汽车电源系统的工作原理是什么
发动机正常工作时，发电机给用电设备供电，给电池充电；起动时，蓄电池向起动机供电。由于发电机是由发动机通过传动带驱动旋转的，所以当发动机转速变化时，发电机的输出电压也会发生变化。
汽车电气设备使用的电源是DC电源，来自电池或发电机。由电池、发电机、调节器、荷电状态指示装置、开关和电线连接的电-气系统称为动力系统(简称动力系统)。
电源系统中的电池和发电机并行工作。发动机正常工作时，发电机给用电设备供电，给电池充电；起动时，蓄电池向起动机供电。由于发电机是由发动机通过传动带驱动旋转的，所以当发动机转速变化时，发电机的输出电压也会发生变化。为了满足汽车电气设备和电池恒定充电电压的要求，在供电系统中设置调压器，保证发电机输出电压稳定在一定范围内，防止电气设备因电压波动过大而烧毁。充电状态指示装置指示蓄电池的充电和放电状态。
汽车电闸开关怎么拆开
找螺丝刀把外面开关盒保护层的两个螺丝拆下来，你会看到开关的上端或下端有一个夹子。开关用夹子固定在后面的导轨上。从一侧拉下夹子，你可以用手拆下开关。
车辆电源的主开关也常称为电池开关、开关、主电源等。轻卡电源的主开关位置一般位于电池支架或操作仪表盘上。在汽车上安装断电开关相当于在汽车上安装主继电器。当点火开关关闭时，整个汽车的电源被切断，这可以防止汽车电池漏电。
汽车电源的主开关是控制电池的功率输出。方向盘下一般只有一个开关。不管汽车有什么，都有一个总开关。汽车发动机的工作主要由油路和电路两部分组成。过去，汽车的电源由电池储存，并通过电动开关钥匙开关连接到点火和照明系统。在清洗保养发动机的过程中，有些司机或修理工，因为思想麻痹或嫌麻烦，在不拆卸电源引入接头的情况下做清洗，容易遇到短路或桩头跳火的情况。
汽车的电源电路中都包含什么？
汽车电源又叫电源逆变器，是一种能够将dc12v直流电转换为和市电相同的ac220v交流电，供一般电器使用，是一种方便的电源转换器，由于常用于汽车而得名。汽车电源一般使用汽车电瓶或者点烟器供电，先将这样的低压直流电转换为265v左右的直流电；然后是真正的转变阶段，它将高压的直流电转变为220v、50hz的交流电。有了汽车电源，您就可以把家里所有的小家电搬到车上使用，如手机、笔记本电脑、数码相机、车用冰箱、摄像机、dvd等，从而使人在车里有一种置身家中的感觉。自它面世以后，那些在车里使用电器的诸多局限将不复存在，可以使人真正享受“与家同行，与世界相通”的感觉。汽车电源不仅适用于车载系统，只要有dc12v直流电源的场合，都可使用电源逆变器，将dc12v转换为ac220v交流电，给人们的生活带来方便。汽车电源充分考虑到外部的使用环境，当发生过载或短路现象时将自动保护关机。汽车电源的输出电压通过本身的反馈确认可以使电压稳定，空载与额定的电压值变化小于10v。需要说明的是，汽车电源的目的是输出和市电相同的电压，满足用电器的需要，但实际上汽车电源输出的是模拟正弦波，而市电是真正的正弦波，两者略有不同，一般不影响使用，这是汽车电源的工作原理决定的。
汽车电子点火系统工作原理？
电子点火糸统工作原理一、 电火花的产生我们知道物质由分子组成，分子又由原子组成，原子由原子核（包括质子和中子）和电子组成，电 子围绕原子核旋转运动。在通常情况下，电子的负电荷和质子的正电荷相等，两者平衡使原子的总电荷 量为零。在外界能量的作用下，原子外层的电子运动的速度加快到一定程度时，就会逸出轨道与其他中 性原子结合，这一原子“俘获”电子之后负电荷量增加，呈现负极性，称之为“负离子”。而失去电荷 的原子负电荷量减少，呈现正极性，称之为“正离子”。 离子有规律的定向运动便形成了电流。 根据上述理论，混合气在进入气缸前 都会有微量分子游离成正离子和负离子。