汽车转速在什么时候换挡
超过手动中最大扭矩转速的70%可以使用，也就是所谓的2000换挡。目前，手动变速箱车型的换挡时机无法根据某个速度或转速来确定，这取决于安装在每个车型上的发动机的参数。有的是高速发动机，像法系车、韩系车、日系车一般都是高速发动机，大众车一般都是低速发动机。
最具代表性的是普桑，在3000转时可以达到最大扭矩。一般家用1.6发动机，尽量保持转速在发动机的高效率范围内，也就是3000rpm左右，保证发动机平稳运行的同时兼顾经济性。
对于普通用户来说，不要过分强调燃油经济性，而要注重车辆的整体保养和使用成本的综合控制。捷达培训的一批老司机的驾驶方式(索要底价|查匹配)完全过时，已经不能适应汽车行业产品的现状。以前车动的时候，进入2档的体验对新车伤害很大。
容易产生积碳、机油堵塞、发动机爆发力不足的后遗症。久而久之，会缩短发动机的寿命，增加用户的维护成本。
汽车转弯半径怎么计算
转弯半径是指车辆前轮外侧，道路内缘的圆弧半径小于转弯半径。一般粗略计算可近似为道路内缘圆弧半径=转弯半径-车辆宽度-安全距离。因此，取9.0米左右的大型车道内缘圆弧半径是安全的。
最小转弯半径是指当方向盘转向极限位置，汽车以最低稳定速度转弯时，外侧方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆半径。在很大程度上，它代表了汽车通过狭窄弯曲区域或绕过不可逾越障碍的能力。转弯半径越小，汽车的操控性越好。汽车转弯时，转向中心与车外方向盘轨迹的最小距离即为最小转弯半径。最小转弯半径表示汽车通过狭窄弯曲区域或绕过障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的操控性越好。
为了确保车轮在转向过程中纯粹滚动而不打滑，最小转弯半径由车辆的轴距决定。轴距长导致转弯半径更大，但轴距长的车辆乘坐舒适性更好。出于安全考虑，越野车的转弯半径比较大，因为越野车的重心比较高，如果最小转弯半径小，在急转弯的过程中很容易翻车，所以越野车的最小转弯半径一般设计得比较大。
开车时 什么时候 用1档什么时候用2档?
起步一般用一档。起步以后需要加速，用户可换二档。
在二档时汽车必须达到16迈，这意味着随着汽车加速，离合器将滑动得更多。最终，这会给离合器带来更多的磨损。
通常开车时起步都用一档起步，因为一档的扭矩最大，说通俗点就是力量最大，带动静止的汽车正合适，不过在一些特殊的路面如冰雪、泥沙等湿滑路面可用二档起步，扭矩不会过大导致打滑使车轮越陷越深。二档起步由于扭力相对较小，所以在一些汽车从静止状态到启动状态不需要或者不希望用太大的扭力拉动时，往往选用二档起步。
扩展资料：
汽车驾驶注意事项：
1、汽车驾驶首先要调整好座椅、方向盘等角度，保障驾驶操作的舒适性。
2、汽车换挡主要观察汽车的时速和发动机的转速。
3、当发动机转速到达2到3千之间的时候可以进行换挡了，转速高一点换挡动力会更好，但是油耗也会高一点。
4、行车过程中注意根据时速表和转速表进行升档和降档的换挡操作。
-汽车起步
手动挡汽车什么时候换挡
当发动机转速在2000转左右就可以换挡，先减油门然后再踩下离合器，这样离合器就不会被强制脱开，然后换挡。顺序一定要是一档--二档--三档--四档--五档，不许跳挡，减档顺序按车速，根据车子的情况，一般发动机转速低于1500转左右就要减挡。
汽车加挡前，应根据道路、交通情况，平稳的踏下加速踏板，逐渐提高车速，这一过程称为“冲车”。当车速适合换入高一级挡位时，立即抬起加速踏板，踏下离合器踏板，将变速杆换入高一级档位；然后边抬离合器踏板，边徐徐踏下加速踏板，使汽车继续平稳行驶。
汽车减挡时放松加速踏板，迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡，随即放松离合器踏板，右脚快速踏一下加速踏板，再迅踏下离合器踏板，将变速杆移入低一级挡位，按快—停—慢的要领放松离合器踏板，使汽车在新的挡位继续行驶。
手动挡该什么时候换挡
驾校教学方法:1档起步，起步后换2档，车速达到20公里时加3档，车速超过30公里时换4档，车速超过40公里时换5档。逐步降档，而不是急停。教练的要求其实只是为了考试。在实际驾驶中，应根据不同车型的经济车速进行换挡，既能降低油耗，又能使驾驶更加顺畅。此外，在某些情况下，需要在第二档起步，如冰雪路面。至于跳档，也要见机行事。比如突然刹车，我们可以用五档直接跳到三档，再跳到一档，用发动机刹车辅助刹车。
实践:发动机应该保持在一个合理的速度。当发动机转速高时，它升档，当发动机转速低时，它降档。然而，如果按照驾校的教导机械地做，对汽车是有害的。
手动挡汽车如何换挡，九键是关键。
1.请记住块位图。
手动变速器只有几种档位。当你坐在驾驶座上时，第一只眼睛应该扫描变速杆手柄上的档位图(我的诀窍是记住一档和倒档位置)。请记住，开车时，不能低着头看变速杆换挡，尤其是在市区和高速行驶时。低头换挡只会导致车辆跑偏，这往往会导致事故。
