兰博基尼旗下暂时还没有混动超跑，不过兰博基尼也推出了一些混合动力概念车，这些车预计很快会量产。
混合动力是一个趋势，很多超跑都在使用混合动力系统，例如法拉利拉法，迈凯伦p1，保时捷918，以及刚上市的sf90。
sf90将混合动力更进了一步，这是一款插电混动超跑。
在内燃机的潜力被压榨完之后，超跑想要提升性能就只能依靠电动机了。
电动机是可以大幅提升超跑的性能的。
有些超跑会使用两台电动机甚至三台电动机，讴歌的nsx就使用了三台电动机，法拉利sf90也使用了三台电动机。
电动机的动力输出方式与一般的内燃机是不同的。
一般的汽油发动机和柴油发动机都需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不需要。
将油门踏板踩到底，电动机可以立即输出最大牛。
如果是后驱的超跑，那使用电动机可以组成四驱系统，如果前轴上有两台电动机，那也是可以单独分配每个前轮的扭矩的，这样可以提高车子的过弯速度，加装电动机之后的超跑性能是非常变态的。
如果大家对这种混动超跑感兴趣，可以去试驾一下。
兰博基尼全新旗舰混动超跑亮相 易车独家专访CEO
易车讯? 8月13日，兰博基尼全新旗舰混动超跑亮相美国圆石滩车展，易车作为独家中文媒体，对兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生进行了专访，了解了兰博基尼之后的产品线规划及品牌战略。专访内容如下：
问题：?兰博基尼未来全系产品都将是混合动力车型吗？是否将不再推出纯燃油发动机的车型？
Winkelmann先生：?兰博基尼将于2023年推出首款混合动力量产车型，即下一代Aventador车型，于2024年推出下一代Urus车型，Huracán车型将是（三条产品线中）最后一个实现混动化的车型。
问题：2025年之后推出的混合动力车型是否会像Countach?LPI 800-4一样，电动动力只占很小一部分？还是会像其它混合动力车型一样，内燃机和电机动力分配为50/50？
Winkelmann先生：动力将主要由内燃机发动机提供。电机是辅助，所提供的动力占比不会超过50%。
兰博基尼需要向客户保证，在将来，搭载电池的兰博基尼车型将拥有比纯内燃机版本更卓越的性能。
问题：其它品牌已经开始生产纯电动顶级跑车（hypercar）。在未来十年内，兰博基尼是否有计划推出纯电动顶级跑车或超级跑车？
Winkelmann先生：接下来首先是实现全系产品的混动化，并在Huracán、Aventador经典超级跑车产品线和Urus超级SUV产品线之间进行区分。
兰博基尼计划推出第四条产品线，也是一款纯电动车型，将不早于2027年上市。
问题：兰博基尼的第四条产品线将是哪种车型？
Winkelmann先生：兰博基尼第四条产品线将是更偏向日常出行的车型，可能采用2+2或类似的布局。车身风格尚未确定，但有一点很重要，它需要区别于Huracán和Aventador这一类的超级跑车，以及超级SUV Urus。
作为全新一代的兰博基尼旗舰超跑，Countach?LPI 800-4采用混合动力，无疑是这个一直坚持大排量自吸的厂商一次巨大的变革，我们也期待兰博基尼还会持续推出让世人惊艳的超跑车型。
千呼万唤，兰博基尼新一代超跑Revuelto亮相
兰博基尼正式结束了V12自吸纯燃油时代，代表其新时代超跑技术的全新车型Revuelto近日正式亮相。
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在Revuelto亮相之前，兰博基尼针对其搭载的全新尖端技术进行了针对性地解读，其中最引人关注的就是包含V12自吸发动机的全新高性能混动系统。兰博基尼并不是简单地将Aventador身上那台V12发动机直接沿用，而是针对混动系统专门开发了全新的6.5升V12自然吸气发动机，可以输出最大功率813马力，峰值扭矩725Nm，另外增加了三个电机，整体输出可达1001马力的最大功率，匹配了一台8速双离合变速箱，并且形成了全轮驱动系统。Revuelto百公里加速时间只需要2.5秒，加速到200km/h，所需的时间也只是短短的不到7秒，最高时速可达350km/h。
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Revuelto的插电混动系统可以实现纯电驱动模式，电机可以提供180马力的驱动力，凭借3.8kWh的小电池组，可以纯电行驶10km，足够在不影响家人休息的情况下，驶出自己的庄园。另外，Revuelto提供了多达13种驾驶模式的设定，可以满足用户的各种驾驶需求。
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Revuelto拥有全新的设计，但在轮廓上还能看出前作Aventador的影子。传承与创新兰博基尼拿捏得恰到好处。Revuelto的外形设计中拥有很多字母“Y”形状的元素，这是源于F-35 Lightning II的设计灵感，棱角凌厉彰显着战斗气息。Revuelto在空气动力学方面有着更加先进的设计，相比Aventador Ultimae，Revuelto的空气动力学效率提高了61%，下压力提高66%。
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“Y”元素也延伸至车内，Revuelto破天荒地配备了3块屏幕，12.3英寸的数字仪表、8.4英寸中控竖屏和9.1英寸的细长条副驾屏幕，副驾屏幕同样可以显示车辆相关信息，三屏信息可以滑动共享，副驾可以负责操控各种娱乐和舒适功能，驾驶员可以专注于极限驾驶。Revuelto内饰采用了很多环保材料，并且可以提供多达70种配色选择。另外，Revuelto还支持OTA无线升级。这在以前的兰博基尼超跑车型上是无法想象的高科技。
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兰博基尼也玩混动，48V的Sián或将是最强大的兰博基尼
如果要问你，随意说出一个超跑的名字，你的回答是什么？......
我猜，兰博基尼应该占到绝大多数。
兰博基尼在超跑界实在是太具有代表性了，从诞生之初就玩V12发动机的它，到现在依然不变，而在 汽车 发展的今天，大排量发动机是越来越少了，像兰博基尼这样坚持打造V12超跑的也更是少之又少，在此前，混动与兰博基尼是完全搭不上边的，而这一次，它却打造了一台V12的混动超跑——Sián。
Sián在意大利博洛尼亚的方言里是闪电的意思，证明这台车真的是超快，而博洛尼亚正是兰博基尼的故乡，这其中竟然还能有一些情怀藏在里面。
在外观方面，自然是不用多说，“帅就对了”
最主要的当然还是动力，兰博基尼并没有因为混动技术的加入而舍弃了经典的V12发动机，这台Sián依旧沿用了大牛上面那台6.5L自然吸气V12发动机，原厂直出785马力，而另外加入的电机也能额外提供34马力，有了这套48V轻混技术的加持，百公里加速直飚2.8秒，它也成为 历史 上的最速兰博基尼。
很多人肯定会有疑问，34马力的电动机意义何在？实际上对于超跑来说，换挡时的短暂动力缺失所带来的顿挫是真正影响驾驶体验的地方，而这也正是这台电动机发挥其最大作用的情况。
另外关于电池技术上，Sián还有一个终极黑 科技 ——超级电容储能技术，相比于传统的锂离子电池，超级电容所支持的最大功率要比锂离子电池高十倍，而且重量也会更轻，这与超跑简直就是天生一对。
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