），轴距为2908mm，相比现款，新车车身尺寸有所提升。
科技一直都是奥迪主场
一直以科技创新著称的奥迪，此次改款给我们带来了更多的惊喜。先从内饰布局来看，奥迪A4L采用了虚拟座舱设计，中控采用了贯穿式出风口设计，并采用了大面积的碳纤维以及镀铬材质进行装饰，以彰显其运动氛围。同时，新车还配备了30种的内饰氛围灯，让内饰更为绚丽时尚。
新车搭载了10.1英寸悬浮式中控屏，并引入了奥迪最新一代MMI信息娱乐系统，涵盖了连续手写输入以及语音输入功能，12.3英寸全液晶显示屏还提供三种显示方式，并新增导航地图3D效果。
智能配置方面，全新奥迪A4L搭载了ACC自适应巡航辅助系统、侧向辅助系统、疲劳驾驶辅助系统，以及360°全景影像等丰富的驾驶辅助系统，为用户提供了更为安全智能的驾乘体验。
高效动力
动力方面，全新奥迪A4L最大的改动在于标配了12V轻度混合动力系统，取消了1.4T动力系统，采用2.0T涡轮增压发动机与7速?S?tronic智能变速箱组成的动力总成。2.0T发动机提供了三种动力调校，其中低功率版最大功率为110kW（150马力），峰值扭矩270Nm，百公里油耗为6.2L；中功率版本最大功率为140kW（190马力），峰值扭矩320Nm，高功率版本最大功率185kW（252马力），峰值扭矩370Nm，综合百公里油耗7.3L。
同时，中功率以及高功率版本车型均匹配了quattro?ultra智能四驱系统，该系统更具智能化，可在0.2秒内完成两驱和四驱的切换。12V轻度混合动力系统可降低发动机燃烧的负荷点以及涡轮迟滞以提升舒适性型以及加速性能，还可在滑行模式下关闭发动机，从而减少油耗。
悬架方面，全新奥迪A4L采用前后五连杆独立悬架结构，大幅提升了直线加速、过弯和制动时的平顺性和舒适性，同时，新车还提供了标准悬架或运动悬架供消费者选择，其中运动悬架为首次引入国内。
结语：作为奥迪汽车的销量担当，此次奥迪A4L升级幅度堪比换代，外观颜值、科技配置、动力性能以及悬架等方面全面提升，深深影响了豪华B级车市场格局，在4月10日正式上市后，相信全新奥迪A4L将迎来销量传奇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
兼顾舒适和操控，运动豪华B级车别错过全新奥迪A4L
“奥迪A4L太战斗了！S4附体？！爱啦爱啦！”朋友微信发来三句话，用了三个感叹号。我们用一天时间，将长轴豪华运动轿车试了个遍，3系、XEL、CT5、TLX-L和近来大热的A4L。
运动豪华首选3系？老黄历了！朋友对比试驾后倾心全新奥迪A4L，后者也因为操控上有了长足进步，综合表现超强，被很多车评人、车迷、消费者戏称为“奥迪3系”。
01，A4L首次引入运动悬架，运动豪华B级车座次重排
“A4L底盘运动感十足，3系的悬挂让人不习惯。”?这点我和朋友有同感，试驾的A4L臻选动感型性格非常鲜明，在弯道能给驾驶员十足信心，好像不停在说：“可以再快一点，我没问题。”
这主要归功于A4L臻选动感型配备的运动悬架，新车相较改款前车高降低21mm（相比舒适悬架降低了28mm），二来经过针对性调校的后悬还带有防倾杆，能尽可能的抑制车辆侧倾。
奥迪4S店非常鸡贼，试驾车都是战斗范十足的动感型（臻选动感型），而不是更显温柔的雅致型。
全新奥迪A4L后悬五连杆结构和防倾杆。
或许是为了摆脱“硬邦邦、不舒适”的刻板印象，省去后防倾杆的新3系悬架行程非常长，过弯侧倾较大会降低驾驶员信心，快速连续过弯容易带来更大车厢摆动，反而会降低乘坐舒适度。
“?XEL和TLX-L都是温温吞吞的，运动和长轴相克？”朋友的怀疑不无道理，连续3款原本有运动标签的车，运动特点好像都被“L”给封印了，只有CT5和A4L在长轴运动豪华上努力经营。
A4L臻选动感型的四活塞刹车和19寸跑车级轮胎，奥迪S4、TT?RS也是这个尺寸的胎。
19寸大轮圈、四活塞刹车是CT5铂金运动版和A4L臻选动感型独有配置，后者更配备了S4才会用到的扁平比更低的倍耐力P?ZERO轮胎，实测100-0km/h刹车距离比3系少约3米。
“CT5底盘可以，动力不行。”CT5得到了朋友的部分认可，A4L和3系两款车型动力同属第一梯队，0-100km/h加速时间均在6秒上下，远强过CT5和XEL的7.3秒。