2.换挡时不要踩。
如果踩上去，就不能完全分离聚合器，这样发动机和变速箱顶轴就不能完全分离，变速箱就断断续续，会发出换挡声，特别是单纯的断挡。
3.换档时的方向偏差
很多人用右手换挡时，左手不自觉地拉下 方向盘 ，将方向向路中心转移，导致汽车突然越线或占路，在路上非常危险。
4.不要换挡。
换挡一次不到位，推拉很难，断挡特别简单，不仅会损坏零件，还容易导致汽车故障。
5.长时间低速行驶。
长时间低速行驶，低速但转速高，单位时间行驶距离少，相对增加油耗，此时的油耗应该是正常的2-3倍。因此，车辆启动后，只要低温不冷，应尽快将档位升至合适的档位。相对来说，高档比低档更省油。
6.将换档杆移至空档，并前后摇动。
很多人习惯了换到空挡后来回晃动手柄，却不知道换到空挡后，换挡杆往往不稳定，来回晃动，容易造成拨叉等部件的磨损。
7.高速倒挂齿轮
经常看到有人从一档直接加三档，从三档直接升五档(当然下大坡等特殊情况在外)，涉及到发动机转速与车速(即同步转速)不匹配等问题(理论上省略500字)。我们应该循序渐进，但不能循序渐进。目的是维护变速箱，防止熄火。但这里需要强调的是，降档可以越级，需求要根据车速来确定，日常出行往往要跳过降档。
8.汽车还没停稳就换倒档。
当汽车不停止时，齿轮仍在向前转动。如果这时换到倒档，往往会出现断档等现象。
9.双足浓缩机换挡降挡动臂空油门
老驾驭员都会用，但现在不大发起了，由于现在轿车都装有同步器，使轿车的换挡变得较简单，但从理论上选用两脚聚散器换挡及减挡轰空油门法(很多人都觉得操作费事，故不详谈)但关于延伸零件的运用寿命是有利的。
你知道大概多少转速才能换挡吗？
很多人根深蒂固的印象是，只有高档才能高速运行，低档是用来启动的，但你知道，事实上，在相同的速度下，低档扭矩越大，动力越充足，因为民用车的档位相对较大，档位齿比迅速下降，所以在零加速试验中，一般手动档模型将在2档完成100，此时在红线区。我不是说每个人每次换挡都要把速度拉到红线上。我只是告诉你，高速和低速档不会损坏发动机，也不是很多人想的。2档不能达到每小时100。只要敢踩油门，换到2档就能达到100。档位用于启动。如果1档行驶到15公里/小时，可以换2档。如果2档行驶到25公里/小时，可以换3档。如果3档行驶到35公里/小时，可以换4档驶到60公里/小时，可以换5档。汽车的齿轮比不是线性分布的，而是根据汽车的速度、功率、扭矩、经济等综合考虑，发动机的速度、扭矩会影响汽车的动力输出，
如果换档速度与速度不匹配，导致发动机负荷增加，容易磨损。如果低速匹配高档，很容易引起发动机“无力感”，就像小马拉车一样，本质上是汽车发动机喷油少，功率低，速度低；高速匹配低档，大马拉车，本质是发动机功率大，速度高，导致变速箱过热，容易损坏变速箱，汽车噪音大。汽车正常行车的转速一般在1500-3000，正常驾驶是2200-2500所以很多人说换档的速度是多少？根据个人经验，从二档到三档，踩油门踏板，等待发动机转速上升到2800-3200转动，手动变速器可以换档。速度上升后，发动机转速将下降到2200-2500区间。这里一般都是涡轮增压发动机车，自吸车的速度会更高车不在今天的话题中，因为跑车速度可以更高。
当老司机开车换档时，他们永远不会每次换档都看速度表。他们什么时候换档，什么时候换档，什么时候换档到几档减到几档，更多的是听发动机的声音，或者有多年的驾驶经验，说更多的坏点是直觉换档。他们很少看仪表板，心情好可能会看一眼，或者看看油箱里有多少油。每个老司机都是从新手一步一步地转变而来的。新生新手，换档看速度；经过一段时间的升级，换档不再关心速度，而是速度；多年后逐渐成为老司机，换档不再盯着仪器，而是听发动机声音结合速度、路况等综合考虑，挂几档。转速变化的问题真的没有固定的转速。首先，不同的车型有不同的排量，由于发动机性能不同，会有自己的经济转速范围，
有些发动机设计高速，许多法国汽车是高速，转速不能太低。有些设计是低速的，比如德国汽车，转速不需要太高。有些汽车设计的速度相对温和，比如日本和韩国汽车，转速保持在2000到2500。单就换挡来说，车速反而是最不用在意的指标。因为不同的车传动比设定不一样，有的手动挡车4挡2000转就能到70km/h，有的车5档2000转70km/h，这样两款车显然不可能按同一套速度标准来换挡。而转速和动力需求这两个指标，则是放之四海皆准的。动力需求高，就拉高转速（延迟升档或提前降挡），别一听见发动机声音大起来就担心伤发动机，只要你不天天冷车轰油门、不拉到红线以上都没事儿，发动机没那么娇气。动力需求低就压低转速（提前升档、延迟降挡），在保证动力的前提下兼顾省油和安静。
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