汽车排气管烧红原因有哪些
排气管烧红是因为缸内一部分气体进入排气管继续燃烧:混合气过稀，点火后可燃油气燃烧缓慢，一直燃烧到排气行程延迟。
正常工作的发动机排气管温度不会很高，只有长时间在重负荷下工作，排气管才会烧红。另外，红色排气管烧损的常见原因有:气门间隙过大或气门弹簧过软，使气门开启过晚；阀门开早闭晚角度不合适；点火时间太晚，排气管和消声器积碳过多。
行车时排气管烧红的主要原因是:
燃烧的气体冲进排气管，提高排气温度；
排气阀密封不严密，或气门间隙过小，导致燃烧气体排入排气管，排气温度升高；喷油时间晚不仅导致燃烧缓慢，还会导致燃烧不完全，导致喷油后期排气管内柴油燃烧，使排气温度升高。
保养时，调整混合气浓度，检查和调整气门间隙，调整点火或喷油时间。
拆下排气管和消声器，取出消声器进行分解，放入煤油(或化学法)中去除积碳，或用铲刀刮去积碳，或放在明火上烘干消声器芯，最后用钢丝刷清理干净。如有必要，更换磨损的零件并进行修理。
汽车排气管生锈正常吗怎么办
汽车排气管生锈是正常的。排气管是高温附件。如果长时间暴露在空气体中，自然会生锈，不会影响汽车的行驶。排气管生锈的原因，工作因素，长时间在高温环境下工作，铁质材料容易发生性能转变，从而导致发霉生锈。
环境因素，容易导致高温高腐蚀环境下生锈；北方地区撒盐后的雪水、南方的工业酸雨、沿海地区的含盐湿气是排气管生锈的主要原因。
道路因素，砂石冲击和硬物冲击以及高速行驶造成的磨损。排气管自身因素。各大厂家为了成本，只对排气管做了局部防锈处理，简单的防锈措施并不能从根本上防止生锈。
排气管有几个功能。首先，它将燃烧产生的废气排放到汽车后部，这样在行驶过程中就不会闯入驾驶室。二是排气管上有消音器，可以降低发动机燃烧产生的噪音。三是能产生一定的背压，有利于更充分的燃烧。排气管的寿命长短不一，有的五六年就坏了，有的十几年就坏了，跟自身质量有很大关系。有些型号特别差，有些不容易坏。
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冷静下来仔细分析，不外乎以下原因：（l）氧传感器工作不良，导致混合气过浓，从而有混合气在排气管内燃烧。
（2）三元催化器损坏，或排气管有阻，导致流通不畅，从而排出的高温无法得以迅速散发。
（3）点火系统有故障，可能某缸或几缸点火不正常。
（4）油路故障，可能某缸或几缸喷油雾化不良，或是长时间喷油。
排气支管为什么要红
根据以往的经验，初步诊断为三元催化反应器损坏，其散架后阻碍废气流通，从而导致发动机散热性能严重下降。发动机轻微的抖动可能也是由此而引起的。于是，将其拆下进行检查，发现果然损坏，此时心想多半就是它在作怪。可是换上新件，并确保排气管没有任何异常的情况下装复试车，故障依旧。众所周知，氧传感器是根据废气中氧的含量从而给电脑一个反馈信息。如果混合气过浓或过稀其电压会或高或低变化。发动机电脑将根据这个变化的信号，对喷油工况不断进行调节，其是一个闭环控制过程，能将空燃比控制在一个比较理想的状态。而当氧传感器损坏时，其混合气就失去了调节功能，可能导致混合气过浓，以致部分混合气燃烧不充分，在排入排气管后继续燃烧，从而将之烧红。接着用尾气分析仪检测尾气排放情况，得知混合气过浓。为此检查氧传感器，用高阻抗万用表进行测量，其线路正常，但着车后调节功能不太明显，判定其已损坏，于是将其更换。但结果依然不理想，排气管同样发红，尾气分析仪显示混合气还是过浓。这么看来，故障不在于氧传感器，也不在于排气管。
冷静下来仔细分析，不外乎以下原因：
（l）氧传感器工作不良，导致混合气过浓，从而有混合气在排气管内燃烧。
（2）三元催化器损坏，或排气管有阻，导致流通不畅，从而排出的高温无法得以迅速散发。
（3）点火系统有故障，可能某缸或几缸点火不正常。
（4）油路故障，可能某缸或几缸喷油雾化不良，或是长时间喷油。
既然如此，先检查电路，经过仔细的检测，发现各传感器均正常。用故障诊断仪检测也未发现有故障码存在。检查缸线其阻值在规定范围以内，低压线路也正常，只是火花塞电极有偏烧现象，这对于电喷车来说，也是一个影响发动机工作不平稳的原因。因为本来是两个面之间去穿间隙而跳火，但现在只是两条线之间击穿跳火，点火能量明显不够。从而造成点火不良，燃烧不充分，大量混合气进入排气管燃烧。于是更换火花塞，调好间隙，将缸线插入原位试车，但故障照旧，做断缸试验，效果也不太明显。
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