气缸压缩过程中， 由于气体受挤压及摩擦也会产生更多的正离子和负离子。当火花塞两电极加有电压时，离子便在电场力 的作用下分别向两极运动，正离子向负极运动、负离子向正极运动形成了电流。但是在电场力较小时(电 压低)，原子中的电子运动的速度低，不能摆脱原子核的引力逸出轨道，形成新的离子。所以，气体中 也只有原来存在的离子导电，由于他们的数量很微小，放电电流微弱,所为只存在理论导通,电路中相当 于串接了一个极大电阻R。随着电压的增高，电场力增大，原子动能增大，大量原子摆脱原子核的引力逸出轨道，混合气中产 生了大量离子，同时正离子和负离子向两极运动的速度加快，正、负离子产生的动能轻而易举便能将中 性分子击破，使中性分子分离成正离子和负离子，这些新产生正、负离子在电场力的作用下，也以高速 向两极运动，又去击破其它中性分子，这样的反应连续发生象雪崩一样,使气体中向两极运动的正离子 和负离子的数目剧增，从而使气体失去绝缘性变为导体(R変成较小阻值),形成放电电离通道，即击穿跳 火。其中由于正负离子高速运动及摩擦碰撞形成的高温炽热电离通道(几千度)发光，于是我们就见到火 花，同时,电离通道周围气体骤然受热膨胀发出“啪啪”声。 点火系统的分类： A.。电感蓄能式点火系统(实际电路参见图3、4、5)点火系统产生高压前以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。目前汽车使用的绝大部分点火系统为电感储能式。(重点分析介绍) B．电容储能式点火系(图6) 点火系统产生高压前，先从电源获取能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量。多应用于高转速发动机上，如赛车。 工作原理是把较低电源电压变换成较高直流电压(500V-1000V)对电容充电蓄能，点火时刻通过电 容放电使变压器产生高压。特点是电容充放电周期快，高压跳火火花持续期短(约1微秒)且电流大， 不存左火花尾。ECU根据发动机工况在一个点火周期内进行1-3次点火。 电感蓄能式点火系统主要有微型电子计算机(ECU)、各种传感器、高压输出部分(功率管、变压器、高压线、火花塞)三大部分组成。(参见图1) 1.ECU ECU就是整部汽车的智能控制中心，指挥协调汽车的各部工作，同时ECU还有自动诊断功能。 其中处理控制点火系统工作是ECU众多工作重要的一项。ECU只读存储器ROM中存有500多万组 数据，这些数据大多数是发动机通过各种实际工作情况测量优选得出的，包括了整个汽油机工作范围 内各种转速和负荷下的最佳点火提前角及喷油脉宽等有关全部数据。不同型号整车的ECU的存储数 据是不同的，各厂家对数据都是保密不公开的；这些数据保证了汽油机在功率性、加速性、经济性和 排放控制方面达到最优组合。 ECU控制点火原理 发动机启动后，ECU每10ms采集一次发动机的各传感器动态参数，按预先编好的程序处理这 些数据，并存入随机存储器RAM中；同时ECU还要根据电源电压大小、从其只读存储器ROM中选 取出适应当前工况的高压变压器初级线圈电流导通时间，(即ECU输出宽度不同的方波电压控制高压 输出糸统变压器初级线圈电流大小，实现对高压输电压大小的控制)ECU综合这些数据，从其只读 存储器ROM中查找出（计算出）适应当前发动机工况的最佳点火提前角存入随机存储器RAM中， 然后利用发动机转速（或转角）信号和曲轴位置信号，将最佳点火提前角转换成点火时刻,即切断高 压变压器初级电流的时刻。 在下列情况下ECU点火实行开环控制，点火按预设程序工作。 A..发动机启动时。B.重负荷时。C.节气门全开时。相关推荐：