A4L全系配备2.0T发动机，共有三种不同动力输出，最高是185kW/370N·m。
实测A4L?0-100km/h加速可以轻松入6秒，“怪不得跑车都用双离合。”朋友大赞A4L双离合又快又顺。对双离合吹毛求疵的散了吧，如果不看优点死扣缺点，其实8AT低速也闯动。
A4L全系标配同级独有的12V轻度混合动力技术，提速时电机可以辅助做功，基本抹除了双离合低速抖动问题，得到了“又快又顺”评价，介入时机的良好掌握，还帮助车辆节省油耗。
臻选运动版配备的双离合变速箱平顺度好评。
凭借在合适工况做功和动能回收，轻混系统能够带来每百公里油耗0.3升油耗降低。
实际体验下来，奥迪A4L和宝马3系动力性同属第一梯队；路面反馈上奥迪A4L和CT5一起排在前列；底盘响应速度上A4L凭借运动底盘、倍耐力P?ZERO性能宽胎、4活塞卡钳、双离合变速箱、铝合金连杆摆臂等组合在一起独占鳌头。
奥迪A4L臻选运动版后悬，连杆和摆臂等组件还采用更轻的铝合金材质，簧下质量更小，响应更快。
“3系很可惜”，操控极限并不低，但过长悬架行程导致车身姿态俯仰偏大，“体验一般”朋友讲。这一次，A4L臻选运动版成了同级车里运动范最足，操控特质最容易被感知到的那一个。
02，无脑吹捧后驱是种病，新一代quattro了解一下
操控特质的终极指标是什么？是可控。如果驾驶员感觉车辆不稳定，又怎么能开得又快又好？赛车也是如此，WRC（世界拉力锦标赛）九冠王勒布说赛车是失控边缘的艺术——当然是指保持在不失控这一边。
quattro在这个层面较其它驱动形式有天然优势，四轮驱动不像前驱容易转向不足，不似后驱容易转向过度，四轮抓地相比两轮，那稳定性“杠杠滴”，朋友还专门挑了附近村子旁的非铺装路面试车——有泥有土没铺装，一上手就能感觉到四驱优势。
因为quattro加持，A4L操控相比一众长轴豪华车有着更可控的明显优势。
盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路、沙漠、戈壁、草原等等，路况最复杂的WRC赛事现在用的正是四驱赛车，quattro的诞生也和WRC有着密不可分的关系。
20世纪70年代末，奥迪工程师创新的将一套四驱系统装进一辆奥迪80，这辆原型车在奥地利积雪覆盖的山丘上任意驰骋，无论直道还是弯道，车辆都有着无与伦比的稳定性。
基于这台原型车和quattro技术，奥迪quattro拉力赛车诞生了，奥迪车队自此一发不可收拾，制霸了WRC等赛事，改变了汽车工业——四驱不再只是越野技术，更成为性能车标志。
▲20世纪80年代开始，奥迪quattro制霸了拉力赛为代表的多个赛事，可以说是奥迪quattro的出现，催生了现在WRC标配四驱的局面。
quattro为性能而生，更和A4L相伴相生。
奥迪quattro拉力赛车基于奥迪80打造，奥迪80正是奥迪A4的前身。1972年，奥迪A4的前身奥迪80诞生，与行政定位的奥迪100（A6前身）不同，奥迪80定位是运动豪华车。
1982年秋，第二代奥迪80推出了顶配车型——奥迪80?quattro，成为世界上第一款采用quattro全时四驱技术的量产轿车，开创了崭新的性能车时代。
奥迪A4L骨子里带着运动操控基因，第二代奥迪80还推出了Coupe等衍生车型。
40年时间里，quattro多次迭代，在各类赛事、在运动豪华领域大放异彩，成了奥迪的标志性技术，A4也历经9代进化，成为奥迪最成功的车型。
quattro的壁虎标志被无数车主贴在车尾，被当做安全可控的图腾。
到了全新奥迪A4L身上，quattro更进入主动四驱科技时代——在多种感应元件配合下，quattro?ultra智能四驱系统能提前0.5秒预判抓地情况以判断是否需要四驱。
多弯湿滑路面，quattro?ultra切换到四驱，行驶更稳定，平直路面，quattro?ultra切换到两驱，更省油。换句话说，quattro?ultra兼具四驱稳定性和省油，这不就是黑科技？
▲这一系列感应元件也叫做“奥迪整体式预安全系统”，与quattro?ultra智能四驱系统配合，标志着四驱进入主动时代。
03，不只是大灯和屏幕，奥迪科技让豪华更运动
