在四驱系统中，三菱的超选四驱是一种非常先进的四驱形式，结合了分时四驱和全时四驱的优点，既能实现高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式，可谓是集大成于一体。达喀尔拉力赛铸就十年冠军路，印证了三菱四驱系统的强大。
第二代超选四驱系统在时速低于100km/h下，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，应付雨天湿滑路面和简单的非铺装路面，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善。
所以，S-AWC系统的工作状态是跟路面抓地力情况息息相关的。虽然看起来很复杂，但是S-AWC有三种不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），驾驶者无需理解四驱和电子系统是如何协调工作的，只要选择正确的路面模式即可，更加简单化地将四驱技术提供给各个级别的驾驶者使用。
S-AWC超级全轮驱动四驱系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验，经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS这四个系统共同组建而成，其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技术构成。
奥迪quattro四驱和三菱ssr起选四驱的区别
超选四驱实际上是一个分时四驱系统，它有第一代和第二代之分，首先来看一下第一代的三菱超选四驱系统。
第一代的超选四驱总共有四个档位，分别是高速两驱，高速四驱，高速锁止四驱和低速锁止四驱在高速两驱时，后轮能获取百分之100的动力输出，当切换到高速四驱的时候，它是通过变速箱里面的液力耦合器来分配前后动力的输出。
这时候它的动力分配是前百分之33后67百分之，如果在遇到一些崎岖的路面，还能切换到越野能力更强的高速锁止四驱档位，这时候四驱连接就会由液力耦合器变成齿轮的硬连接，这样就可以实现到分时四驱的前后50比50的动力输出。
四驱超前系统所以三菱超选四驱就是在这里，我们知道一般的分时四驱挂上四驱后，在铺砖路面是不能开太快的，否则就会对动力传输系统造成磨损，而全时四驱就没有这个问题这样的升级令到超选四驱系统在全时四驱和分时四驱领域里都变得更之强悍。
超选四驱的基本特点
如果单从分动器的挡位看，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。不过值得注意的是，4H模式下，正常情况下依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”(SS4)的称号。
超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出(以V73为例，4HLC和4LLC的扭矩输出为1:11.9)，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50。超选四驱(SS4-II)的不足之处在于中央差速器为较为特殊的电控粘液耦合器(VCU)，应付一般路况毫无问题，但如果长时间处于极端情况下，它的可靠性还是不如传统的纯机械齿轮分动箱。
超选四驱可以说是一套很有特点且实用的四驱系统，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡，之所以未能得到广泛推广，最主要还是因为帕杰罗市场表现的低迷(无论是北美还是中国大陆市场，三菱帕杰罗的市场占有率都大不如前)，成为“叫好不叫座”的典型代表。
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请教大家:汽车的全时四驱和超选4驱哪个更好?更先进
4WD有两种，一种是只要汽车在行走，那么就是4个轮都在转，叫做全时4驱。另外有很多4驱车，只是在前轮（或者后轮，具体车不一样）打滑的时候才会自动进入4驱状态，叫做超选4驱。个人人为如果主要在城市用车，超选更好，因为省油，平时2轮转足够了！超选四驱什么意思
超选四驱意思是电子辅助的SS4-II系统。
超选四驱是一款电子辅助的SS4-II系统，三菱的专利技术。车辆可以以每小时100公里的速度在2H和4H档之间切换。当处于4H位置时，相当于全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力。当处于2H位置时，纯后轮驱动会在一定程度上提高车辆的燃油经济性，让驾驶员有自由选择的余地。
在4H模式下，正常情况下，驱动力仍然主要由后轮提供。但根据四驱系统采集的行驶信息，前后轮之间的扭矩分配可以在3：67到50：50的范围内动态调节，这与很多电子辅助全时四驱系统非常相似。由于这种能力，这种系统可以被称为“超选四轮驱动”。
超选四驱介绍
超选四驱已经有了多年的历史，从1990年代初面世以来，陆续又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、V97等）等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了电子辅助的SS4-II系统。
如果单从分动器的挡位看，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。超选四驱是一套很有特点且实用的四驱系统。
以上内容参考：——超选四驱
超选四驱是什么意思
超级四轮驱动系统意味着车辆可以以100km/h的速度在2H和4H档位之间切换，当处于4H位置时，相当于全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力。当处于2H位置时，纯后轮驱动会在一定程度上提高车辆的燃油经济性，因此驾驶员的选择非常自由。三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史，从1990年代初在帕杰罗第二代车型（V33等）上面应用以来，陆续又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、V97等）等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（第二代帕杰罗）变成了现在的电子辅助的SS4-II系统（第三、四代帕杰罗）。相关推荐：