“原本以为奥迪的科技就是大灯和屏幕，没想到quattro?ultra才是真香科技[可爱][可爱][可爱]。”一天试驾下来，已经爱上quattro?ultra的朋友发来三个吐舌头的emoji。
有类似认知的人不在少数，网上调侃奥迪“灯厂”的声音不绝于耳，大概是车灯、屏幕这些外在科技一眼可见，不似quattro?ultra这类内在科技，要深入试驾、深度体验才有答案。
切换奥迪A4L驾驶模式（Audi?Drive?Select），不只是发动机有变化，包括quattro?ultra、动态控制、转向、变速箱、大灯、巡航、空调和预张紧安全带等部件都主动配合新的驾驶模式。
“自动模式好像在主动预测驾驶动作，人车合一原来是这种感觉。”这里有个关键词叫“主动”，奥迪整体式预安全系统是主动感应路况，预判驾驶动作，瞬间将车辆特性调整到适合状态。
节能、舒适和动态三种驾驶模式好比让你一辆车拥有三种体验，自动模式更能随时为你带来人车合一驾驶感受。
Audi?Dynamic?Steering动态转向系统同样是奥迪主动驾控科技之一，能根据道路行驶速度改变转向手感（改变的是转向比和转向扭矩），还能与ESP配合让车辆主动保持在可控范围内。
Audi?Dynamic?Steering实现的核心是谐波齿轮，和宝马的双行星齿轮完全不同，前者在静音和传动效率上更有优势。感受人车合一？配备Audi?Dynamic?Steering的A4L不会让你失望。
Audi?Dynamic?Steering结构图，比宝马双行星齿轮结构更简单更高效，类似科技自然不如大灯一眼可见。
以往“主动”更多与“安全科技”一起出现，ESP、主动刹车、自适应巡航、车道保持、自动泊车、自动大灯等等都是主动安全科技，奥迪主动科技不只和安全相关，更和驾控紧密相连。
quattro?ultra、自动驾驶模式、Audi?Dynamic?Steering等等都是奥迪主动驾控科技，A4L操控有了华丽转身——更快提速、更稳过弯、更准转向，操控全面提升。
04，奥迪科技让运动更豪华，这是最好的一代A4L
更好开的车就是更不容易失控的车，更不容易失控的车不就是更安全的车？真正通过体验和深入了解，奥迪科技内涵显然远比想象中更加丰富，“灯厂”这个称呼也就少了调侃，多了赞叹。
奥迪矩阵式LED大灯不只是看着更酷更炫，而是能够降低驾驶员视野盲区，不给其它车辆带来更多眩光，能显著提升暗光条件下驾驶安全性。
奥迪矩阵式LED大灯是奥迪科技的重要组成和体现。
“奥迪虚拟座舱系统”和“奥迪新一代MMI系统”，理解这些科技玩意也变得更加容易，就是为了尽可能保证各类功能的同时，减少对驾驶的干扰。
前者让你双手不离开方向盘就能操作，电话、导航、音乐、3D地图或者调节车辆驾驶模式，后者简化了MMI按钮，新增了触摸反馈，让操作更简易，反馈更直接。
12.3英寸的全液晶仪表盘，背后是独立的处理器与显卡，是一整套独立的操作系统。
全新奥迪A4L的新一代MMI?系统全系标配10.1英寸触控反馈屏幕。
有个很有趣的配置，当驾驶模式变化，全新奥迪A4L除了仪表盘有不同UI，车内氛围灯也会随之变化，可以说是在各类感官、方方面面都为驾乘人员带来极致操控体验。
奥迪科技带来极致体验，极致当然是豪华。
消费者为什么花大价钱买豪华车？回顾下这些长轴豪华运动轿车，3系、XEL、CT5、TLX-L和A4L，为什么原本有运动标签的3系、XEL、TLX-L让人失望？CT5也不能让人满意？
全新奥迪A4L臻选动感型有着极致的动感造型和操控极限，钟爱操控的你不要错过。40TFSI动力也有型号提供quattro?ultra智能四驱系统，降低了操控门槛。
长轴豪华运动轿车必须有所取舍？追求极致的当下，车企不能对消费者说这样的话，长轴豪华运动轿车得在没有短板的基础上，再考虑操控和舒适的权衡。
奥迪A4L找到了自己的解决之道，更在意舒适体验的你，可以选择A4L致雅型，标配舒适底盘和温柔很多的前脸，能提供极致舒适体验。
这好似一个轮回，奥迪A4L因为操控诞生，后来成了舒适代表，现在又将骨子里的操控基因释放出来，成就了最好的一代奥迪A4L。
图中红车为致雅型。
文?|?大鹏
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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